汽车之家|涛涛说车-同级唯一10速变速箱多场景体验广汽讴歌RDX（含视频）|讴歌RDX|论坛

热门

涛涛说车-同级唯一10速变速箱多场景体验广汽讴歌RDX（含视频）

1 131 发布于 2019-03-06 15:54:15 只看楼主修改帖子

此帖已被收录至论坛精选日报-小资情调。更多精彩内容戳这里。

提起本田汽车这个品牌几乎家喻户晓，但它还拥有一个属于自己的高端品牌可能国内有些车友并不了解，但这个品牌在北美拥有超高的人气。如果说到这里您还是不清楚，但那辆传奇的NSX超级跑车您一定不为稀奇，而它就是出自讴歌品牌。

虽然今天的主角和自家超级跑车不是一个风格，但也借鉴了诸多超前的设计元素。今天的车型是一台SUV，它就是全新广汽讴歌RDX。当然，这一代车型也是RDX的第三代车型。

不得不说全新讴歌RDX从设计上更加前卫，也更符合当代年轻人的审美标准。当然，随着社会开放化的进步，即便是中年人也会有一部分可以接受超前的设计，其实他们也会认为时尚是一种“美”。

前脸的造型运用了很多美学设计，7颗LED矩阵式头灯和自家超跑NSX一脉相传。前四盏为日常近光灯，后三盏为远光灯，无论白天还是夜晚辨识度都非常高，不仅如此还拥有很好的照明效果对于驾驶起到了安全的保护。

既然讴歌在北美市场销售的很好，所以对于力量感的氛围营造一定有自己的设计。发动机盖隆起的硬线条，让这辆日系风格的车型显得格外丰满。

车头硕大的logo以及星状的中网设计非常前卫，起初你会有些不好接受，但你站在那看上一会，那股子艺术质感的美虽然不能体会的那么淋漓尽致，但至少可以接受一部分。

车身侧面的线条有些凌乱，但这种分段的腰线设计也算非常时尚前卫的风格。即可以划分多层次的区域，又可以配合底部的电镀饰条有一种悬浮的感觉。

车身等比例的区域设计会让国人更好接受，不过坦言的讲发动机舱的空间有些过大，这些余赘的空间如果能给予储物或乘坐会更加完美。

尾部的线条和车头遥相呼应，车顶黑色的扰流板配合黑色玻璃会产生一些悬浮的视觉效果。车门上也出现了不规则线条的设计理念，动感美观之余也确实能营造出很坚挺的形象。虽然底部双边单出的圆形排气尺寸有些大，但配合整体车身而言还是可以衬托出一些运动气息。

车内的氛围营造绝对称得上高端品牌，皮革的清香不会让你烦感。环抱式的座舱很温馨，的确有一定的安全感体现。大面积的软质材料也会提升很多质感，部分的金属装饰物虽然有些冰冷，但的确可以衬托整体效果。

悬浮的中控台设计看似简约，但实际拥有着大量的高科技。电子按键的换挡机构也是沿袭了超跑NSX的设计，方便之余可以节约空间提升储物空间。当然，驾驶模式的选项也和NSX如出一辙，旋钮式的风格和金属质感会让人有些驾驶欲望。

上面的多功能按键触手可得，座椅通风、座椅加热以及音响系统都可以提供更优质的体验。10.2英寸的中控屏不能触碰是项遗憾设计但清晰度非常不错，无论是倒车影像还是盲区影像都可以实时传递。

不过，车载系统支持Carplay功能，换挡机构下方的手写板也可以快速的控制并操作屏幕。

值得一提的就是座椅的舒适程度，前排座椅拥有16向可调，无论是腰部支撑还是侧向支撑以至于腿部支撑都可以调整。不仅如此，后排座椅的舒适程度也非常柔软，虽然不能和大沙发媲美，但也可以完全包裹臀部，让你深陷其中。说完了外观内饰，我们就来说一下它的实际动态表现。

不知道大家有没有关注到车尾的一排英文字？就是SH-AWD。这是一套非常智能的四驱系统，根据官方介绍可以实现后轮最大70%的动力分配以至于单轮100%的动力分配。我带着这样的期待来到了越野场地。

这辆广汽讴歌RDX搭载的是一台2.0升涡轮增压发动机，最大输出功率265马力，最大输出扭矩380牛·米，相比同级别车型中算是不错的动力调校。

最值得一提的就是在同级别车型中拥有最高挡位的变速箱，这款车搭载的是一台由本田自主研发的横置10速自动变速箱，小巧的体积和绵密的齿轮组合绝对称得上技术派。

为了验证这套四驱系统的强大，我们率先来到了一个接近35度的坡道，但是在坡道中拥有一个对角打滑的炮弹坑，也就是在上坡过程中能做到轴交叉的效果，这样的项目对于四驱系统以及轮边电子限滑有着极大的考验。

我在中控屏上调出了SH-AWD的工作图形，起初四个车轮都处于较小动力输出的状态。当我进行上坡的时候前轮的动力传递变大，当行驶到第一个炮弹坑时右前轮会出现一些滑动，率先介入的就是轮边限滑，此时动力传递左前轮较大，当攀爬阻力加大时，后轮的动力分配加大。

随后左前轮和右后轮都处于炮弹坑内，但由于是上坡状态所以前轮出现了离地的现象。前轮空转迹象明显，约1秒钟后动力分配传递到另外三个车轮，车辆继续向前攀爬此时后轮的动力分配较大。发动机没有任何动力滞后的状态，最终成功登顶。

后续我又将车开到了一个带有跷跷板的项目中，在这里可以很好的看出车身的平衡以及在低附着路面下的四驱表现。在项目初期车辆的右后轮发生了非常严重的离地现象，此时动力分配几乎都在前轮上面。

但由于地面采用细石路面，所以轮胎很容易出现打滑现象，伴随着轮边电子限滑车辆可以继续向上攀爬，当行驶至中间节点时，车辆在重心改变的情况下发生了倾斜，此时右前轮从离地状态办成了贴地状态，当然动力分配也从前面转移到后面。在此过程中车身很均匀进行翻转动作，在这里可以说明车身的配重还算不错。

之后我还是不死心，我觉得这辆车的四驱系统还可以挖掘一些不一样的玩法。这次算是一个挑战了，在一个40度的坡道中攀爬前行，约30米的直线对于车辆的动力储备有着非常严格的考验，出于安全考虑我关掉牵引力控制系统并将变速箱切入至1挡。我小心翼翼的进行攀爬，10速变速箱的齿比相对绵密，所以1挡下可以输出更强的扭矩。

此时SH-AWD的图标也全部满格状态，这意味着四驱系统也进入最强50:50的动力分配。起初我还觉得油门较沉，但当转速攀升至2000转以上时涡轮增压器进入正压状态，车辆的响应有了很大的变化，虽然不能说有充足的动力储备，但挑战这个坡道还算轻松，并没有力不从心的状态。

您可能认为地面的附着力会帮助车辆拥有较为强悍的动态表现，在一通捣鼓下我通过特殊操作流程将稳定控制系统完全关闭，要知道RDX出于安全考虑车身稳定控制系统不能全部关闭，但我这次操作的意义就是希望能在非铺装路面上车辆的四驱系统拥有什么样的表现。

当我控制好转速一脚油门下去后，车辆的尾部开始出现滑动状态，这就意味着后轴的动力分配70%的说法确实存在，而且可以感受出拥有很大的比例，否则就会出现转向不足的状态而不是转向过度。所以将一台SUV车型在砂石路上翩翩起舞也是非常幸福的一件事情，自己在车里都忍不住嘿嘿坏笑。

另外我还对实地户外越野进行了测试，当前轮打滑的时候后轮能明显感受到动力在介入。虽然不能拥有很强的爆发力一步登顶，但通过自身的电控系统与四驱系统的配合车辆也可以顺利的完成挑战。但受到地面与轮胎的限制，所以打滑情况相对明显。

疯狂了、激情了、我们下面来点舒缓哒。我将车开进赛道，对....确实是进赛道。但是我们这次不是做圈速也不是激情体验，就是模拟日常道路的情况平缓驾驶感受车辆的舒适程度。给我第一个直观的感受就是车辆比较轻盈，10速变速箱可以在90公里的时速就升至最高挡位。刹车系统虽然是电子总泵，但并没有其它车型的沉重，反而力道均匀柔中有刚。但行程较短，对于制动力度的把控需要适应。值得表扬的就是NVH系统，这辆车的密闭性非常出色可以有效的控制噪音源。