汽车之家|【博览群车】山路最强传说小众派的乐趣 Guilia VS XE|青少年|论坛

热门

【博览群车】山路最强传说小众派的乐趣 Guilia VS XE

1 43 发布于 2020-09-02 08:47:52 只看楼主修改帖子

说起豪华B级运动轿车，我觉得大多数人脑海中，第一个想起来的就是以操控文明的BMW 3系，从E21一直到如今的G20，宝马3系一直是运动中级车的代表，但是到了G20这一代，所谓的运动也慢慢的向市场妥协；当然，最近还有新上市的凯迪拉克CT5，自带LSD，电磁悬架，Brembo大卡钳以及米其林最强街胎PS4S。

不过要我说，这些车其实都还是比较大众化的，而所谓驾驶的乐趣，往往隐藏在一些小众车型当中。

那么话不多说，有请今天的主角——20款Alfa Romeo Guilia 280 V*** 豪华运动版以及18款Jaguar XE 250 R-sport运动后驱版

抖音上的小刚学长有一句话我印象特别深：一辆车能给你带来什么？它给你带来的好处之一就是可以拓宽自己的人脉。是的，在一次机缘巧合之下，我认识了同样爱车的朋友L，也是本期主角车Guilia的车主。而另一位捷豹XE的车主W，是我的好友，L的Guilia就是由W推荐买的。

上图其实是朋友W要求我模仿一下这张图的构图，怎么样，有内味吗

都说了是小众，Guilia在国内的认可度其实并不高，作为来自意大利的品牌，与法拉利同属于FCA集团，但法拉利在人们的心目中，就是尊贵的代表，但阿尔法罗密欧就没有这个待遇，尤其是阿罗独特的前脸设计，喜欢的人觉得帅爆了，不喜欢的人觉得丑死了。相比之下，捷豹XE的前脸看起来就会更协调。

不过我还是更喜欢Guilia更多一点，毕竟Guilia Quadrifoglio是我的Dream Car之一。

Guilia车身侧面有意大利语“V***”的字样，意为急速的

两台车都是非常深邃的蓝色，非常好看。在阳光下，Guilia实车的车漆看上去会更接近紫色一点，躁动不安；而捷豹XE的蓝色则更深沉，看起来更加沉稳。

话不多说，让我们把车子开上路吧

说起来这次我们出来跑山，一共三台车，还有我自己的车。

需要说明的是，由于我的车是掀背车，所以就充当了拍摄车的角色，而作为摄影师的我则躺在后备箱里拍照。因为安全问题，所以拍摄时时速均控制在30km/h上下，危险动作请勿模仿

准备上路

一开始是Guilia在前面

·这一台Guilia是带有LSD的版本，基本上也是除了四叶草以外，性能最好的一个配置了。这个版本的车，有其他车型没有的运动座椅，侧翼包裹性极好（我个人觉得长度再长一点就好了，也许是本人有点胖的关系？）280匹后驱，动力在这条山路上绝对富裕。

“就算调到250匹，FC的马力还是太大时间一长，轮胎磨损的太厉害，不能做到最大限度地漂移”

Guilia上手之后的第一感受就是轻，首先是它的方向盘，我觉得作为一台运动型车来讲，Guilia的助力绝对算不上重，我自己的车比他重，我试驾过的新款昂克塞拉，MX-5都比Guilia要重，虽然轻但是转向却很精准，随着方向盘转向角度的输入，车头的响应性还是挺快的，不需要去刻意的修正方向，指哪打哪，虽然是后驱，但能感觉到轮胎在牢牢地咬住地面，在这条多弯且上下坡起伏很大的山路中非常有信心。

Guilia 280匹的动力在上坡路段其实更能充分的发挥，同价位几乎找不到账面数据比阿尔法更高的车了。马力即正义，但是我开的时候，我自认为我只用到了60%的动力，一是这不是我的车，我也是第一次开，我对这辆车还不够熟悉，在这样多弯的山路上还是要悠着点跑。
第二点是刹车的感觉，其实我个人觉得Guilia的刹车前段还是有一点空行程，有一点点软，需要适应一下。不过比我的车肯定是要好多了

第二点是刹车的感觉，其实我个人觉得Guilia的刹车前段还是有一点空行程，有一点点软，需要适应一下。不过比我的车肯定是要好多了

第三点是关于Guilia的换挡拨片，手感真的真的非常好，想起了在模拟器体验店跑模拟器时，磁吸拨片的手感，非常之赞，而且拨片的换挡响应速度也很了的。

哦对了，Guilia这车的空间确实不大，但是这么好玩的一台车，Who care实用性好不好呢？

如果说Guilia是一位妖娆的意大利美女，那么捷豹绝对算得上是稳重的英伦绅士。搭载的是中期改款之后的英杰力发动机，250匹马力，比Guilia要收敛不少。

交换位置

其实捷豹毕竟是作为豪华品牌，在我没开XE之前，我脑海中已经先入为主的给XE打上了一个车身重的标签。当然事实上XE的整备质量也确实比Guilia要大，在这样的山路上，这样的感觉会更加明显，XE比起Guilia要来得更加“稳重”。

相比于Guilia，XE的悬架颇有豪华轿车的感觉，在这条山路上，不管是坑洼还是连续的上下起伏，XE的车身姿态都还是比较平稳，而Guilia相对来说会更加活跃一点，在弯中的时候，Guilia的侧倾还是很明显的，但是XE却不是那么明显。

除了悬架，转向也是比Guilia来得更加“沉稳”，转向的手感很真实，路感的反馈其实是很到位的，整个方向盘也是充满了豪华车的味道，包裹用的皮质软还厚实，

动力层面上来讲，250匹也是绰绰有余的，不过3000转之前，基本上是听不到任何的引擎声的。说实话，XE实际上还是一个带有运动调性的豪华轿车。

相对来讲XE会比Guilia更容易去甩尾，而Guilia总会觉得轮胎抓地力还没用完，所以在跑山的时候给驾驶者的信心是要更大的。

总的来说，XE这台车实际上还是一台豪华属性的轿车，而Guilia则更像一台“驾驶者之车”。在开Guilia的时候，通过车子其实是能收到很多的信息的，例如路感，车身的姿态等等，而XE其实是接收不到很多的信息的，整个车就两个字来形容——沉稳，不管是坑洼也好，还是过弯也罢，悬架总能牢牢地把车身拉住，控制好车身的姿态，让驾驶者处于一种比较从容地状态；Guilia呢？开他的时候我会感觉Guilia的动作更多，灵活的转向响应，还有比XE要更明显的侧倾，以及暴躁的动力，和那一对醒目的换挡拨片。