改装初衷：18款标志308服役3年，3万公里了。过坑或减速带自动释放必杀技：真·神龙摆尾，低速起伏或者压井盖路面车身晃动较大，为了解决这个问题，翻308论坛里改装的太少了，大多是308s，408的车主在改装。
        这个帖子希望能给车友带来一些建议吧。
        机缘巧合之下，加了408改装群，在此感谢群主清师傅。
        加了群之后就不那么迷茫了，因为自己站在了巨人的肩膀上。
        初衷解决甩尾，那么解决甩尾就需要换弹簧，原车簧太软了。换弹簧又需要相应的避震器适配来拉住弹簧的起伏弹跳。这个具体百度解释原理。
        本方案只分析18款1.2t308（最优先在前）
1，b6+艾巴赫－获得降低车身属性+良好的操控和支撑性，属于入门级改装，个人觉得这是最好的方案。
2，b4+sw套件－原车高度基本不变获得支撑提升，解决甩尾，提升运动性，维持部分原厂舒适性。
3，308sw簧捅套件，解决车身摆动，增加支撑维持大部分原厂舒适性。
4，b14绞牙套件，上到绞牙了，就是进阶玩家了，肯定是好东西，但是我们将性价比，京东卖7300一套，个人担心绞牙的耐用性，还有不想去花时间调教（其实主要是贵）
5，308gti簧捅套件，这个很少人改吧，没具体问，短簧配进口筒适用性不知道比第一种如何？桶的品质不好保证。有兴趣的可以研究或者留言。
      本来打算方案1的，毕竟不仅能解决初衷问题，还能降低车身，属性+80，但是b6的筒太难淘了（其实怪自己没仔细看群通知，群主能弄到）。最合适的搞不到，那就只能sw套件了，咨询群里前辈，408获得了降低一指加成，看了下车重，才差30kg，搞。
        我选择的是sw+b4，毕竟倍适登这几年做的还是很好，售后有保障。b4阻尼也比sw桶大，去海鲜市场淘。

b14的有兴趣自己去官网看编号。
b4有两种，我选择的是普通版b4

还有一种是越野运动版，但是不太好找，我是一个不喜欢等待的人。

经过3天的等待，到货了，去找认识的师傅拆装。师傅是原4s店的，技术没的说，认识很久了，大城市就是方便，别人还在纠结法系没地方保养的时候，我已经在选择去哪里保养了。

然后就是上升降机，各种拆，专业的事专业的人干，咱只负责拍照。

手熟就是快，一对师徒1小时不到前减拆装完毕。

然后是后减，后减不用搞座椅，在后备箱拆

4个避震器，只有副驾一侧的没坏，唉，不要笑我***丝，哥已婚了，老婆有车，副驾没人坐。其余3个虽然没漏油，但是也回弹的非常非常非常慢，本打算海鲜市场卖出去，算了，别坑车友了，留在店里老板处理吧。弹簧自己留着了，有需要的朋友可以私信。

全部搞定，不用做4轮定位，不用调拉线。结账付款，车身姿态并没有明显改变，原车轮胎到轮眉前三后4松，现在是前4后4紧，因为1.2的机头太轻了，这是我没预料到的，408比308重的30kg重在了机头上，还好，也不明显，和原车视觉差不多的。
         感受：比原车硬了很多，起伏路面原车抛起来压下去那种尿急的感觉没了，大起伏起来就按下去了。丧失了必杀技真·神龙摆尾，原车过匝道接缝的漂移感没了。方向盘路感比原车清晰了不少，高速跟车加速的轮胎对油门响应提高了很多，没出现刨地现象。高速4档4500转136时速还稳得很，但是依旧没有吸地感。过弯支撑性好了很多，获得过弯时速+15。其他的再跑跑体会，

本来打算卖掉买e2008，奈何e2008车主迷之自信二手卖的神贵，改造完成的308我觉得还可以再战5年。