哈喽，各位小伙伴们，新一期的借车体验文章新鲜出炉啦~这次我们的主角是——五菱星辰，它是五菱银标的首款SUV车型，也是我见到的第一台搭载五菱混动技术的SUV车型。众所周知，五菱银标产品存在的意义就是满足更多年轻用户的家庭用车需求，体现在车子上就是开起来更舒服，空间大，省油等等，而且价格还不能太高！有的朋友会问了，我试驾的这台五菱星辰多少钱能到手，真的能满足家用需求么？您先别急，这些问题在下面的文章中我都会聊到~

文章正式开始之前，我要先介绍下这位好心借车的朋友，我们暂且称呼他为小李，他是我大学期间棒球队的队友，主修安全工程专业。作为从高考大省河北走出来的93年男孩儿，留在北京的唯一出路就是考研，进入国企或者是事业单位。当然，在他的努力之下，研究生顺利毕业，生活的轨迹按照预期那样进行着。

工作五年有余的他也想提升一下生活幸福指数，于是将买车计划提上了日程。小李跟我说，自己从选车到买车的过程非常快，基本上没有考虑太多的品牌，最先从自主行列中看了一圈，然后就选择了五菱星辰混动版。

作为同龄人，我其实很好奇，这个价格是可以买到合资品牌入门级轿车的，比如轩逸啥的，又或者买个已经有不错口碑和销量的长安CS75之类的车子。但是他没有这样选择，而是去订一台刚推出的五菱混动SUV车型，是不是有些太冒险了。

他的回答是，五菱品牌看起来比较有亲切感，所以我心里很好接受。在老家，路上很多五菱的车子，它们有时充当着工具车，有时又可以载人通勤，如此复杂多变的使用情况并没有让五菱车出现什么大问题，所以在质量上我是很放心五菱的。现在社会这么浮躁，你买个五菱牌子的车不会被嫌弃么，好找女朋友么？我原本以为这个问题能让他尬住，但是他的回答却让我产生了反思！

“正是因为社会太浮躁了，大家都在攀比消费，我才选择了五菱星辰。很多人买车是为了面子，为了社交，而我更在乎的是实用性，毕竟我的公司在北京的山沟沟中，说白了也算是个村子吧，看不到什么豪车，领导也都是开很普通的车子上下班，我不能太张扬。再有就是找女朋友一定要是门当户对的，价值观和消费观一定要差不多，我知道北京的女孩子普遍对车子和房子要求很高，而在我老家有个车子也算是不错的水平了，能找到女朋友的！”他说。我接着问，为什么会选择混动，不选择燃油版车型呢？

他说，第一个原因是五菱星辰的混动版上市时间比燃油版要早，大概是今年的8月底就公布了售价，然后中秋节过后通知我去提车，正好赶上北京入秋，气温凉了下来，得有个交通工具了。第二个原因就是混动开起来比较有劲儿，同时还挺省油的。我打算每个月把油钱控制在500块左右，这样我的生活就比较富裕，平时还能和朋友聚聚会之类的。

我仔细看了看汽车之家星辰的配置表，发现星辰的油箱容量是52L，按照如今92#汽油大概9块钱上下的价格来计算，小李每个月的加油量就是55足左右。而小李每月的通勤距离大概是1000公里，折合成油耗应该是5.5升/100公里，这个数字比五菱星辰官方公布的油耗还要低一点（5.7升/100公里，WLTC综合油耗）。

我表示不太相信，但是小李给我看了一张图，这是他开了近1000公里的平均油耗，而且还是新车没过磨合期状态。小李说，提车的时候我加满了油，大概加进去50升左右，开到800公里的时候补加了一次，我感觉真实油耗在6升左右，离我的预期还是有点远，或许过了磨合期会好一点吧。

正好这次我们约了去郊游，目的地是北京的潭柘寺，我就能白嫖一下五菱星辰混动版，看看这车到底开起来怎么样，同时也看看这车到底省不省油。

接过钥匙，踩下踏板，熟练的按下点火按键，五菱星辰的车身没有任何抖动，车子就已经进入了工作状态，这就是混动的优势。电池电量充足的时候，五菱星辰大部分时间都像是个纯电动汽车。

我们都知道五菱星辰的这套混动系统包含了发动机、发电机、电池组、驱动电机和混动变速器等几个部分，星辰到底省不省油肯定是要从源头聊起，也就是发动机。因为对于星辰这种HEV车型来说，不能外置充电就注定了发动机的工作效率决定了大部分油耗表现。那么星辰的发动机都有什么省油技术呢？

首先在发动机的选择上，五菱星辰采用了2.0L自然吸气发动机，该发动机具备阿特金森循环、DVVT技术、EGR废气再循环系统等，足以让发动机的热效率达到41%。更重要的是，依托这些技术的加持，五菱星辰的2.0L自然吸气发动机可以加注92#汽油，不仅对燃油的普适性更强，同时用车成本也降低不少。

关于阿特金森循环、DVVT技术、EGR废气再循环系统这些知识点我们在之前的很多篇文章中都有过介绍，这里我们就不反复说明了，大家感兴趣的话可以翻阅我之前的文章。然后很多小伙伴肯定会问，为什么星辰采用2.0L自然吸气发动机，而不是像其他车型那样采用1.5T涡轮增压发动机呢？

说实话，这个问题我也想了很久，后来我发现其实混动系统中发动机的主要角色就是发电，其次才是直驱车辆行驶。那么以这个角度来分析的话，如果发动机的热效率一样高的话，无论是自然吸气引擎还是涡轮增压引擎，燃油的利用率是大概一致的，所以选哪种发动机都是可以的。而且从业界角度来看，星辰的2.0L发动机41%的热效率还真不低，你像本田雅阁混动的2.0L自然吸气发动机热效率就是40.6%；刚刚发布不久的东风马赫动力MHD混动1.5T发动机的热效率为41.07%。

那么混动系统中2.0L自然吸气发动机和1.5T发动机在体验上有什么不同呢？从我个人的角度来讲，混动系统中采用涡轮增压发动机的车子在直驱状态下动力更猛，当然也更费油；采用自然吸气发动机的车子在直驱状态下动力稍弱，相对省油一些。而在并联状态下，主要看混动系统的综合功率表现，这个不能单独说明发动机的优劣势。有的车企采用2.0L自然吸气发动机作为混动系统中的动力来源很可能是因为系统布局的原因，也可能是因为技术研发方向的因素，所以我们看到混动发动机的时候，还是要把目光集中在热效率上。

在体验的过程中，我发现五菱星辰的几种混动模式设定都还挺实用的，也是省油的关键。比如在城市路段低速行驶，偶遇堵车的时候，如果时速不超过30km/h的情况下，星辰大多是以EV的形式来驱动车辆，这时发动机是停止工作的，动力全部由电动机输出，直到动力电池电量低于50%以后发动机才会启动，从而带动发电机给动力电池充电。

令我费解的地方就是五菱星辰没法强制纯电行驶，保电策略约定在50%。基本上电池电量过半，发动机就起来发电。而电能蓄到六七成，基本上就会停止发动机发电，继续进入EV模式，把刚刚复活的精力撒出去，周而复始，我理解这就是宣传中的浅充浅放或者说快充快放吧。如果说星辰的电池组容量大也还好，但是只有1.8度电还保电的话就意味着发动机会频繁启动给电池充电，多少还是会有声音和震动让我感受到。不过这种强制保电也有好处，那就是在需要急加速的时候电动机随时都能发挥峰值扭矩，动力那是随叫随到，星辰配备的轮胎会吃不消。

如果车速超过30km/h之后，比如城市路段匀速行驶，驱动电机的耗电量会更大一些，所以发动机会增加介入时间，通常是以串联的形式工作，也就是说发动机启动，带动发电机发电，从而使驱动电机保持源源不断的动力输出。即便是这样的情况下，发动机依旧保持在最佳工作区间，也就是热效率最高的工作区间，出力的还是电动机。

当你突然需要强劲动力，比如超车或者加速的时候，星辰的这套混动系统会进入并联状态，也就是发动机和驱动电机共同驱动车辆行驶，这时整套动力系统迸发的扭矩是最大的，100以内的时速超车还是比较轻松的。激活并联状态的方式就是油门过半，或者直接油门到底。

因为五菱星辰采用的是单档的DHT变速箱，变速范围有限，所以当车辆时速超过80km/h的时候，大部分情况是由发动机直驱行驶的，此时的星辰就算是一台2.0L燃油车。当然并不是说时速超过80km/h一定就是发动机直驱，偶尔轻负载的时候也会出现EV行驶的情况，往往出现在长下坡，油门开度不超过四分之一的时候。

只要松开油门踏板，能量回收模式就会启动，即便是不踩刹车，车速也会慢慢的降下来，但是这个回收力度并没有大到让车内乘客难受的地步。如果熟练掌握这个能量回收力度的话，基本上在堵车路段就可以采用单踏板行驶了，油耗自然能节省不少。

整个试驾过程中我发现，星辰的整套逻辑还是非常明确的，简言之就是能用电就绝不用发动机，发动机能工作在最佳区间就不去提升转速，可以说五菱星辰把P1P3混动形式发挥到了极致。但是也有不足的地方就是频繁的启动发动机来充电，毕竟电池容量小。而五菱为了能解决传统混动车型动力切换抖、提速慢、传动效率低等核心问题，将传统液压式DHT升级为电磁式DHT（Dedicated Hybrid Transmission混合动力专用变速箱）。

传统液压式DHT的油液为了适应较高的工作温度，在低温状态下就会变得十分粘稠，冷车或者低速时，能量损失较大，在低速燃油与电驱动力切换时，会产生顿挫、抖动问题。如果用电磁代替液压，就可以摆脱油液物理属性的魔怔，从底层逻辑上解决这个问题。那么DHT在混动系统中起到什么作用呢，说白了就是在动力切换的时候负责传递动力的装置。

比如在中低速行驶时，电磁式离合器处于断电脱离的状态，此时P3位置的电机以纯电方式驱动车轮，燃油发动机只负责安静地给电池组发电，容量为1.8kWh的三元锂电池能够支持五菱星辰混动版悄无声息地起步、较长时间的平顺行驶。

在高速状态下，车轮转速是高的，而燃油发动机的转速却还未升高，因此传统DHT在动力转换结合时就会出现加速度的直线下跌，伴随着发动机转速提升后，加速度才会恢复，这也就是用户能感受到的结合抖动。而五菱星辰混动版的软件标定会让发动机的转速快速提升，再让电磁离合器通电，实现瞬间无缝的动力结合，高速动力切换的顿挫感也就不存在了。

这套电磁式DHT将齿轮盘转速差控制在50rpm/min以内，对于发动机启动后的高转速工况而言，用户丝毫感受不到这种细微的转速差，这相当于行业平均精度的4倍。在全速域范围内，五菱星辰混动的电磁式DHT都能提供随踩随有的动力响应，这也是我此次试驾过程中感受到最明显的部分。

传统DHT的油液升温需要消耗能量，齿轮与齿轮之间的摩擦更会浪费能量，五菱星辰混动版的电磁式DHT由于无油液，所以避免了油液传递能量损失，也避免了传动离合器的摩擦能量损失，所以性能稳定，综合效率高达98%。

一路上我是充分体验了五菱星辰的混动能力，偶尔嘴上也会情不自禁的蹦出几个专业名词，小李同学自然是听不太懂的，但是他跟我说别管这车有多省油，你今儿必须给我加满才行。

不知不觉我们就到了目的地，北京的潭柘寺。没想到周末的人是真的多啊，大热天的真不想进去溜达了，原本我的主要目的也是借车体验，不如我们就找个地方接着聊聊车吧。

我问小李，你为什么要买顶配啊？小李同学说，原本是想攒钱买比亚迪宋PLUS DM-i的，但是马上冬天了钱还没攒够，手头预算正好可以全款提五菱星辰顶配，就果断下单了。买顶配的原因还有一个就是，就是顶配的配置才够用，顶配才有独立悬架、大天窗、360°全景影像等等，这是我非常看重的。

听他这么一说我才反应过来，原来混动车型只有顶配才是多连杆独立悬架啊，怪不得这么大个车还是有那么一些操控感的。而且现在哪个车不得有个天窗啥的，如果只是顶配车型才配备天窗真有点说不过去了。

360°全景影像是个好东西！小李说，如果没有这个配置我这车已经撞过一次了，有一天晚上倒车入库的时候，我自己没注意车位上有个禁止停放的牌子，还好瞟了一眼中控屏，及时踩住了刹车，要不可得心疼一阵子。

另外顶配车型还有远程启动功能，加上这个车原地着车基本上不会启动发动机，不担心积碳，还能提前把空调打开，挺不错的。

中控屏也不一样，顶配是10.25英寸，入门是8英寸；方向盘的话，顶配是皮质的握着真不错，摸了摸店里的展车，塑料的有点一般。

除此以外，外观上也能看出顶配的区别，你比如头灯，宣传海报上都是LED光源，还带有车前雾灯，如果是入门配置就换成了卤素大灯并且没有前雾灯。

让我没想到的是，之前宣传的水晶挡杆变成了选装项，加上超大全景天窗、侧气帘三个配置打包价格是4000元，我果断放弃了。

座椅的包裹性还是不错的，主驾驶座椅的高度调节范围比较大，不会因为座椅太高而顶头，或者是像开个大公交。

中控区域很有质感，我主要说的是换挡杆、空调按键，用起来都还挺舒服的。

对于你们这些敢于尝鲜的用户，先期订车会有什么优惠么？小李同学说，这车价格上没有优惠，到是送了点东西，看起来还是比较实用的。比如脚垫、贴膜之类的。还能优先提车，可以享受24期的免息贷款，但是我是全款哈哈。然后送了我三年的免费固定流量，每个好像是2G的套餐，基本上够用了。

这车落地多少钱？小李说，应该是12.3万左右，保险就上了一个交强险，我感觉够用了，我开车也不会很激进，每天的路线都很固定，应该不会有大问题。

五菱星辰车身尺寸为4594/1820/1740mm，轴距为2750mm。从数据方面上看，五菱星辰定位为紧凑型SUV，但实际空间却接近中型SUV，这一点非常吸引小李。

当时选择五菱星辰还有个很重要的原因，就是自己这个北漂身份少不了要搬家，工作5年已经搬家3次了，很多因素都是不可抗力的。五菱星辰把后排座椅放倒之后几乎是纯平的地板，搬家能派上大用场。除了冰箱和床放不进去，基本上家里的其他东西都能拉走，不用找搬家公司了。

后排座椅是支持比例放倒的，冬天我都会和朋友一起去滑雪，之前都是蹭朋友的车，滑雪板经常会弄脏人家的内饰，多少有点不好意思。这次星辰到手了不仅能放更多的滑雪装备，还不用蹭车了。

今年过年终于可以开车回家了，备点年货放在后备厢就行了，不用坐火车大包小包的了，幸福感拉满。

五菱星辰这个车还是值得购买的，目前开了2000多公里，整体油耗还在可以接受的范围内，希望首保之后能有进一步的降低，能保证在6升之内就合适了。然后说说行驶质感这块，我没试过扭力梁的版本，但就针对我这台车来说，基础操控是能满足的，过弯的话也不用过分的降低车速，整体车身的平衡感做得还是不错的。舒适度也还成，座椅包裹性很好，朋友也都这么说。空间很大，后排坐三个人不挤，后备厢还能放很多东西。

想吐槽的地方也有，就是这个车机很容易误触，每次都点不准。语音指令支持的功能并不多，不知道后续进行OTA升级之后会不会有改善。轮胎使用的不是很好，抓地力不太足，湿滑路面的时候会不太稳健。如果有自适应巡航就好了，目前只有定速巡航，这个配置还不如没有呢，我个人的想法就是要么就是自适应巡航，要么就是不要配了。基本上就说这么多吧，如果有人想买五菱星辰混动的话，我觉得一定要买顶配，配置才够用~