小米YU7当初的订单盛况让庄主记忆犹新，成为红极一时的现象级新车，不过在进入2026年之后，随着前期订单量逐步消化、交付，急需新增订单保持销量稳定输出，这策略之一就是开发新版本。

小米YU7的方式是新推出标准版的同时，也推出GT，这两个版本中，标准版可以看作是小米YU7整个配置的入门版，而GT则为新推的顶配。

两个版本的售价分别为23.35万、38.99万，这是雷军在5月21日晚刚公布的。

相比此前超长续航后驱版25.35万的指导价，标准版把入手门槛再降低2万，降低购车压力。当然，GT价位也直接摸到了40万级门槛，钟情于高性能且预算足够的朋友可以看过来了。

这两个版本的作用之一，其实就是辅助提升小米YU7整体的销量。

大家应该知道，YU7之前只给了三个配置，价格锁定25-33万区间，可以说严格对标特斯拉Model Y，中间已经不好再加配置，一高一低是最有效的操作。

往上，特斯拉Model Y是加大了尺寸，推出Model Y L，为6座版。而小米YU 7 GT走了另一个方向，用高性能做文章，这与此前的SU7 Ultra是一个路子。

其为前后双电机，最大马力1003匹，零百加速2.92秒。

关于动力性能，还有几个数据值得看，V8S EVO小米超级电机的最高转速为28000转，最大功率为450kW，分值扭矩540N.m，整车最高时速300公里……

所以说它是性能猛兽不为过，就在上市前的5月19日，小米汽车官微还晒出了小米YU7 GT在纽北赛道刷圈成绩——7分34秒931，包括比亚迪在内的车企以及一些国内赛事、赛车场官微还发布了祝贺与互动。

实际上，YU7 GT的尺寸相对普通版也有变化，除开车高降低3mm之外，车长16mm，来到5015mm，车宽也来到2007mm，增加11mm，轴距仍是3000mm。

GT提供的是三元锂电池，来自宁德时代，电池容量为101.7度，CLTC纯电续航为705公里。因为主打高性能，所以纯电续航与此前三个现款版本相比稍短，但比标准版的643公里要长。

所以能看出来，YU7 GT的定位很明确，这个版本也会比较挑人。

论走量诉求，其实标准版才是重点，因为YU7就是与Model Y贴身肉搏的，此前的三个版本也是对标的。

从2025年7月——2026年4月，这段时间在与Model Y的对战中，小米YU7共计卖出了23.2万辆，而Model Y卖出了35.8万辆。

用雷军自己的话来说：“首战Model Y”，八败两胜。

这是说在过去的10个月销量中，YU7有两个月超过了Model Y。面对这个成绩，雷军显然认为YU7还有提升的空间，于是标准版就来了。

但各位请注意，这个标准版并非小米后来单独研发的，而是与去年上市的三个版本同步研发，只是在最后上市时被砍掉，这次算是“重见天日”。

现在把标准版再次搬出来上市，确实也是对抗Model Y的需要。因为标准版在配置上与长续航版（原来的标准版）相比、除开没有连续阻尼可变减震之外，其他没有差异，只是把纯电续航缩短为643公里，而价格就直接下调2万块。

就这也比Model Y的入门版纯电续航还长50公里，价格更直接少了3万元。

目的就是在保持对Model Y综合优势基本不变的情况下，把YU7的入手门槛进一步降低，以价格换销量。

因为643公里纯电续航在城区通行用完全足够，这也是Model Y入门版续航为593公里的原因之一。

可见，小米YU7这次为了继续对战Model Y，更精打细算、把用户的用车心理也研究得更透了。