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（更新9速与7速驾驶感受对比）从W204到W205，C43海外提车作业

1 509 发布于 2017-03-13 15:13:35 只看楼主修改帖子

先上一张W205 C43的照片作为开场。点火的一刻，指针伴随着引擎的一声咆哮，指向峰值，一下子引燃了激情。

从2011年购车前关注W204开始，在论坛里各位共同爱好者的陪伴下已经渡过了快六年的光阴。工作再忙，经常回来论坛看看也像回家一样，有一种熟悉、温馨的感觉，在这里先向各位说声感谢，希望借此文，与大家一起分享自己的心路历程。

2012年底，购入了W204 C200，每天看着论坛里各位朋友的精彩改装作业，热情万分地投入到各种折腾里面去，曾经为了换上运动版的包围跑上几周，折腾KW避震、四出排气，换上C63的方向盘、轮圈、刹车，总之一边劝自己不要乱花钱，一边控制不住停不下来。心里有一丝丝罪恶感，但又乐在其中，不知大家是否也一样的心情。

刚购入C200时的样子，现在看来是那么的清纯，有一种初恋的感觉。

换了避震后，线条更加吸引了。一直觉得W204尾部的线条真的很美，只要有尾翼、运动版包围及四出排气的修饰，真的胜过太多太多车型。

翻出手机里它的旧照，仍然无限的怀念，真的很有感情。

辗转来到加拿大生活，也把买车提上了议程。北美车价便宜，心里的目标是往贵的车看，因为感觉买得越贵就越是赚（与国内的差价越大）。首先考虑的是C63（一直有一个AMG梦）和保时捷的Panamera。

在保时捷店里看到2016款的Panamera 4，加币10万多点，折合人民币约55万元，很心动，马上试驾了。但试驾感受很一般，有一种很奇怪的感觉，就是在国内都一直很倾慕，因为印象中都是落地130万以上的豪车，有种可望不可及的贵气。但现在随手可及了，却感觉那种贵气荡然无存了。不知道是不是人总有这种心态，越是得不到的，越是心爱，但容易得到的，却未必懂得珍惜，就像爱情。同时那个时候2017款正准备上市，那超大液晶屏实在太美了，所以Panamera就先放放吧。

在保时捷展厅里看到了性感的918 Spyder。

接下来心想这次购车基本就往C63了。在奔驰官网上折腾了一周，连喜欢的配置、颜色等都选好了。基本车型7.5万加币，选配好心仪的配置后约9万加币。和销售来来回回谈了两三周，英文的专业术语学了不少，但最后被一个问题挡住了，在北美的奔驰论坛转一圈后发现，400多匹马力的后驱车在冰天雪地上开很危险，加国的朋友一般不会用来做DD（Daily Driver），通常冬季放车库里，开家里其它车，等夏季再拿出来得瑟。。。。。。燃鹅，这里一年有四个多月冬季。要我怎么忍心每年把C63雪藏四个多月，臣妾实在办不到啊。。。。。。于是，陷入了无限的纠结中

期间又把野马、TT、S4、M3、M4、新E级、新5系等等看了一圈。遇到一家dealer的2016款M3大减价，折合人民币才38万，心动得很！然而，然而，然而，宝马那犹如前两代产物的内饰，同时车内也和家里的X5太雷同，实在有点难说服自己，而且，还是后驱。新E级、新5系都很漂亮，但很快会变得很大众，不够个性（有一点，这个级别的车型与国内比差价异常的小，只相当于打8折这样子）。野马内饰用料廉价，就是普通福特车的标准，例如副驾手套箱打开就整一个塑胶，什么绒布包裹之类的一点也没有，和卡罗拉这样的车型的手套箱一个档次，再者，5升排量的引擎也一点不快，再再者，仍然是后驱。。。。。。

大减价的M3。

其实这样看内饰并不是很差很差，只是和奔驰比起来差距有点大而已，尤其是仪表和中控部分。

也许冥冥中注定，和奔驰C的缘分。奔驰那谈了很久的销售建议C43符合我各方面的需求，细看，果然是，双门、全时四驱，百公里加速4.7秒，只比C63差0.6秒而已。于是，于是，从W204 C级，又回到了W205 C级的怀抱，这实在是缘分。（北美的论坛里，很多人在争论C43是否真的是AMG血脉，其实在我心里C450也好，C43也好，我不太去在乎AMG血脉，自己也没把其看成真正的一人一机的AMG。加不加AMG，在我看来，只是一个商业机构对市场环境变化所采取的商业决策，也许我们没必要太在意这个，只要好好享受自己喜欢的车子就好。）

选配的时候，除了座椅的皮质，基本上能选的都选了，包括无匙进入、柏林之声、AMG高性能排气（这个一开始感觉鸡肋，现在才发现这是全车最最最亮点的，稍后图片详述）、翻毛皮AMG方向盘、19寸Bi-Color轮圈（就是条幅内侧喷黑色，前面有朋友说国内版本都是喷黑色，国外的是喷灰色，其实不是，每个轮圈都可选配两种颜色，同款式的情况下内侧喷黑色的加500加币，所以国内的情况应该是默认选配了贵点的颜色）、全智能大灯、360度影像等，加配后比C63基础车型还贵不少，但感觉还是值得的。本来还要加配半自动驾驶，但等的时间多四个月，所以放弃了。

接回首图，提车的那个晚上，第一次看着点火时屏幕的logo和指针的位置，一瞬间又回想起第一次坐进W204 C200时的感觉，心情是复杂的。

加速G值指示。

实时马力和扭力。

之前提到，一开始感觉AMG高性能排气是鸡肋，但其实这个绝对是全车的精华。按键启动阀门后，声音真的是炸街，驾驶时那声音太悦耳了，搞得现在柏林之声都很少开。那回火声像枪声一样响，好几次吓到路人。北美论坛拍了很多视频比较，加了高性能排气后，比C63还要响不少。最好的是，当想悠闲一点在高速上巡航，安静地听听音乐的时候，可以关掉阀门。

避震三段硬度可调，提供了可选性，希望舒适的时候关掉，想激烈驾驶的时候调到最硬。

19寸的Bi-Color轮圈和AMG刹车。

Coupe特有的宽大车门，运动感很强很强。

柏林之声。如果原车不配的话没有右侧的高音单元这个开孔，所以现在会区分是否后加的盖子。

座椅的造型是最喜欢的元素之一，线条很流畅，细节真的很美。

宽大门板上的红色缝线很有质感。

各处的红色缝线。

各处的红色缝线。

红色的安全带之前图片里看不喜欢，但实车很有质感，现在喜欢上了。之前坛友提到的安全带推送器。

左右两侧翻毛皮的方向盘。

座椅前翻的扣子很精美，比宝马的强太多太多。

盲点辅助。

后视摄像头平常盖着，不会被泥巴弄脏，这个设计很好，X5的后视摄像头就得经常下车擦。

360度视窗有六种角度可选。

360度视窗有六种角度可选。

360度视窗有六种角度可选，右图是车两侧的地面，看马路牙子时很方便。

反光镜下的摄像头。

避震、引擎、方向盘重力等可自由组合成个性模式。

防追尾主动刹车。

实时胎压。

无匙进入。之前看不惯双色的门把，现在喜欢上了。

双涡轮增压全时四驱。

高速公路上会提示每一个出口有些什么休憩设施，油量不足时会自动导航到最近油站。

各处的AMG标识。

各处的AMG标识。

尾箱有踢脚感应，开关都可以用踢脚动作操作，如果没有这个功能的话，Coupe车型只能用钥匙、或从驾驶位车门按钮开启，尾箱上没有可以开启的地方，那样会很不方便。

这个角度看，后排还是挺精致的，门板上同样是红色缝线配柏林之声。

后排门板上的红色缝线和柏林之声。

后排的储物位置特别充足。

后排的储物位置特别充足。

轮圈上的配重块和国内的不一样。

满天星中网很美。

终于到外观了，放最后是因为估计大家见太多了，哈哈。魁省车前方不用装车牌，感觉很干净。

W205 Coupe的尾部真的很美很美，W204 Coupe跟 Sedan是照搬的，这一次是完全从新设计，实在是太太太有诚意，这是这次选回C级的一大原因。

从以前W204看论坛的经验，大灯要升级的话一来是等很久才有适合的配件，二来还要改芯片，代价挺大的，所以大灯方面一定要想办法一步到位。官网升级最高配的大灯只需600加币，但前提是要把电动尾箱盖、无匙进入、自动泊车、柏林之声、SiriusXM卫星电台和DVD播放全部都选配了。所以现在各家的商业手段都很高明。。。。。。

全智能的大灯，在高速上可以自动判断路况，前后方都没车且道路照明不佳时自动远光灯，远远有来车就自动调成近光，没来车又自动回到远光，真的很方便，开X5时经常手动拨，路远，一程就拨几十回。

这个角度看，尾翼上挑对车尾线条的影响很大，多了一分肌肉感。

现在习惯了自己洗车，很累，很累，但却快乐着。

去完超市，发现这个角度很修长，用手机随手拍下了这张。

今天停在路边，一位白人女士一直在看，走过后又回头拍了几张照片，很高兴大家也喜欢小白。

两口子合影。两种迥异的线条和性格，也是很好的互补。

编辑文字和图片，一下子就三个小时了，如果坛友感兴趣，往后再更新驾驶感受。感谢一起分享！

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===================== 3月18日更新9速与7速变速箱驾驶感受对比 ========================

最近论坛里大家讨论得最多的是9速变速箱有何不同，是否值得等。刚好自己从驾驶了四年的7速变速箱换到9速的车型，可以算有比较客观的比较，希望能给予朋友们参考。以下从油耗、动力、流畅度（是否顿挫）三个角度对比：

油耗：
现在的9速变速箱使用了约2000公里，在前面1500公里的时候基于磨合期，没有深踩油门，故该阶段的直观感受为“对油耗的降低十分有效”。具体体现在高速公路巡航时，3.0双涡轮增压的六缸引擎平均油耗只有8.0升，回忆驾驶W204时，1.8升的涡轮增压四缸引擎油耗约7.4升。对W204的记忆不一定精确，但即使上下浮动一点，对比9速的8.0升，也突显了9速的燃油经济性。
注：W204的油耗是基于中国华南地区的夏季至秋季，温度约25-30度。W205是基于北美的冬季，当天温度约7度，拍照时温度稍微升高了一点，10度。相信在同等温度下测试，9速的油耗表现将更为突出。

行驶123公里，1小时22分，经济模式，百公里平均油耗为8.0升，对于3.0升的双涡轮增压六缸引擎，油耗表现突出。

动力：
考虑到W204与W205搭载的引擎功率差异较大，个人感受难以作为衡量标准。从技术指标来分析，9速变速箱的Gear Ratio的确占优，物理优势将提高动力表现。

9速变速箱的Gear Ratio

7速变速箱的Gear Ratio

流畅度（是否顿挫）：
在磨合期的1500公里，大部分时间使用经济模式，流畅度很优秀，零顿挫。

在完成磨合期后的500公里，大部分时间使用S+模式，一次在路口遇红灯，减速至时速5-10公里左右，将要完全停下时，绿灯亮起，深踩油门加速，这时感觉变速箱在1档与2当之间不断切换，感觉像在犹豫是要做停车静止的准备还是加速，车子剧烈晃动，晃动程度是旁边的车辆都能明显注意到那种。马上收油，后恢复正常。一开始认为是偶发现象，或是自己未适应油门行程，对油门控制不佳使电脑犹豫，但随后发现，在北美的奔驰论坛里有约30-40%车主反映相同遭遇。在激烈的讨论中，部分人认为是因为变速箱电脑在适应磨合期后的驾驶习惯变化，是电脑学习过程中的阶段性现象，该现象在一段时间的驾驶后将消失。

个人认为，产生该问题的原因并未得到核实，现阶段保留三个可能：
1、如部分人所说，此为变速箱电脑在适应磨合期后的驾驶习惯变化所导致的阶段性现象；
2、该变速箱存在某程度上的设计缺陷；
3、该变速箱对362匹马力的引擎未优化适配，将通过软件升级解决。
以下为部分变速箱问题反映节录。