有车友问,顶配和次顶配选哪个?顶配比次顶配大概多8项配置,由于篇幅较大,就不单独回复了,在这里做一个分析:
1、APA视觉融合全场景自动泊车:
唐DMP车身长4890,对于一般驾驶员(非每天开同一辆车较长公里的专业驾驶员)来说,有这个功能很实用,经过我的实测,垂直停车非常正,停好后距左右、前后停车位线的距离、几乎完全一样。侧方位停车偶尔不能与前后车完全平齐,这点不如13款蒙迪欧。但优点是全程不需要驾驶员配合,停正后会自动调整与前后车的距离,可以和前车尾和后车头保持基本一致的距离。
2、超声波雷达由12个,比次顶配多4个
应该是和自动泊车配套的硬件设施。
3、Brembo赛车级六活塞卡钳,次顶柄定制的4活塞,品牌不详
没有和四活塞的刹车对比过,网上也没有看到过相关测试,但三款动力性能一致,应该大差不差。
4、后桥差速锁
我选顶配的主要原因,虽然可能一年都用不到一次,但就是喜欢,有和没有在脱困方面会有很大差别。公司有不少设施位于偏远山区,大部分路是当年留下的施工便道,原来的猎豹四驱通过较为困难,后来公司在买新皮卡的时候我在四驱的基础上选装了后桥差锁(3000元),在同样的路段上差别非常明显。
5、DiSus-C智能电控主动悬架,次顶配和低配一样,为FSD可变阻尼悬架系统(非主动悬架)
买车之前对这项配置没有什么理解,后来看了“玩车弟”的一期测试视频,保持60公里的时速连续过20根减速带,杯子里的水几乎没洒,玩车妹在这个过程中还能完整的画完口红,所以觉得对舒适性还是有较大提升的。经过我4000多公里的驾驶,认为还是有必要的,在10公里时速左右过减速带时,车头会明显上下晃动两三次,幅度也较大,很有坐船的感觉(可以叫高级感么),如果速度提高,这个点头的频率和上下晃动的幅度会明显减弱甚至感觉不到,这对有其他乘员或独自开车有很好的选择,乘员多,就让大家都舒适,一个人,就享受这个驾驶的乐趣。网上有一个唐DMi换装FSD悬架前后的测试视频,换装前后都开车下一个大概20cm的台阶,可以看出改装前后明显的不同,FSD是事先在设置上选择,DiSus-C智能电控主动悬架是在这个基础上根据路况自动控制,应该比FSD的表现更加出色,所以个人认为这项配置实用 。
6、方向盘记忆
装逼配置,可有可无。
7、方向盘四向电动调节
同上。
8、智能香氛系统
同上,几十元买一个大盒的放车上同样实现,只不过这系统你可以随时选择三种味道中的一种。而且提车时我看了一下安装的过程,在手套箱里,自己安装不好整,问销售用完换要多少钱?销售回答不贵,就几十块钱。对这个答复,个人持怀疑态度
好了,分析完了,上面这些东西和带来的感受值不值两万元?欢迎各位车友提出不同意见。
大作,帅气
码字不易,手动点赞。我比你早5天提的同款,感觉这车定位就是长途去玩,综合实力比较强,但和传统日系德系里的好车相比,在设计上也有很多不足需要提升。另外想问一下,自动巡航直道的时候我还是有点画龙,虽然不会踩线,请问设置自动巡航有什么讲究吗?车道保持、主动刹车等设置会有影响吗?
你好兄弟 车台在车里怎么取电的呢
在论坛好久没看过这样烟火气的好文章了,感觉自己也在同行。
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