2021年1月1日，Model Y上市，1月3日下订长续航全轮驱动版，3月底提到了车。从此原来的那辆13款蒙迪欧旗舰就放在停车场沦为了“备胎”，准备大假出行时才用了。自拥有电车以来，感觉真香，自已装了充电桩，夜间低价电的情况下，每公里不到3分钱。行驶了4万多公里后，也对电车有了充分的了解，特别是续航，官方宣称NEDC594公里，目前总里程5.6万公里，综合电耗为13.6度/百公里，这样算下来，理论上可以行驶564公里。根据我自己实际的使用情况，因每周到成都接送上学的儿子，高速和市区基本是各占50%。高速上长期用AP的模式1以05公里的速度行驶，表显电耗在15度以内，电池跑干500公里应该没有问题，在市区我的电耗从没有超过13度，当然这是不开空调的情况，冷空调在以上续航基础上打9折，热空调大概打8.5折吧。在行驶3万公里去服务中心更换空调滤芯时，服务中心说电池衰减了1.5%，5万公里时已经是冬天了，我记得是11月，所在的城市温度在10度左右，通过官方客服电话了解到电池衰减了7%，客服说应该是气温底的原因。我认为可以接受的。说了这么多，车友们可能会说这人有病吧，跑到唐论坛发特斯拉我想表达的是通过使用Model Y一年半的时间，我认为电车是靠谱的，这为订唐DMP打下了基础。
话说Model Y回来后，我和老婆谁也不想开蒙迪欧了，就考虑是不是把小蒙卖了，换一辆插电混动的SUV，但当时插混的车大部分纯电行驶在100公里以内，且我希望是四驱、动力强劲、纯电续航越多越好、油耗越低越好还要空间大，这样一来，可供选择的几乎没有。好在我已经连续十几年每天必看汽车之家等各种汽车媒体，唐DMP的消息早在DMI上市时就有消息，所以一直等看看DMP到底有多牛批，因为四驱是确切的消息，就看其它的了。
唐DMP终于开始预售了，直接看顶配的预售价，33.18万，纯电NEDC215公里，四驱，零百4.3S，最大功率452KW，扭矩600多，馈电油耗6.5升，各种配置拉满，特别是有差速锁、什么主动底盘这些，大爱！去四S店看了六座的展车，到唐EV上感受了七座，认为七座比较符合目前一家五口的实际情况（含父母），主要是六座第三排谁坐谁都不舒服，而且六座第二排无法放倒，不能满足我露营的需求。所以回来后，和销售在微信上聊了几天，最终在2022年7月21日21时在右在微信小程序上订了唐DMP旗舰。销售说120天以内提车，好！等！天天都开Model Y，老婆病休，基本不用车，还算没什么矛盾。

等啊等，等啊等。到22年国庆后，有些等不了了，问销售，回复说没车，七座自正式上市以来只交了一台。又等。后来11月了，几个朋友商量去暖和的地方玩几天，六个人，因为21年11月五个人开Model Y去了趟米易、攀枝花，几爷子尝到了电车出行的甜头，来回电费只共花了一百多元。如果提了新车，今年增加了一个朋友。刚好，能节约不少经费。所以又问销售，还是没车，还是没交过七座的，后来只能又开Model Y去了丽江、大理、泸沽湖，朋友开了一辆XRV，来回行驶1912公里，我花电费191.1元，XRV花油费1015元，哈哈，我太省了
进入12月，等不住了，给销售电话，都五个月了，说好的120天提车呢？销售无奈，说：哥，真没车，也给领导反映了，要不你换唐EV？我说我有一辆纯电了，再来一辆纯电，不是自己给自己找麻烦吗？销售又说，要不换六座，六座每月还能来几辆，我说不，不是加一万的问题，是六座不适合我，你们4S店、厂家不能按时交车，接受那么多订单干嘛？后来又向官方投诉几次，只说正常排产，回复永远没有准确答案，心灰意冷了。等到唐大改款上市看我能不能提到现款嘛

22年11月，意外在儿子就读的学校边发现这里居然有一家比亚迪四S店，就去看过，当时考虑到已经订车4个月了，就拒绝了销售再下一个订单的建议，因为这家店说我要的配置前面有二十几个订单。现在左等右等没消息，23年1月7日，去接儿子时，就去这家店里看一下，万一能捡个漏呢？
进入四S店，销售小张前来招呼，我大概介绍了一下自己的情况，问七座交得多不多？小张回答每月三四台吧，说现在前面订单不多了，我说那不晓得要等多久，现在你们店里连展车都没有了，我自己去DMI上坐坐吧。坐上DMI，这摸摸、那看看，过干瘾大概过了十来分钟，小张过来敲了敲车窗，我降下车窗，小张说：哥，刚我查了一下，有一辆山脉灰七座的旗舰正在到店的路上，这个订单是多出来的，订的人不要了，但要按涨价的价格执行，我说：啥子喃？真的啊？你等等，我马上向老婆请示！老婆在电话中说，加两千就两千嘛。老婆大气
立即下订金，说好如果之前的订单车到了，就来退这张订单。
回到家里，还给小张发了个微信“弟娃，帮哥关注到车的事哦”
第二天，1月9日，周一，上班。中午1点过，小张发来微信“哥，准备下资金，车今天下午到店”。啥子喃？就到了，激动得站起来走了几圈。和老婆商量了一下，决定1月11日就提车。
提车当天，来到店里，看见了我的唐DMP

交车前电已充满，油显示可跑地165公里，回想起13年11月提还需要加价5000的小蒙，新车给我的油只能跑几公里，四S店说两公里外就有加油站，比亚迪比起福特来厚道多了。
为了充分的第一次体验唐DMP，我回雅安选择了走国道，第一感觉就是比Model Y舒服多了，选择舒适模式，EV全程146公里到家。大唐的内饰完全是一个精修房，质感、档次都很高，座椅包裹感没有Model Y强，但更软。车虽大，但开起来感觉很轻松，时速最快时达到了120公里，各种噪声比Model Y小了很多。而Model Y相比之前像是清水房，驾驶的人开着很开心，但坐的人感觉就不那么舒服了，儿子就说过Model Y没有小蒙坐起舒服。
行驶146公里到家后，纯电续航里程显示还剩余48公里，这个续航我很满意了。

第一天：1月20日（农历二十九），雅安－－石棉，全程140公里。
经过上牌、贴膜、贴车衣、装护板等一番折腾后，和“挑担”（四川话，就是老婆的姐夫）及另一个朋友按之前的商量，准备往云南芒市、瑞丽进发。之前根本没想到春节前会提到车，还规划了半天每一站的充电地点，说实话，心里没有底，虽然开着Model Y跑过很多次长途，包括泸州、自贡、赤水、丽江等地，全程充电无忧，但毕竟不是假日出行，大假路上充电确实是个问题。这下好了，大唐可油可电，完全没有压力。
因为家里准备在西昌团年，儿子想早点到西昌找同学玩，所以年三十的前一天下班后，我就开着大唐从雅安向石棉出发了。EV模式下午约六点半就到达了酒店，和酒店说好20元的电费，找了个墙插充上电，显示11个小时充满。

第二天：1月21日（除夕）石棉－－西昌，全程187公里。途经灵山寺。

从石棉到西昌望月楼客栈，全程189公里，由于一路上坡，而我又一直基本都是顶着限速在行驶，从灵山寺出来充完电选择“智能保电”模式，SOC拉到25%。进入西昌市后，电量到25%，发动机启动和停止比较频繁，如果不是我一直开着新能源动力界面，是不容易感觉出来的，也没觉得有什么问题，从这个状态开始行驶了13公里到邛海边的客栈，电量最低到达23%，动力也觉得在EOC（节能模式，售后建议首保前前都选这个模式）下没什么影响，加速、超车动力说来就来，只是发动机处于大功率发电时能明显感觉到噪音，行驶至酒店时，电量一直在23%至26%之间波动，市区行驶时，发机动介入几乎无感。。

第三天：1月23日（农历大年初一），西昌－－云南宾川县双龙宾馆，全程406公里。
按预定战略，我在西昌团年，挑担一家（所属车辆：荣放E+四驱，以下称之为荣放哥）、朋友一家（所属车辆：宝马美版X5，以下称之为X5哥）、战友（因家庭琐事郁闷，独自过年，以下称之为破裂哥）在德昌服务区与我会合，战友因独自一人，所以搭乘荣放哥车辆到德昌服务区再换到大唐上来。

我到达西昌高速入口时，车载电台已经能和大部队的手台通讯了，最终进入主道时，荣放哥和X5哥的车在我身后约500米，真是完美的一次会师。德昌服务区停车，破裂哥坐上我的副驾驶，老婆和儿子第二排享受，破裂哥正式成为我此次旅行的副手，下车占充电位、途中端茶倒水的活就交给他了。德昌服务区人满、车满，乌泱泱一片，荣放哥说到米易服务区看看，在哪里午饭算了，大家对领导的安排表示赞同。对了，荣放哥是此次车队队长，有了职务，说话都硬气了很多。
车队行至米易服务区，人、车相对少一些。四台桩四把枪，一台是坏的，过来看了一下，一辆川A牌照的汉EV正在充电，车主是一位年轻的帅哥，看见大唐，问我，这是唐DMP吗？得到我肯定的回答后，又说，这车太少了，我第一次在路上看见。然后又说，我马上充完了，你来充。真是瞌睡遇到枕头，唐充上电后，大家拿出方便面、方面盒饭，荣放哥还自费提前卤了鸡蛋、牛肉、猪皮、买了凉拌鸡。看到当领导不安逸，团结人心赢得支持是要花票子的
从西昌到米易服务区全程146公里，HEV模式，但系统绝大多数为纯电行驶，此处由于停留时间久，充满电共花费43分钟，充电29.52度，花费40.55元，1.37元/度，充电桩功率只有60kW。
吃完饭，车队向宾川县也是今天的住宿地出发，还有273公里的路要走。

从米易服务区进入云南境内，直至宾川县双龙宾馆，一共273公里，唐再未充电，全程智能保电25%，动力未受影响，也没出现保不住电的情况。率先进入宾馆停车场，找了个离前台通道最近的位置（一般这里离墙插最近），大家下车，去登记住宿。

第四天：1月23日（农历大年初二），宾川县－－芒市，全程404公里。

计划到保山下高速吃黄焖鸡，在高速上行驶了280多公里，全程HEV智能保电25%行驶，没有充电。这个大保高速真的是危险，老表一直在对讲机里提醒大家注意安全，一路上山上坡，根据唐车机上的海拔显示，海拔从700米左右至2400米右左反复，在馈电状态下唐DMP真没感觉动力衰减，电量也在24%至27%之间波动，只是上山发动机启动后，由于大功率发电能明显听到发动机的轰鸣声，而这个声音也不是嘈杂的感觉，就象一般油车爬山时的声音。
为什么说这条高速危险，除去弯多坡陡之外，我平生第一次在高速主道上居然发现有180度的回头弯，而且还有好几个，这里强烈建议去不熟悉的地方打开导航，哪怕你找得到路也应该打开，可以提前预知前方弯道的曲率，提前做出处置措施。

下午五点半，到达此次第一个目的地：芒市。
安排好住宿后，服务员拒绝了我牵线充电的请求，给再多钱也不行，说不远就有充电站，之前有个车主未经同意牵线充电，烧坏了一些东西。加上过年电工放假，万一出现问题没人处理。我表示理解，其实我想那个车主多半是因为找的一般插座充电，第三方便携式充电枪的功率普遍在3kW至3.53kW，普通插座最大承受的功率都在2.5kW，只有墙插，墙插的电线一般都在4个平方。出行这么多次，用墙插从来没有出现过热现象，也就不存在承受不了功率的事。

看完景点，下山就悲催了，好不容易拦了个出租让妇女娃娃先走，结果我们就再也没有打到车，从山上两三公里走下来，一路走一路打，网约车也打不到，没人接单。破裂哥一怒之下，加价20元，果然重赏之下必有勇夫，很快有人接单把我和X5哥两口子以及破裂哥拉回了酒店。
到酒店门口，碰巧看见荣放哥和老表也下出租，荣放哥坐副驾驶位，老表下车就说，荣放哥太凶了，一上车就和女司机摆得火热，我给了15元车费只插了6句话

第五天：1月24日（农历大年初三），芒市－－瑞丽，全程约100公里

返回酒店后，一行出去找地方吃饭，在附近一条餐馆最多的街上，连续找了好几家，都说没菜了。才八点半就找不到吃的了吗？后来找了一家东北菜，吃的筋头巴脑，很好吃，没拍照片。
返回酒店后，和老板说好，30元把电线牵好，又车唐喂饱了。

第六天：1月25日（农历大年初四），瑞丽－－昌宁，全程295公里。
路上全程未充电。

第七天，1月26日（农历大年初五），昌宁－－攀枝花，全程505公里

第八天：1月27日（农历大年初六），攀枝花－－雅安，全程515公里。

出发后上高速前，为了应对堵车情况，全队加满汽油，这也是唐出游过程中第二次加油，花费100元加满92号汽油，并用红线侍候。经历12小时平安返家。在冕宁、石棉、汉源都经历了堵车，我在西昌服务区充电16分钟，花费23.16元充电15.69度，1.48元/度。
返程中每个服务区都车挤爆，虽然充电等了大概15分钟才充上，但出服务区时被排队加油的车辆堵惨了，等待加油的车辆从加油站排到了服务区入口。如果充电桩足够，我电充满了，可能油车都还没有加上油。
从攀枝花到雅安，我们整整花了12个小时，原因还是堵车。而荣放哥，也就是队长，竟然在这个关键时刻、最后一天弃队员而去，只顾自己向前挤，拼命向前赶，和所有队员失去了联系。混到最后身前身后一个小弟都没有了，结果也就比我们提前半个小时到家。回来后，全体队员对他的逃跑路线进行了严厉批评，荣放哥最终一家给了一斤茶叶才算过关。

（一）唐DMP的优点
1、外观：尺寸较大，4.87米长的车身配上山脉灰的颜色，成熟稳重，车头的龙鳞格栅相较于唐DMI更霸气，辨识度较高。这里就不附照片了。

综上，这车的空间表现可以满足我的要求，父母与我们同住，除儿子身身181cm外，我就是最高的了，父母、老婆的身高都在170以下，按大五座乘坐是我们全家最舒服的选择，如果六座，老婆是“法定”副驾，谁去坐第三排？儿子太高坐不下，父母平均年龄已经79岁了，虽然身体依然硬朗，总不至于让他们其中一个去坐第三排吧，即使二排中间有通道，但第三排始终不能给他们舒服的体验，所以我坚决要七座布局。
4、动力：虽然未首保，一直按EOC模式行驶，目前里程已经超过4000公里了，电量在50%以上时，无论是EV还是HEV模式，只要不是地板油，时速在110公里以内，发动机不会启动，提速和动力都很强劲。电量接近25%时（一直智能保电），发动机介入后无论上坡还是平路，要想超车也是很轻松的事情，感觉和电量充足没什么区别，唯一的区别就是大油门时感觉到了发动机的轰鸣。我想首保后可以随心所欲时，唐DMP的动力会给更好的体验。
5、能耗：先来说说纯电行驶，帖子最前面提到过，提车当天，纯电在国道上行驶148公里，续航显示46。这几千公里下来，特别是我每天上下班是31公里，因为是同一路线往返，去除了海拔高低的因素，是一个相对准确的平均值，纯电能耗在现在0至7摄氏度的温度下大概在百公里20度左右（相同情况我开Model Y我夏天是10度左右，冬天13度左右），就看夏天时它的能耗表现了。
再说说高速纯电能耗，这次出游由于车多，加上与其它队员不停用对讲联系，没有认真的测过，但一直都在路况允许的情况顶着限速跑，而且有相当一段路还在130－140速度之间，平路上显示的最近50公里能耗为24度左右每百公里，爬山时最高到达过33度。这个周末去成都接儿子试下来往的高速纯电能耗。
馈电油耗：这次唐DMP搭载的人和物在经过高速称重时，显示为3吨，共4人。上山时的馈电油耗最高达到过10.6升，但到达目的地时，最高为7.6升，起伏较小的路况下最低时5.2升（国道），最高为6.7升（高速）。

3、智能领航：一键启动时有语音提示“自适应巡航已启用、智能领航已启用”，退出时也有语音提示，但在未熄火的情况再次启用和退出就没有语音提示了，只能通过HUD或仪表盘上的图标颜色去判断。另外，根据我的实测，在高速路上，时速在110及以下时，工作还算稳定（无故退出过一次），车道也保持得比较好，至少我的没有出现“画龙”现象，一般的高速弯道没有问题。但是定速为115及以上时，工作极不稳定，随时就退出了，也没有任何语音提示，这一点是有安全隐患的。希望比亚迪及时通过OTA改进。另外就是智能领航时，车道保持偏右一些，在快车道行驶超过前车时，总感觉离左侧车道的车辆太近，我通过后视镜观察，也能肯定行驶轨迹偏右，离左侧车道线如果是80cm，那离右侧车道线就是60cm，也希望后续能通过OTA升级改进。
4、智能上下电：智能上电每次都能成功，智能下电无论我用原配车钥匙、手机无线连接、手机蓝牙连接，大概率都不会成功，提车后至春节前，有两天次次成功，从出游开始到现在，一次都没有成功，次次装逼次次尴尬我看网上有些车主也反映同样的问题，希望后续通过OAT升级改进。
5、遥控车辆：这一点实在是实用，至少我去装护板时，由于车辆宽大，停到龙门架的指定位置我根本就下不了车了，于是我退了一点，下来后遥控车辆到指定位置，把路边修车店的师父都惊呆了。但这次出游时，就是擦车的那天早上，我演示这个功能给老表看，老表特意站在车前几米处，看车能不能停，确实停下了，我再启遥控车辆前进，老表站在车前未动，车居然前进了，而且慢慢顶着老表向前走，这可不行。希望后续OTA升级改进。
6、刹车灯的逻辑：这一点非常致命，可能也是我最不满意的一点。之前Model Y开了那么久，我特意用对讲机呼叫后方车辆，油门放倒一定程序时，刹车灯会亮起，更不用是全丢油门了。但唐DMP的刹车灯即使全丢油门，在动能回收选择“较强”时，虽不能Model Y那么强的减速感，但类似于手动车五档全丢油门是的感觉，刹车灯居然不亮！必须刹车，灯才会亮。初五、初六两个晚上赶路，队友在我车后抱怨了一路，说你的车怎么减速都不亮灯？我觉得这是个很大的安全隐患，唐DMP在松油门时实际上已经在动能回收并减速，至少设定油门松到一定程度时刹车灯应该亮起，而全丢油门则必须亮起刹车灯。不然追尾的风险太大了。
在这里建议，电动车主最后不要与你的油车朋友一同自驾游，关于充电这个事他们实在无法理解。大假路上，谁愿意花时间等你充电？
终于写完了，用了整整两天的业余时间，希望各位车友多多交流，唐DMP是好车，也存在不足，但我坚信国产品牌会越来越好，我的第一台车是战友送的老款长安面包，第二辆是比亚迪的福莱尔，第三辆是福特蒙迪欧，第四辆是特斯拉的Model Y，第五辆又是比亚迪的唐DMP。第二辆到第五辆，中间经历了11年，11年前的比亚迪和11年后的比亚迪已经不可同日而语了。所以，中国人没有什么干不成！
谢谢各位观看。