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转载：从汽油泵散热原理看“经常少半箱油，易损汽油泵”的说法

1 11 发布于 2011-08-16 07:32:51 只看楼主修改帖子

汽油泵有两种放置方式：
1. 外置式：安装在油箱外边，负压抽吸式工作；大功率发动机，例如：飞机、坦克（柴油）、舰船（柴油、潜艇除外）
2. 内置式：安装在油箱底部，正压力工作；机动车属于此类

下面我们只说说机动车的汽油泵散热原理，先看看如下的机动车汽油泵总成结构图：

汽油泵的主要热源是直流永磁电机和泵体。
1. 泵体是金属的，正压力压出的汽油会经过泵体与直流电机
2. 直流电机的金属外壳外边，是一个由不溶解材料构成的防爆空腔；流过泵体的汽油，经过空腔流向出油口
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热传递的三种主要方式：热辐射、热对流、热传导
对于内置式的汽油泵，热辐射是微乎其微的；
浸泡在汽油中的汽油泵，与汽油的接触面是热的不良导体构成的塑料防爆空腔；浸泡的汽油通过热传导和热对流对热的不良导体散热，更是不可取的方式
源源不断流出的汽油，本身就是带走热量的最好载体
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经常汽油见底，对油泵确是有伤害；其原因不是没有用于热传导或者热对流的浸泡汽油。而是由于汽车的颠簸，油泵经常会抽空；为了保证供油量，电机需要加大功率运行。
用过直流电机的童鞋都会知道，过载的直流电机，比过载的交流电机的发热量增加比例会高很多；而且直流电机的热损害比交流电机更严重。此时，正常流量的汽油如果无法带走过多的热量，对汽油泵确是有损害。
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如果浸泡汽油泵的汽油是散热的主要途径，那么油少的时候，汽油一定比油多的时候温度高很多。有人已经做过了这个测试：满箱的油与见底的油，在正常工作时，温度几乎没有偏差。这样是从反面证明了：带走油泵热量的，不是浸泡油泵的汽油，而是喷出油泵的汽油。

车低于报警油量时会提示加油，不是怕你回不了家，而是告诉我们，此时油泵会超载工作。。。

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