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AMG的分水岭——W204C63AMG

W204 C 63 AMG作为车迷心中最经典的一代C 63，同时也是AMG历史上的一个里程碑式的存在。后期款代号507的C 63更是经典中的经典。

在人们的印象里，AMG只是奔驰旗下的改装厂。也的确，虽然很早很早之前梅赛德斯奔驰就将AMG收归名下，但是在W204之前，绝大多数AMG车型采取的都是所谓“bolt-on”改装方式，就是在原有基础上进行升级，名副其实的“改装厂”。这样的模式也就造成了以往的AMG车型“毫不妥协的转向不足”和“极度沉重的转向”的负面评价。

但W204不一样，它是AMG部门自行研发设计的第一台AMG，从车架到发动机。AMG部门自行设计研发了M156的6.2L V8自然吸气引擎，缸径102.2mm，活塞行程94.6mm，由于活塞行程少于缸径的设计，使M156可以达到极高的转速。

这也是为何这台引擎能够达到超过7000rpm的转速，同时也为后期赛用版本打下极佳的底子。其也被用在诸如E63 AMG，ML63 AMG，S63 AMG等一系列高性能AMG上，M156成为了这一时代里AMG的主旋律。可以说W204的出现，让AMG有了足够的实力与M-Power与RS一战

曾几何时，W204就是我心中最完美的车。但是任何车都是有缺点的。

大排量的DOHC引擎对前机舱的空间要求甚高，显然尺寸偏小的W204并不能很好的容纳下这样一台引擎，也因此W204的马力被封印在了451hp，达不到同样搭载M156的其他AMG的水平。即便是后期版本的507，也仅仅只能达到其他AMG的初期水准。

不过451匹的马力对于C63来说绝对算得上是充足，也造就了AMG马力即正义的真理。况且他还有四个车门，又兼顾一些实用性。这才是最吸引我的。不像那些纯粹的超跑，这些车就像是西装暴徒，有它独有的魅力。

这辆早期款C 63 AMG W204出自Kyosho京商，比例是1/64，手掌大小。入手价差不多1张红色毛爷爷。这一套AMG系列包括C63，SLS，SL65在内等多款车型，属于Ky比较新的产品，做工非常不错。

模型整体细节还是相当不错的，可以看到车头前大灯，雾灯都是透明零件。下进气口的部分都做了镂空，保险杠两侧的散热口也都有刻画涂装。车身涂装没有过厚，车头保险杠的线条锐利，并不肉。

但是毛病也不是完全没有，就比如这个大灯，很有一点死鱼眼的感觉。而且下进气口有一个小小的突起（图中牌照左侧下方），打磨也不好打磨。。。

侧面来看，标准的短轴距欧洲车。C63的腰线从前轮拱一直延伸到尾灯，有着欧洲车一贯的线条感。车头下压，扁平化，车尾向上扬起，外凸的轮拱很有一丝宽体的感觉。

模型用的轮毂是我另外买的改装轮毂，原车的轮毂辐条特别多，而且辐条很粗，视觉效果看起来不像是一台性能车的轮毂，比较适合像迈巴赫S级这样的。

与普通W204 C级相比，除了前杠造型稍有变化，尾杠下方巨大的扩散器以及霸气的四出排气，也彰显了AMG的与众不同。

随着时代的进步，W204 C 63 AMG也终将谢幕，接替他的，是代号W205的4.0T V8 C 63 AMG。4.0L的涡轮V8，是这一时代AMG的主旋律。6.3 V8也终将成为历史。

四眼圆灯才是最优雅的奔驰——typE320旅行W211

你们说世界上最优雅的车是什么？宾利慕尚？劳斯莱斯幻影？反正我觉得轮不到奔驰。因为他太商务了。但是如果问奔驰里最优雅的车是什么？那么我想，答案一定是W211 E Class。

毫无疑问，W211绝对是梅赛德斯历史上最成功的一代E级轿车。四眼圆灯的W211外表看起来十分的优雅。车身流线一气呵成，非常的舒展，没有过多繁琐的线条加身，说他是“最美E级”一点都不为过。

W211也是第一代国产的奔驰E级，是很多人心中的经典奔驰E级。搭载的是一台代号272的3.0L V6自然吸气引擎。

不过我们要说的主角不是轿车版的W211，而是它——Mercedes Benz typ E320的wagon版，代号S211

说起旅行车，好的人觉得他哪哪都好，讨厌他的人怎么看都嫌丑。不过对于这台W211的Wagon来说都不叫事，至于为什么，因为他压根儿没来中国。

同样的，手上这台E320也来自于kyosho（以下简称Ky）。不过感觉这款车模出的时间早于之前的W204。还记得是疫情期间的某日，在逛淘宝的时候偶然发现了这台白色的W211，确认过眼神，我遇到对的人，哦不对，车。一眼就被W211优雅的造型所吸引。当时入手价格达到了178软妹币（心在滴血，罢了，忍了）

整台车的素质整体还是不错的。第一当然是型准，KY的型准还是比较好的，车身的比例拿捏得很到位。圆灯，车头的三叉星立标，车顶行李架也是独立的分件，这点给好评，大饼轮毂显得特别有味道，进一步凸显了W211的优雅姿态。

当然还有瓦罐性感的大屁股。不同于奥迪A6 Avant或者RS6（C7）那种偏向Coupe风格的旅行车造型，W211看起来更为传统，感觉上现在奔驰的猎装也延续了此时的风格。

细节上其实还是有一些不太满意的地方的。首先是整体的漆面感觉太厚了，前脸看起来非常的肉，线条不够锐利。其次是车头的立标居然是印刷而不是镂空。最后就是这个轮胎，实在是有点厚，乍一看还以为W211出SUV版了。但是又不想把这个轮毂换掉，就这样收藏吧。

这是世界上最从容的GT跑车——SL65AMGBlack

你觉得一台AMG应该是什么样子的？硬核暴力？马力至上？这么说没有错。但是，如果你了解了这一台AMG就会发现，原来世界上还有这样一台，能让驾驶者非常从容，非常淡定的AMG——SL 65 AMG

SL级诞生于1950年，它也是目前奔驰在售的车型里历史最悠久的一个系列，最开始为了赛场而生。初代SL级在赛场上打响名声之后，奔驰也已经将AMG收入囊中。SL级也从此刻开始，走进了一些人的家庭中，先后推出了SL60 AMG，还有大名鼎鼎的SL73。帕加尼Zonda上使用的7.2L V12引擎就来自于SL73。

SL63的发动机仍然是W204的那台M156 6.3L V8自吸发动机，马力来到了600匹，相比起SL63，更强的SL65 AMG Black会显得更加“邪恶”一些，最大的原因则归结于隐藏在前机盖下的那一副6.0T V12的发动机，最大马力超过660匹。多了碳纤维的内饰，多了全车的空气动力学套件。

对于这样一台SL65 AMG来讲，日常可以代步，电动座椅，座椅按摩加热，这些都有。只要你深踩油门，就像是EVA解开了拘束器，原厂接近700匹的超强动力已经不再是够不够用的问题，而是你敢不敢继续踩油门的问题了。当然，SL高昂的售价也让一般人望而却步。也许这就是大佬才会开的车吧。

Ky 1/64 Mercedes Benz SL65 AMG Black

与W204 C63 AMG来自同一系列（AMG MINICAR COLLECTION），做工上乘，细节刻画完美。

车辆完美还原SL65 AMG Black，各种细节都忠实的还原了出来，引擎盖上的筋线和散热孔，AMG满天星中网，下进气口都完美再现。颜色特地买的银色，因为奔驰素有“银箭”的称号，涂装与W204一样恰到好处，线条锐利。

突出的轮拱，前悬长后悬短，尾翼微微扬起，这姿态堪称完美。SL65 AMG Black与SL65 AMG不同，取消了硬顶敞篷，直接改为了Coupe双门GT跑车。

AMG的四出排气细节也都有刻画。

SL65 AMG应该是我手上最完美的奔驰车模了，在造型上挑不出来任何毛病。所以说的不多，静静的欣赏就行了。入手价格和差不多，1张毛爷爷搞定，个人认为物有所值。

强强联合，致以辉煌—MercedesSLRMclaren

梅赛德斯奔驰，一个做豪华车的品牌，麦克拉伦，一个老牌F1车队，超跑制造商，这俩品牌放在一起会擦出怎样的火花？

其实两家制造商早在1995年就已经开始合作了。当时的梅赛德斯奔驰以引擎制造商的身份为麦克拉伦F1车队提供引擎，之后戴姆勒公司收购了迈凯伦的部分股份，也因此有了梅赛德斯-迈凯伦车队，期间培养了很多优秀的车手比如米卡哈基宁和当今的六冠王刘易斯汉密尔顿。

双方的合作关系一直持续到2014年，2014年后麦克拉伦用回了本田引擎（头头哥名言：GP2 Engine！），之后用雷诺的引擎直到现在一共三年，2021年又将再次用回梅赛德斯的引擎。

而SLR Mclaren则是梅奔与麦克拉伦在合作期间，唯一的一台量产公路车。

SLR推出的时间是要早于SLS AMG的，但仍然能看到两者之间有着相似的设计语言。修长的前机舱，前机舱上的散热孔。不同的是SLR的排气被安置在了侧面，而且SLR用了奔驰经典的四眼圆灯的设计（对没错，就是W211）

不过，SLR的设计仍然是别致的，嵌着三叉星logo的前鼻锥设计，其灵感就是来源于F1的鼻锥，发动机则使用的是来自于AMG部门的5.5L V8 机械增压引擎，底盘和车身构造应用了量产的碳素纤维复合材料，制动器由创新的复合材料纤维强化陶瓷制成。

可以说SLR是继Mclaren F1之后，第二台能上路飞驰的F1赛车。那个年代，很多人都把Ferrari Enzo，Porsche Carrera GT还有SLR Mclaren誉为这个年代的三大跑车。

不过SLR实际上是一款以舒适和豪华为取向，兼顾性能的跑车。与其说他是超跑，不如说他是一台GT跑车。

真要说起来，SLR Mclaren其实是比不上ENZO与Carrera GT的。前中置的引擎布局，1750kg的重量级车身都是SLR先天的不足。换句话说，SLR Mclaren这台车从未达到梅赛德斯和迈凯伦的期望。

时至2009年，梅赛德斯和迈凯伦的合作并不愉快，很快就分手了。也因此SLR Mclaren的光芒有些过于短暂，迄今为止也只发售了2100台。

也许是我对SLR期望过高，当拿到ky的SLR的时候，我对这台车其实是不满意的。

虽然整体造型没有太大问题，但是底盘太高了，和之前的W211 E320一样，像SUV般的离地间隙。好好的超跑弄这么高的离地间隙要干啥啊。个人感觉原因是车轮的尺寸大了，不过形状如此特别的轮圈，真的不好换。整车型准还可以，漆面感觉太厚了，车头看起来很厚。侧面的排气管也没有镂空的处理，总而言之这个系列的做工感觉并不如更新的AMG系列。

背水一战，致敬前辈的巅峰之作——SLSAMG

提到SLS你会想到什么，6.3 V8？还是他那特别的车身比例？

要我说，提到SLS最先想到的，一定是他的鸥翼门。

提到鸥翼门，就不得不提到另一台车——梅赛德斯300SL，其最大的特点就是它的鸥翼门。看似巧妙的设计实际上却是不得已而为之。

SL级最开始是为了赛场而生，当时的SL级作为赛用车，都是钢管焊接的车架只留了很小的开口供车手进出。而300SL从赛场中诞生，由于车架的特殊构造，所以不得不采用这种鸥翼门。但这却成为了300SL身上经典的一笔。

由于SLS AMG是一款向300SL致敬的车型，如果将300SL和SLS AMG放置在一起，你会发现这两台车在车身结构和布局上都是惊人的一致。除却标志性的鸥翼门之外，宽大的前脸，长长的引擎盖，在跑车中反人类设计的近乎“垂直”的前挡风，以及几乎在后轴之上的驾驶舱，都说明了这两台车的渊源。

与W204同样的M156 6.3L V8引擎，它的性能在SLS上得到了充分的发挥，571匹的马力，整整比W204多了100匹。独特的车身造型，致敬前辈的鸥翼门，跑在路上让人印象深刻。（话说前不久我还在街头见到了活的SLS AMG，真的帅）

您说SLS是超跑吗？我觉得算。7250转的红线与咆哮，没有牛马的张扬，只有无与伦比的内敛与魅力。然而SLS AMG诞生的背景可不一般。

2004年，梅赛德斯与迈凯伦合作的第一台也是唯一的一台超级跑车SLR Mclaren推出，2009年后，梅赛德斯与迈凯伦的合作分崩离析，之后迈凯伦推出了自家的超级跑车MP4-12C，传统的跑车制造商诸如法拉利，保时捷和兰博基尼都已经推出了最新一代跑车，奥迪也推出R8宣告自己的野心。日系三剑客也以新款R35 GTR和LFA加入了战斗。

为了在这个市场里保持竞争力，梅赛德斯必须推出一款能够超越SLR的旗舰跑车，SLS AMG就是在这样的背景下诞生的。

SLS代表super light sport，即极致的轻量化。为了尽可能的给SLS减肥，它的底盘采用了全铝来打造，车身零件也尽可能用上了铝制材料。刹车采用了碳纤维刹车，从而成功地降低了簧下40%的质量，双离合变速器采用了碳纤维轴等等。不过，由于体积巨大的V8发动机的存在，使SLS整车的质量仍然达到了1620kg，比SLR轻了将近100kg。

当然，巨大的V8引擎所带来的还有重量分布的问题。
“刚坐过你的车我发现一件事，你每次过弯都很不自然你不觉得吗？虽然你这辆GTR的马力很大，不过车头很重，秋名山那么多急弯，你每次过弯都拿不准最好的路线。。。。。”

为了避免上述情况的发生，AMG的工程师们也做了很多的努力。在FR布局的前提下下，将巨大的6.2升V8引擎放置到前轴后方，变成了前中置的布局。副车架以及相应部件放置于后轴正上方，而变速箱放置于后轴后方的方式，车辆的前后重量比来到了47：53上，非常接近50：50。

Ky 1/64 Mercedes Benz SL65 AMG Black

与W204 C63 AMG和SL65 AMG Black一样，属于AMG MINICAR COLLECTION系列。做工上乘，型准好，细节刻画完美。唯一的缺憾是标志性的鸥翼门没有开启的构造。

不过SLS再好，现在暂时也是后继无车的状态。不过据悉新一代的SL车型将于今年亮相，希望SLS也能有正统的后继车型。

涡轮时代的奔驰，大排自吸终将成为历史

AMG GT一度被认为是SLS的继任车型，虽然修长的前机舱的特点保留了下来，但标志性的鸥翼门却没有了。

AMG GT在AMG家族中算是新秀，但实力的确不容小觑。作为AMG GT最顶级型号的AMG GT R，有着纽北后驱之王的称号，因为主打色是绿色，也因此人送外号——绿魔。4.0L V8 双涡轮能爆发出585匹的马力，700Nm的扭矩，此外还有主动式的后轮转向，车身灵活。土屋圭市曾经感叹到：“虽然在山路上，轻量化有着绝对的优势，但是AMG还是快。”

AMG GT R也是现役的F1安全车，要知道的是历史上能作为F1安全车的车型，其性能自然是毋庸置疑的。身后20辆极致的赛道机器，若没有强悍的性能，怎么能够引领这些猛兽。

AMG GT R与其说是SLS的后继车型，我觉得更像是致敬SLS的作品。虽然保留了一些SLS的特征，倒不如说是延续了奔驰旗舰跑车的特征，即修长的前机舱，短小的车尾，前中置的大V8。

这一台AMG GT R来自Tarmac Works（以下简称TW），本来是想买绿色的，结果只有黄色了。TW的品控不太行，我收到的这台有一点点卡轮，而且尺寸也稍微有一点点不太合适，于是换了款式相近的轮毂，解决了卡轮的问题。

提到奔驰，自然也不能少了这台车——G 63 AMG（渣男开大G）

4.0T V8的双涡轮发动机俨然已经成为了这一时代AMG的主旋律，取代了M156。下到W 205 C 63 AMG，上到AMG GT R，包括G 63也都是这台发动机。585马力，大G扭矩更大，达到了850Nm。

人人都知道大G有三把锁，但是也没什么人真的会用大G去越野，更何况是一台AMG。所以在我看来，大G更多的只是一种信仰。至于说情怀，也许有吧，反正我没有这样的情怀。

这个模型来自国产品牌拓意，价格只要30块钱。是以上所有车型价钱的1/3，够便宜吧。价钱摆在这里，对于细节也不太能吹毛求疵，后视镜有点敷衍，引擎盖旁的转向灯都没有用透明件，原车的轮毂看起来也比较简陋，所以我也给换了（猜猜看换的什么轮毂？没错，就是上面AMG GT R上拆下来的）。看在便宜的份上，这些都能接受，总的来说性价比还不错。