仰望U7五米二的车身转弯半径4.85米，这个数字怎么来的
仰望U7的块头摆在那儿：5265毫米车长、3160毫米轴距是纯电版的尺寸，插混版更长，车长5360毫米、轴距3200毫米。
这么大一台车，转弯半径却只有4.85米。有贵州车友专门算了笔账：不少紧凑型轿车的转弯半径还在5米以上，这个数字比车身短一截的车还小。
原因在双向20度的后轮转向。有湖南车友在窄路上试过一把掉头，方向盘打完车头就甩过来，后轮跟着往里收，全程不用倒一把。
还有更极端的。有广西车友在品鉴活动现场体验了360度原地掉头，四个轮子各转各的，车身稳且不晃，老小区窄路挪车变成了按一下的事。
悬架是另一条线。五座豪华版配云辇-A双腔空气悬架，支持高低和软硬调节，结构为前双横臂、后多连杆；带云辇-Z的版本则用电机替代液压减振。
有贵州车友对云辇-Z的描述是毫秒级响应、毫米级调节，山路以60公里每小时过弯，侧倾被压得很小，车身姿态稳得出乎意料。
城市路况的反馈更接地气。有内蒙古车友开着自家的530Li做参照，过同一段破损路面时车身传上来的震动明显更少，能知道压过了什么但不会觉得颠。
减速带这一项他试得仔细：用约25公里每小时的速度过连续三条，车身几乎没有多余的左右晃动，前后轴通过时也没有松散感，碾过去就过去了。
连续起伏路面是长轴距车型的照妖镜。有浙江车友特意走了工地路段，车头和车尾的晃动保持同步，没有出现来回反复弹跳的那种坐船感。
刹车同样被单独点了名。他在空旷道路试过70公里时速紧急刹停，车头下沉幅度不大，ABS介入柔和，踏板不会疯狂弹脚。
单踏板模式和关闭回收用纯机械刹车，两种模式的脚感差别很小，这一点他认为很难得。碳陶刹车盘配前六活塞定钳，百零制动在33米级别。
转向和掉头的组合被看作真正实用的部分：低速时方向盘轻到两三根手指就能打方向，车速过了30公里之后回正力矩线性增强，不会突然变沉。
转向手感则存在分歧。有车友认为转向整体偏轻，虚位很小、指向不模糊，快速变道时车身跟随性好；也有车友希望增加一挡更重的转向模式。
重量是绕不开的前提。有甘肃车友在看完实车后直接问出是不是有三四吨重，车重摆在那儿，能做到这个静谧和稳定水平，底盘的贡献更大。
还有一项容易被忽略的低风阻。整车风阻系数0.195Cd，有新疆车友提到这个数据不只好看，高速更省、风噪更小、车身更稳才是实打实的收益。
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