帕萨特可谓是中国汽车市场的一颗常青树。从最早的桑塔纳到现在的迈腾B8，尽管换了诸多的名字，但是帕萨特家族的车型始终活跃在中国汽车市场上。而今天我要说的是帕萨特家族里面的一个混血儿——帕萨特领驭。之所以说它是混血儿，是因为由于种种原因，上海大众并没有平行引进第七代帕萨特车型，而是将第二代斯柯达速派做了一些改进，并且换了一个大众的车标，从而诞生了一个有着斯柯达速派车身，挂着帕萨特车标的车型。真正的帕萨特B7则由一汽大众引进，并且命名为迈腾。

虽然帕萨特领驭有着复杂的身世，但是它叫做帕萨特，就需要它集成帕萨特的衣钵，扛起帕萨特在中国市场冲锋的大旗。事实也证明，一汽大众的迈腾尽管有着更先进的平台，更新技术的发动机及变速箱（TSI+DSG），可是老款迈腾自始至终也不如帕萨特领驭的销量高。这也充分说明当时的帕萨特领驭充分把握住了中国汽车的脉搏，明白中型车市场中，市场真正需要怎样的车型。尽管帕萨特领驭平台不是当时最新的QP46平台，但是纵置发动机，前悬挂为双叉臂的设计让它开起来有着更高一个级别车型的驾驶感受，符合了当时中国老百姓对于汽车质感的要求，也就是所谓的厚重扎实。正因为这些原因，也让帕萨特领驭成为了当时企业用车的首选。