测试时间6月平均温度28度， 耗电百分比及对应公里数
消耗10%电量 行驶了74公里（第一个10%）
消耗20% 电量行驶了130公里（第二个10%跑了56公里）
消耗31% 电量行驶了190公里（第三个10%跑了55公里）
消耗40% 电量行驶了240公里（第四个10%跑了50公里）
消耗50%电量 行驶了303公里（第五个10%跑了63公里，脚法越来越娴熟）
消耗60%电量 行程了359公里（第六个10%跑了56公里）
消耗70%电量 行驶了413公里（第七个10%跑了54公里）
消耗80%电量行驶了457公里（第八个10%跑了44公里 路上堵车严重，启停次数较多电耗较大）
消耗90%电量行驶了509公里（第九个10%跑了52公里）
消耗98%电量行驶了550公里 （第10个10%用了8%电量跑了 41公里 ）余2%电量 表显剩余15公里，预估剩余电量实际还可以跑10公里
总结：
1.通过测试发现汉EV506冠军版城市通勤从满电开到零可以开到560公里，比厂家公布的506公里多开出54公里。
2.前50%电量我跑了303公里，后50%电量实测可以跑到260公里（表显总共跑到550公里余2%的电），前50%电量平均每1%可以跑6公里，后50%的电量平均每1%可以跑5公里。
3.我详细记录了每个10%的电量对应跑的公里数，发现最耐跑的是第一个10%的电量，我实测开出了74公里，其余的大部分均在50-60公里之间，实测下来改变了我对这车前50%电量实，后50%电量虚（耗电快）的错误认知，（除了第一个10%跑的公里数较多外，其余10%跑的公里数相差不大）