相信很多犹豫是否要选择新能源纯电车辆的朋友们，担心的一点就是新能源车辆电池的寿命，总觉得电池没有发动机机械零部件耐用，作为上汽大众ID.4X的首批车主，2021年我就选择新能源纯电车辆，如今用车两年半，真实情况到底如何？蓄电池寿命是否骤减？今天就来分享一下我的真实用车感受。

上汽大众ID.系列纯电车型统一采用宁德时代所生产的三元锂电池作为车辆动力来源，而决定这一类锂电池电池寿命的因素无非两种：充电循环次数＋使用时间，其他次要因素也会有，但不是主要的影响因素~比如充放电深度、电池使用和存放的环境温度、充电功率等。

而针对主要的影响因素：
1.充电循环次数
这里我们首先引用两个标准信息：
首先是能够上市销售的新能源纯电车辆就必须符合市场标准：这里我个人在网上找了一些规定GB/T31484-2015《电动汽车用动力蓄电池循环寿命要求及试验方法》、GB/T31486-2015《电动汽车用动力蓄电池电性能要求及试验方法》等。其中GB/T31484-2015《电动汽车用动力蓄电池循环寿命要求及试验方法》中，明确指出在第5.2标准循环使用寿命规范~循环次数达到500次时放电容量应不低于初始容量的90%，或循环次数达到1000次时放电容量应不低于初始容量的80%

接着是企业标准：
打开上汽大众app，在我的爱车权益页面可以查看新能源纯电车辆质保显示的数据：
保证在电池经历8年或16万公里（以先到者为准）后仍保持70%的可用容量，即电池最低质保标准为8年或16万公里（以先到者为准）后仍保证70%的电池健康度

通过以下两项标准可以看出，在电池寿命方面官方给出的售后保障还是非常有底气的，那么我的车辆使用两年半，跑了4万多公里以后实际情况如何呢？

我是2021款纯净长续航版本，目前可以通过充电的实际单次充电度数换算出电池健康度：也就是出厂标准83.4kWh，如果电池健康度为满的，耗尽后车辆充电应该能冲83度电，通过家用充电桩电表显示可以看出目前每次充电度数为：72度电，同时充电前车辆剩余电量为10%左右
也就是说90%的电量等于72度，72/0.9=80
也就是说理论上我目前将电池电量全部耗尽，能充进去80度电左右！
再用80度电除以出厂的容量83.4，得出目前我车辆的电池健康度在95%左右

所以从现在的电池状态来评判我的爱车，这台新能源纯电ID.4在车辆电池的使用时间两年半，行驶了4万公里以后，电池健康度依然能够保持在95%以上！

我想这也是为什么企业和行业标准敢做这样的售后保证，除非大家是做运营车辆，日不停歇的用车充电，否则正常家用车情况下，在8年16万公里的周期内，是不可能衰减到70%以下的！而这样的数据，我想对于传统机械发动机来说是不可想象的保障！

所以我觉得反而是大家对电池固有的印象形成了一种偏见，真正的使用电池寿命远比发动机还要经久耐用。