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中东版LC200与LC100底盘的比较

1 20 发布于 2014-06-12 23:46:30 只看楼主修改帖子

“车到山前必有路坛友”在介绍中东版LC200系列产品时拍了中东丐版和的高配的4600的底盘，本人刚好有几张中规版LC200的底盘照片，对比发现在防倾杆的设置上有明显不同之处，又查阅了LC100的底盘照片，却发现除排气管和油箱位置有所变化外，中东版LC200竟与陆巡LC100有极相似的底盘，是为了保持LC100相对较好的越野性能？还是为了降低成本延用老技术？请各位专业坛友发表高见。

中东丐版LC200底盘

中东4600

陆巡LC100

中规LC200

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2014-06-12 23:51:14 IP 沙发
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#提车分享#2月分享提车作业，立即获得300元现金红包！
2014-06-12 23:51:51 IP 板凳
板凳
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2014-06-12 23:52:09 IP 地板
地板！拿下！
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2014-06-13 00:07:38 IP
下水道
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2014-06-13 01:35:41 IP
这么专业的问题，楼下怎么看
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2014-06-13 02:06:42 IP
看球
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2014-06-13 08:59:16 IP
发到e族问问！
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2014-06-13 09:09:21 IP
太专业搞不懂，等待大神解答
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2014-06-13 14:48:02 IP
应该说，LC200的底盘设计已经趋近完美。

LC80底盘的基本结构为独立大梁、前三连杆整体桥悬挂、后五连杆整体桥，这种设计得到了世界范围内最广泛的认可。如果非要挑一些毛病，那就是前整体桥悬挂舒适性和操控性不够好，而且前整体桥在猛烈冲击下容易变形。

LC100将前悬挂改成了双叉臂扭力杆弹簧独立悬挂，舒适型和操控性大幅增加，需要特别指出的是，LC100的这种独立悬挂在一定程度上克服了扭力杆弹簧固有的行程小的弊端，总体上来讲越野性不弱于LC80，同时前桥也避免了变形这一可能，事实上新时代的独立悬架的结实程度可以媲美传统的整体桥，就算受损修复成本也较低。

转眼LC200已经诞生了，与LC100相比，底盘最大的变化是前悬挂的弹簧改用了螺旋弹簧，其实丰田早在LC100之前的PRADO 90上就已经采用了螺旋弹簧双叉臂独立悬挂。螺旋弹簧比扭力杆弹簧的行程大、反应更敏捷，无论ON ROAD还是OFF ROAD都更加实用。

从LC80到LC200，独立承载大梁一直没有变，这种结构对于硬派SUV来讲就如人的骨骼一样非常重要，不仅承载重量大，车厢的舒适性也能得到更多的保障。LC系的大梁质量非常好，如果没有硬伤，公认寿命在30年以上！LC200没有变的还有后5连杆整体桥悬挂，这是LC200诞生以来争议最多的地方之一。5连杆整体桥结构是当代SUV应用最广泛的后悬挂结构，除了公路极限操控，在各种情况下表现都非常突出，包括载重性，作为重型全尺寸SUV，LC200没有采用后独立悬架是完全可以理解的。

LC200在悬挂结构上还应用了KDSS，官方名称为“动力调节悬架系统”，实际上可以理解为动态控制的前后桥平衡杆系统：在公路上充分发挥平衡杆的作用，防止侧倾过大；越野时断开平衡杆，充分发挥悬架的行程。
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2014-06-13 18:55:36 IP
枫榴 2014-6-13 14:48:02 发表在 9楼

应该说，LC200的底盘设计已经趋近完美。
LC80底盘的基本结构为独立大梁、前三连杆整体桥悬挂、后五连杆整体桥，这种设计得到了世界范围内最广泛的认可。如果非要挑一些毛病，那就是前整体桥悬挂舒适性和操控性不够好，而且前整体桥在猛烈冲击下容易变形。
LC100将前悬挂改成了双叉臂扭力杆弹簧独立悬挂，舒适型和操控性大幅增加，需要特别指出的是，LC100的这种独立悬挂在一定程度上克服了扭力杆弹簧固有的行程小的弊端，总体上来讲越野性不弱于LC80，同时前桥也避免了变形这一可能，事实上新时代的独立悬架的结实程度可以媲美传统的整体桥，就算受损修复成本也较低。
转眼LC200已经诞生了，与LC100相比，底盘最大的变化是前悬挂的弹...

谢谢楼上回答了LC200和LC100的底盘区别，但中东版LC200的底盘结构与中规版LC200的底盘结构有着明显不同，而与LC100相同的原因，这一点似乎还没有涉及到，但仍然要感谢楼上用心了。
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2014-06-13 18:59:12 IP
顶
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2014-06-13 19:40:10 IP
l_tao2000 2014/06/13 18:55:36 发表在 10楼
谢谢楼上回答了LC200和LC100的底盘区别，但中东版LC200的底盘结构与中规版LC200的底盘结构有着明显不同，而与LC100相同的原因，这一点似乎还没有涉及到，但仍然要感谢楼上用心了。
中东版当年有个LC105的型号不知道你清楚否？

Lc系列主要出口地就是中东地区和北美地区。国内的则是中规合资产品！

其车身差异有地域原因和用车习惯的原因会有小差异，譬如只有中东地区的版本会有外挂备胎！虽广受诟病，但在沙漠地区却显得尤为实用！
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2014-06-14 01:26:26 IP
katifu 2014-6-13 08:59:16 发表在 7楼

发到e族问问！

好主意，谢谢！
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2014-06-14 04:36:18 IP
拿分
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2014-06-20 16:03:49 IP
l_tao2000 2014-6-13 18:55:36 发表在 10楼

谢谢楼上回答了LC200和LC100的底盘区别，但中东版LC200的底盘结构与中规版LC200的底盘结构有着明显不同，而与LC100相同的原因，这一点似乎还没有涉及到，但仍然要感谢楼上用心了。

防倾杆是因为中规的带KDSS，中东没有，KDSS的防倾杆是设计在后驱动桥前面，所以从后面看不到，不带KDSS的直接设计到了驱动桥后面，其他的不懂，我也是在网上看见的
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2014-06-20 23:09:41 IP
pangchenglong 2014-6-20 16:03:49 发表在 15楼

防倾杆是因为中规的带KDSS，中东没有，KDSS的防倾杆是设计在后驱动桥前面，所以从后面看不到，不带KDSS的直接设计到了驱动桥后面，其他的不懂，我也是在网上看见的

楼上观察得也很仔细，是不是可以得出一个结论，目前中东版的LC200与LC100在底盘方面很接近，只是车体有所变化，中东版的LC200底盘技术与中规版相比在稳定性方面有些差距。
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2014-06-21 08:57:47 IP
l_tao2000 2014-6-20 23:09:41 发表在 16楼

楼上观察得也很仔细，是不是可以得出一个结论，目前中东版的LC200与LC100在底盘方面很接近，只是车体有所变化，中东版的LC200底盘技术与中规版相比在稳定性方面有些差距。

我觉得不可能，中东版是日本生产的，所以技术不应该比国产的低，有不同可能是因为KDSS的设计问题，而不会涉及到稳定性，越野E族里面有人给中东加装KDSS，确实改了防倾杆。至于底盘的整体结构，LC100到LC200只是有轻微的改动，所以接近也没什么问题，下面这句是我在网上查到的“转眼LC200已经诞生了，与LC100相比，底盘最大的变化是前悬挂的弹簧改用了螺旋弹簧”
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2014-06-22 20:17:31 IP
谢谢楼上提供的信息，通过楼上的分析与本人目前所看到的资料，LC100提升到LC200底盘最大可能变动是这样：
1）LC100改为中规版的LC200，主要修改了前悬挂、改了防倾杆、加装了KDSS系统、改变了油箱和排气管位置
2）LC100改为中东版的LC200，可能修改了前悬挂、防倾杆不变、未加装KDSS系统、改变了油箱和排气管位置
这样提升的结果，使得中规版LC200更能适应高速、城市道路及更高的抗倾覆性能；而中东版的LC200人保持较好的越野特性，但其它性能提高不多。
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2014-10-27 21:43:45 IP
枫榴 2014-6-13 19:40:10 发表在 12楼

中东版当年有个LC105的型号不知道你清楚否？
Lc系列主要出口地就是中东地区和北美地区。国内的则是中规合资产品！
其车身差异有地域原因和用车习惯的原因会有小差异，譬如只有中东地区的版本会有外挂备胎！虽广受诟病，但在沙漠地区却显得尤为实用！

LC105是在LC80的底盘基础上进行研发的，其越野性能相较LC100比起来更加出色。
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2015-10-28 10:28:02 IP
枫榴 2014-6-13 14:48:02 发表在 9楼

应该说，LC200的底盘设计已经趋近完美。
LC80底盘的基本结构为独立大梁、前三连杆整体桥悬挂、后五连杆整体桥，这种设计得到了世界范围内最广泛的认可。如果非要挑一些毛病，那就是前整体桥悬挂舒适性和操控性不够好，而且前整体桥在猛烈冲击下容易变形。
LC100将前悬挂改成了双叉臂扭力杆弹簧独立悬挂，舒适型和操控性大幅增加，需要特别指出的是，LC100的这种独立悬挂在一定程度上克服了扭力杆弹簧固有的行程小的弊端，总体上来讲越野性不弱于LC80，同时前桥也避免了变形这一可能，事实上新时代的独立悬架的结实程度可以媲美传统的整体桥，就算受损修复成本也较低。
转眼LC200已经诞生了，与LC100相比，底盘最大的变化是前悬挂的弹...

真专业啊，学习了
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