中国新能源汽车的技术输出，正悄然在一块此前颇为敏感的海外市场上演。

据国际媒体报道，有四名知情人士透露，印度最大的综合性汽车公司塔塔汽车，正计划从我国奇瑞汽车引进整车制造平台授权。此举意在推进其此前因故延期的高端电动汽车项目，帮助该计划重新重回正轨。

作为印度本土的头部电动汽车制造商，塔塔汽车选择向中国传统车企寻求技术“外援”，再次印证了中国汽车整车平台在海外市场的含金量。

高端项目遭遇跳票，塔塔瞄准奇瑞架构救场

知情人士表示，塔塔汽车本次计划依托奇瑞的整车制造平台，在印度本土投产其旗下备受瞩目的高端品牌——Avinya系列电动车。

规划两款全新车型：塔塔目前已规划了至少两款基于奇瑞平台打造的高端纯电车型。

首款新车2027年上市：按照最新规划，双方合作的首款高端新车预计将于2027年正式在印度市场上市销售。

成立于1945年的塔塔汽车隶属于印度工业巨头塔塔集团，在印度本土拥有极高的市场份额和统治地位。然而，在全球电动化浪潮的席卷下，缺乏自研纯电高性能平台的塔塔，其高端电动车项目此前遭遇了严重的研发延期。

从“用市场换技术”到“用技术换市场”，中国汽车角色彻底反转

前有捷豹路虎被曝将采用奇瑞星途的纯电平台，后有西班牙工厂的成功落户，奇瑞正逐步坐实“国际技术供应商”的角色。

而印度塔塔汽车此前最被中国车迷熟知的举动，是在2008年经济危机时从福特手中收购了捷豹和路虎（JLR）。如今，无论是捷豹路虎还是母公司塔塔汽车，在迈向电动化的关键节点上，都选择与奇瑞深度绑定，这也构成了一个奇妙的商业闭环。

曾几何时，中国汽车产业的发展走的是“用市场换技术”的艰难道路。而如今，无论是欧洲的老牌豪华车企，还是印度本土的巨无霸车企，在面对电动化转型大考、发现自己闭门造车来不及时，最理智、最省成本的选择，都是直接花钱向中国车企买平台授权。

虽然印度市场此前的营商环境让不少中国供应链企业吃过苦头，但塔塔汽车作为印度本土的“长子”企业，采用技术授权（造车平台输出）的轻资产合作模式，对中国车企来说既能赚取高额的专利授权费，又能规避在当地直接建厂的资产风险。奇瑞这波“技术出海”，走得相当扎实。