两年11个月，61000公里。平均下来一年两万公里，不算特别夸张，但也绝对不是那种只在周末偶尔开出去遛弯的家用车。这台ID.4 X陪我走过了很多日常通勤、节假日高速，还有一家三口说走就走的小旅行。

这台ID.4X陪我度过了两年又11个月，我们一起看山看海看风景。

这些年新能源车变化太快了。

新车一台接一台地上市，冰箱、彩电、大沙发越来越卷，车机芯片一年比一年强，仿佛一夜之间，汽车已经不像汽车，更像一台长了轮子的电子产品。

这儿是一个休息点，它靠近龙沐湾，并不是景点，它由于自然美让人感觉惬意，我是慕名而来打卡。

而ID.4 X，恰恰是另一种性格。

它没有那么激进，也没有特别夸张的智能化包装。很多同系列车主吐槽最多的问题，也恰恰集中在这里。

车机不够聪明。

语音不够灵敏。

智能化不够新势力。

但很奇怪的是，这些问题对我而言，反而没有那么重要。

可能是年龄原因，也可能是自己确实没跟上这个时代的节奏。我始终觉得，车最重要的任务，还是回归驾驶本身。智能化有，当然是锦上添花，可如果它没有，也不代表这台车就失去了价值。

因为真正决定一台车能不能长期陪伴你的，往往还是那些最基础、最传统、也最容易被忽略的东西。

比如操控、底盘、安全感，还有开久了之后，你是否依然愿意每天坐进它的驾驶位。

这台车的车漆颜色是晶质白，它在强光的照射下会显现淡蓝色，而在弱光下又显示白色。

先说优点。

我认为ID.4 X最大的优点，就是操控。

很多人觉得电车都差不多，无非就是加速快一点、提速猛一点。但真正开久了你会发现，电车和电车之间，底盘调校的差距其实非常明显。

油车时代常说“三大件”，到了电车身上其实依然适用。只是发动机换成了电机，变速箱弱化了存在感，可真正决定驾驶质感的，依然还是底盘。

当初买车之前，我试驾过很多车型。

有些车主驾驶位确实爽，提速特别猛，一脚电门下去推背感十足，但后排乘客坐着却很难受。尤其频繁加减速的时候，很容易晕车。

而ID.4 X是少数那种能把驾驶感和乘坐舒适平衡得比较好的车。

它不会特别暴躁。

但方向盘、底盘、悬挂之间的反馈很统一。

高速变道的时候车身不会发飘，过弯时侧倾控制也不错，底盘有一种很厚重的德系味道。尤其跑高速的时候，这种稳定感会让人很安心。

它或许不是最刺激的那台电车，但绝对是一台很适合长期开的车。

每一次出行都是顺顺顺

早出晚归，不论行驶多远的距离，它的操控性能让我未感疲惫。

我们走中线，走在崎岖的山路，它的底盘调校让你稳稳当当。

第二个优点，是外观设计。

你能想象这是一台五年前设计的车型吗？

从21款到现在，它的整体设计其实变化并不大。但放到如今新能源满大街眯眯眼和封闭式前脸的时代里，ID.4 X依然有自己的辨识度。

它属于那种白天看起来平平无奇，但夜晚会突然变得很惊艳的车。

尤其贯穿式灯带点亮的时候，前后灯组彼此呼应，非常有记忆点。

有时候我甚至觉得，它和奔驰经典的鹰眼尾灯、奥迪曾经的鱼鳞尾灯一样，都属于一种身份印章。

远远看见灯光，你就知道它是谁。

尤其前脸那组灵眸灯珠，是我直到现在都很喜欢的小细节。

晚上拿着钥匙靠近车辆时，大灯会像有生命一样，上下左右灵动点亮，像是在告诉车主：

我已经准备好了。

这种仪式感，说实话现在很多新车反而越来越少了。

很喜欢这个车灯，辨识度很高，造价也不菲，车友索赔过一个要六千元

不知道是不是拍摄的问题，大灯的塑料外壳出现泛黄了

这是尾灯，它有三个动态效果，我一直保持第二种形态。

这是奥迪的设计下沉到ID，蛮酷的

整车看起来还算中规中矩，五年前的造型依旧没有落后于当下的车型

第三个优点，我想给CarPlay。

很多人可能会觉得奇怪，一个CarPlay至于单独拿出来说吗？

但对我来说，它真的能弥补这台车很多短板。

我对车机的需求其实特别简单。

听歌、导航、接电话。

够用就行。

而CarPlay刚好完美契合了我的使用习惯。

一句Siri，很多事情它就已经帮你处理好了。上车自动连接，导航、音乐、电话无缝衔接，只要手机没问题，它基本不会掉链子。

所以很多车主吐槽车机的时候，我反而没太多情绪。

因为从买车开始，我就已经默认把CarPlay当成核心功能使用。

这也是为什么我始终觉得，一个真正好用的功能，很多时候确实可以掩盖很多缺点。

这是carplay的导航读秒

这是carplay的三界面，主是导航，右边两个，一个是设置快捷目的地，一个是听歌界面

这个carplay与听歌app的兼容性很高，播放歌曲时歌词会滚动式播放，唯独自己产品的音乐软件没有

当然，说完优点，也必须聊聊缺点。

毕竟没有哪台车是完美的。

第一个缺点，就是品控问题。

我这台车当初四个车门的黑色边框全部索赔更换过。虽然我觉得这更像是概率问题，不一定每台车都会遇到，但确实影响观感。

更让我头疼的，其实还是异响。

那段时间我几乎有点魔怔了。

只要车里出现一点声音，我就会反复去寻找来源。后来终于发现，问题来自后备箱支撑杆。

索赔过后，现在异响频率已经比以前少了很多。

但我也不知道，到底是真的改善了，还是自己已经慢慢习惯。

这种感觉用文字好难形容。

因为它不会严重影响驾驶，但会像一根小刺一样，偶尔提醒你：

这台车的品控，确实还有提升空间。

找了两年终于找到了后备箱支撑杆异响的问题，在整车质保内免费索赔

师傅把支撑杆拆掉后让我抬着，没想到这个后备箱盖那么重

第二个缺点，是倒车影像和雷达过于敏感。

明明后方空间还很大，它却早早开始疯狂哔哔哔报警。

刚开始我还觉得挺安全。

毕竟盲区提醒确实能避免很多小剐蹭。

可时间久了你会发现，它很多时候已经不是提醒，而是打扰。

尤其狭窄停车位倒车的时候，警报声此起彼伏，反而容易影响判断。

后来我干脆回归老办法。

看后视镜。

靠经验。

因为至少自己的眼睛不会乱报。

这个就是倒车360影像，灵敏度太高，很容易误报

后面实际上没有障碍物，它偶尔也会误报，烦人

第三个缺点，就是地图识别不够灵敏。

这一点其实和智能化有关。

有时候我会用车机自带地图导航，不是因为CarPlay不好用，而是因为原厂地图能联动车辆的灯光精灵功能。

氛围感确实挺强。

可问题是，它的语音识别经常答非所问。

比如我人在海口，说一句万达影城，它给我跳出来的目的地，可能是三亚，又或者东方。

最后折腾半天，我只能默默退出车机地图，重新打开CarPlay。

这就是原厂地图搭配的灯光精灵，它会在转向的时候亮起流水线条的灯带，白天可能看的不太明显

这是原车机的地图界面，相对简陋，关键时地图不精准。

这种体验很难说是不能用。

但确实谈不上聪明。

不过话又说回来。

这台车身上的缺点，大多数都属于会影响心情，但不影响开。

异响不会把你丢在路上。

倒车雷达再敏感，也还能关掉。

车机不够聪明，但CarPlay能补回来。

而它那些真正让我愿意一直开下去的东西，比如底盘、稳定感、驾驶质感，这快三年里其实一直没变。

近三年的车，洗干净又变得帅气了

还有35天就满三年了

有时候我觉得，ID.4 X很像那种不太会表达的人。

它不会天天给你制造惊喜，也不会用各种花里胡哨的功能讨好你，但时间久了，你会慢慢发现，它其实一直在稳定地完成自己的任务。

每天送你上下班。

周末陪你出门。

高速上安安静静地跑着。

它或许不算这个时代最聪明的电车，但至少到今天为止，它依旧是一台让我愿意握着方向盘继续开下去的车。