假日不敢出门，怕到了哪个经典也是看人，所以就老老实实的家里蹲了。不过，我这个家里蹲，就是周边没事也转转，哪怕路边的散步，也能锻炼锻炼身体，放松一下心情，毕竟现在的工作，总觉得有点996的感觉，所以还是经常调节一下心情，看看大自然的美景才好。工作再忙，好在新提的凯美瑞也是个非常出色的贤内助，要不是它每天陪我上下班给我缓解疲劳，有时候还真顶不住劲呢。

其实不用坐进车内，每天由远而近走到它的旁边，我看着它熟悉的前脸，就已经露出了笑容。这个大嘴和鹰眼，足够停下车来欣赏一阵，而丰田牛头标两侧的镀铬条，也像胡须一样，向两侧发散，特别有立体感。车标是有机玻璃材质，里面的毫米波雷达和前风挡的单目摄像头，是TSS丰田智行安全系统里面的核心硬件，而它最新版本的软件，让它的辅助驾驶也做到了同级最佳，比如它不仅可以从0开始启动自适应巡航，还可以在没有车道线的情况下根据前车轨迹进行跟车，另外它的紧急制动和防碰撞预警功能，在弯路也可以实现，确实比一般车型的L2驾驶辅助功能要全面的多。

2.0G的车型，轮胎是215 55R17的规格，17寸的铝合金轮毂，虽然没有高配车型那么漂亮，但是可别忘了，胎壁越厚实，滤震可越好啊，反正我觉得它，前后排的舒适型都不错，尤其是过沟过坎过减速带时候的冲击，真的很柔韧。

随处可见的软性材质，比如真皮方向盘的做工，非常出色，看一台车的做工如何，就摸摸方向盘内侧的缝线即可，凯美瑞的缝线，非常规整，而且不会划手，而有些品牌，做工真心一般，就像家里的帕杰罗，同样是日本车，三菱的做工，就差远了。

2.0升自然吸气发动机，拥有178匹马力的最大功率和210牛米的最大扭矩，动力输出十分够用，发动机是丰田独创的带齿轮组换挡的CVT无级变速箱，这套动力总成组合下来，它的最大好处就是起步和低速行车响应直接，油门随点即到的畅快感让它非常好开。另外，由于自吸发动机本身的平顺性和CVT变速箱无级调节的顺畅程度，使它不管在哪个速度区间都非常平顺。另外，它的CVT变速箱可以模拟十个档位，而且是那种有换挡台阶转速落差的真实的换挡体验，就像AT自动变速箱或手动变速箱一样，铿锵有力。

后排空间，跟家里的帕杰罗是两种风格，帕杰罗那种又硬又颠簸，但越野性通过好的特性，让它只适合野外生存，而凯美瑞柔韧的底盘，宽敞的后排以及非常安静的行驶品质，跑长途和市区代步乃至上下班堵车时的走走停停，都非常舒服。

最后祝论坛的车友们端午安康！