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BMW F30 320i 爆缸后涅槃重生之路。
1 292 发布于 2019-06-28 21:34:31 只看楼主 热门标准
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前言


写在前面:
从2014年入手开始,F30已经伴我走过五个年头。
从提车,到用车,最后踏入改装坑以及参加Fast4ward 直线加速赛。从小白到经历丰富的大哥。这台车让我结识了不同行业的新朋友。后来我拥有了M4,还有GTI MK7.5,一直没有抛弃F30,情怀使然,人生的开始。

外观高清大图


最后保持在这个外观状态。干净,简单,却有内涵。

尾灯没有Lci版本好看,但是在E90换代后F30发布,当时也真是惊艳四座。

真正的“天使眼”,点亮后虽然没有Lci版本凶狠,但是行走起来还是非常有感觉,尤其是突然出现在别人的后视镜里......当时的headlight还是氙气+透镜的组合,聚光和照明不是最佳,但也是同级别杰出设计。


原厂MT包围 当年可是稀缺品现在快烂大街了吧

炯炯有神

加强了前雷达

前轮PS3 235 45 18

CSB SR52 18

三色中网

AN M3款叶子板

328原厂中尾

加大轮胎的另一好处自带降低车身的效果

贴了5年的贴纸依然清晰

后轮265的胎宽

AN碳纤维牛角耳朵

车顶贴黑的潮流,当年提车花大价钱贴的艾利,不过果然不错现在依然新的一样

早期的MP碳纤维尾翼

喜欢简单的感觉



提车


作为家用而言,当年自己有一台1.4T MT EA111的高尔夫6。新的备选车型有沃尔沃V40,还有F20 118i,速腾GLI。都是运动型钢炮,操控一流,车身短小,可玩儿性高。后来为了结婚想想还是买个“大点儿”的三厢车吧,毕竟“身长”摆在那,符合传统观念。届时就锁定上市一周年的14款F35 320Li时尚,那个时候这台车价格非常硬。MT包围都只能是进口328iM才能拥有的专属产物,当年328iM可是40大几的尤物啊......无奈米不够,慢慢来吧。
当年国庆宝马销售联系我到了一台车,价格谈到了预期价位,当时就咬咬牙上了。年轻时第一次开BMW真的是激动,内心的喜悦难以言表。

改装


新车提车后开了1K多公里后就安耐不住开始折腾了,翻看各种国内外案例,外观等等。
在赣州的微信群慢慢也被荼毒,脑子里就一句话“三系不改推下海。”
自此就踏上了改装之路,这个决定也和我后来选择M有很大影响。

提车照已经不见了。。。只剩这张素车了,当时只贴了黑顶,后视镜也是贴的。

宝马一直做直列六缸出了名的,但是在N20这一代,突然转为“小排量增压路线”,没有案例可循。其实后来也验证了2.0T是四缸黄金排量。早期我也喜欢泡在国外论坛,很早就了解到了美国BMS外挂电脑,当时真的是宝马专用。后来我就拖朋友在海外代购了一套BMS,同时在国内渠道购买了TMC变速箱程序。因为早期并没有提升动力的方案,只能通过加装外挂电脑间接提升发动机涡轮压力参数等等增加提升动力。那个时候还没有大家玩儿宝马熟知的“JB4”,当时的BMS是需要破线安装的,需要接12V供电。初次接触也是感到神奇,装好后也没什么经验,用P-BOX测试装完BMS纯原厂5.8秒,相比原厂提升了接近2S,推背感在弹射的时候一下子来了,突然感觉打开新世界的大门,但是给我的感觉就是,“这车潜力绝对是有的。”

现在的发动机仓定妆照

金属机油滤芯盖,纯粹好玩改的,有些人说会影响机油压力,目前没发现什么异常就是



开了几天为了适用发动机动力的提升很快更换了KN高流量进气风格,最初认识这个K&N LOGO是在某个汽车杂志改装专栏的一页上,描述能有效提升进气量,当然过滤性也比原厂好,得益于材质和工艺....价格自然是原厂的好几倍。进气好了,知道涡轮车头段是瓶颈,索性换Jbom的直通算了。后来弄完这些开了几天自己测01,就5.5了。期间也是膨胀了,在当地的废弃机场跑道上和几个车友跑了几次“野01,02”。(当时不知道有Fast4ward,还是呼吁大家有兴趣参加正规赛事,毕竟场地和安全设施都能得到保障。)
为了进军加速赛,我第一套轮毂收了BBS DTM 17寸。主要是为了提速快所以选择17寸,结果在某次比赛中秒杀了一台原厂328i和二阶段CC和一台涡轮86。最后被Golf R MK7秒杀~那时候我就知道了,VAG的车直线真的很快,但是我就不甘心。我就觉得宝马的机器也应该不差的。

时尚版的外观,在没有看到MT包围之前,都还是能入眼的,整体比较平静和谐,宜家宜商。
本来只想着提升动力的,但是后来转念一想改了外观会不会跑的更快点,人在踏入这个圈子初期都有这种改外观内心暗涨50匹的冲动观念。于是上了一套AN的MT包围,同时为了排气更加顺畅收了一条328i的中尾段原厂排气,把阀门用铁丝绑住让阀门常开,自此告别N20低功率的单菊花。内饰方面最早更换了328的大饼拨片方向盘(现在丁字裤),主机换了NBT,旋钮是大7按键。屏幕则是替换式的10.2寸,当时没经验,也是找店家慢慢砂轮机割开的。

刚上包围的时候,连喷水嘴盖都还没喷漆

当时为了调缝隙也是煞费苦心

人生中第一次爆缸


人生中谁都有第一次,爆缸的经历大致就是“蒙圈-空白-失落-期待-惊喜”五个过程。

稀里糊涂时间就到了15年的5月份。
动力就像是口袋里的钱,不怕不够用,只怕嫌少。
一阶改完了很快就不满足于现状,正好了解到了“酒喷”这个装置,国外直线加速车辆必备,于是继续让朋友从美国订了BMS酒喷套装回来,同期产品还有AEM以及Snow。BMS的好处就是能外挂控制喷射,不需要额外的控制设备。主要是为了给发动机缸内降温,同时燃料补偿抑制爆震。果然上了酒喷后,室外26摄氏度附近一脚用map3 跑出了5.13的成绩。为了追求极限开始学习特调,后来发现320原厂电脑程序还是有瓶颈,怎么调都超不过17PSI,然后凭借着那股冲动,我开始满世界打听ECU电脑直刷,结果那就是我悲剧的开始......

在国内找了个自称德国本土品牌的程序商,其实开着也还行,但是我就是想直刷后配合BMS来用,自己尝试了一下用BMS和直刷配合用,刚开始总是压力上不去,最后找专业人员解决了,我强行顶了28psi高压力,正常开倒没什么,一个月后测了一次成绩,准备三挡破百的时候嘭地一声,紧接着咔咔咔冒烟车就慢慢停在了路边。下车一看机油什么的各种喷了一地,就这样,我站了好久才回过神来。打电话找人,叫拖车,车在路边放了一夜。早上才拖走。

漏了一地的机油



机舱内也全是机油


进医院了

第二天拖到朋友店升起来我才知道昨晚我的发动机经历了什么。首先,缸体炸穿了三个大洞,惨烈异常。一缸的活塞连杆不见踪影,曲轴也弯了。初步分析是长时间压力高积劳成疾,连杆在高强度负荷下慢慢变弯,随后断裂后顶穿缸体,金属碎片夹在中间,甚至流入机油道,最终,机油泵,曲轴,缸盖,全部都凉了。这意味着整台发动机废废了不仅仅是换活塞连杆那么简单。当时的心情,就像是拓海第一次追EVO III一样,冷风吹,心流泪。不过我是在挑战自己的极限,也怨不得别人,人生有些热爱的事情总会去追求极限,想要看看事情的结果,只不过代价有点大。 



护板上缸体碎片,触目惊心。


缸盖也废了

因为有酒喷,活塞顶部也没有成型的积碳。

油底壳也全部是碎片,可以看到活塞的残骸。

曲轴也弯了,连杆直接断掉





当时N20裸机也不便宜,于是为了挑战自己同时为了参赛,我准备在这个2.0T组别做一台直线快车。收了台N20裸机后回来在朋友店直接锻造。这次有了加强件,我就不虚了。同时也摸到了N20低功率原厂极限在哪里。活塞和连杆都用的CP的,强度更高,只是CP的连杆需要“开槽”,这个有技术难度,不过最终还是搞定顺利上车了。不追求极限的锻造车友一般都用Propra连杆。活塞采用高功率活塞顶部设计,10:1压缩比。压力和效率比较均衡的一个参数。在这里提醒各位直线车友,想挑战极限最省钱的方式是新车或者没爆缸前发动机直接锻造,因为爆缸后很多东西都坏了,成本增加很多很多。后来在一段时间的调整下,终于装车了。





锻造完第一次开出来有一种涅槃重生的感觉,高兴地烧了一下胎。然后做了个全方位精洗。
为了成绩和提升车辆新高度,腹内锻造发动机强化了,换气效率也得跟上,当时就弄了epd二阶涡轮和加大中冷器。后来选择了TMC程序,经过多次的开板特调,(当时还不能OBD直刷,现在的车友是多幸福)最终配合bms map6里设定了一版完美程序。随后就去参加了珠海首届Fast4ward。当时04第一次有点激动,用的21PSI压力去跑的,跑了13.3的成绩,当然第一次没啥经验也没拆座椅,后排还带了个安全座椅。后来一段时间实测,换完涡轮特调最快01 4.8秒。从log数据和车涯看,当时我也算是全国N20前几了。后来车辆一直良好,我逐渐把压力提升到29psi。高压慢慢才体现出整台车的魅力,中后段的加速太迷人了,当时流行测试100-200,为了追求这个成绩,我换了CSB SR52 18寸,配合265 40 18的胎,这样极速高点就为了100-200少换一个档位。320的齿比在190的时候多升一个档位很浪费时间,“指针爬的太慢了”。为了做出成绩什么细节都不能放过。但是当时成绩还是在11秒徘徊,我的目标是进10。后来始终也没能突破这个极限,当然和轮胎也有关系,也是一大遗憾。

当时拍照资源有限......确实烧胎弹了一把,复活后的第一张照片

丁字裤油光锃亮。没办法,nappa皮用久了摩擦是会真皮层出油脂。

外观件,碳纤维耳朵。

回来后第一件事就是洗白白,彻底做一次精洗。整个心情都好了,天亮了的感觉。

这家店洗的非常干净,追求细节的朋友可以关顾下

从初春开始慢慢都折腾到了秋天。

这就是第一套BBS DTM 17寸。现在好像停产了,不过强度真的无敌,毕竟只有BBS和Rays是一体锻压成型的。

大涡轮上身备战Fast4Ward


epd涡轮二阶,当时没有其他可选。

进气侧加大。

对比原厂,排叶也加大了

对比原厂,进气叶片加大,角度调整。

大涡轮加持后,最好的成绩就是4.8秒


这台车在车涯的弹射1K多次,图片记录的比较详细。中间换了手机还丢了很多记录,对于宝马的ZF 8AT调教还是很肯定的。N20系列搭载8HP45变速箱,B48现在更换了8HP50变速箱。承受扭矩更大点,但是经过我的测试后,发现宝马其实也可以连续弹射50次不在话下。我最快的01成绩是在弹射出去的一瞬间仪表踩出launch control赛车旗弹出去,比任何网传traction模式都要快。

21PSI LOG

两次压力微调的Data log。点火一直稳定。 那时候我们这还没98油。

压力顶高,喷量加大。

压力一次比一次高。

自己特调恒压2bar所有数据都比较稳定。

调整完换上17寸就参加了首届珠海站Fast4Ward。那个时候人非常多,非常热闹的场面。

强化后第一次参赛,和朋友的尚酷一起

和朋友的尚酷还有TMC大神的M235i。

排气更换Jbom的直通,中尾段收了328i的,虽然是70mm管径,但是直通配合原厂尾鼓,回压和畅通性都很好。

慢慢车涯创了纪录,后来慢慢觉得,差不多是N20的极限了,车和人基本到了极限。于是动力部分除了排气中尾段其他都还原了,但是开了一段时间后发现实在接受不了这个动力,就又刷了个TMC基础程序,并且装了个ST外挂配合调试,因为我喜欢自己随时调试动力的感觉,这个外挂也是当时看到宣传出了一个能特调并且是中文的,就抱着怀疑的态度买来试试,买回来使用后确实比BMS用起来简单多了,也能像MAP6那样特调,追求性价比的朋友可以试试。压力就设置成21psi日常跑街,01稳定在5.2左右,酒喷的喷头换了最小的,加一次酒精可以用很久非常省心。现在这样已经开过了10W公里,目前各项一切稳定,希望一直开下去。最终我今年初新提了M4,但是还是没放下过F30。

电尾门的加装只有在逛完超市和搬家才显现出重要性,解放双手。

酒喷细节


BMS酒喷节流阀。

那个时候没有成熟的涡轮管替代品,只能在原车涡轮管上开孔然后固定喷头。没什么观赏性,但是实用性很高,除了降温还能清除节气门后到活塞顶部整个内环境空间的积碳。

APT的酒喷隐藏壶。安放在宝马后备箱下盖板,改回小喷头跑街后,这一壶能用好久。

多的EWG线束控制涡轮拉包,恒压更持久。

EWG插头线束

内饰


Defi的表一定不能缺,关注瞬压和恒压很方便。

找人更换的10.2大屏幕。

小鸡腿不是运动变速箱没有SPORT+模式,后来刷隐藏后就激活了。同时也具备了弹射功能。

改完NBT后肯定需要更换7键手写旋钮。

行车记录仪是必备。

哈曼卡顿高音,必须有的格调。当然后来我的M4就标配了。


后门的哈曼高音头细节。

内饰当年也是米少,都投入到性能改装提升,没有顾及内饰,只能贴个膜安慰下自己的双眼。时尚版全部是塑料银,容易刮花反光,也不好看。

mp的碳纤维尾翼,当时觉得很帅,黑白双色既具有对比度,车尾有上扬的感觉。

操控


操控方面原厂已经具有很好的可玩性了,早期F30 短轴的车装的避震应该和现款Lci B48版本不同。我装备17寸BBS的时候高度2.5指-3指有余。现款末代F30 Lci车型,我看到M套件版本的车原厂避震高度4.5指多,而且与早期我们N20车型相比软了很多,重心高除外,主要是激烈驾驶车头侧向支撑不够,好像开船一样。这种形容并不夸张,14款N20的车也不能说硬,个人感觉原厂比较综合,车头的指向性和随动性都不错。不极限追求外观的话跑街很舒服。都说男人离不开一台三系,早几年说实话F30还是很耐看的,价格也坚挺。但是三系也有三系的不足,那就是即便上了各种底盘加强件,最后还是无法和M的副车架相媲美,而且马力上来了,没有LSD,说实话后驱车真的缺了灵魂一样。有LSD并不是为了刻意漂移,而是后轮转向两侧车轮都具有良好的风力输出和附着力,过弯时稳稳的咬住地面,没有外向离心力拉扯车尾的感觉,非常顺滑有信心。但是高速150往后不改避震车就慢慢要飘的感觉,对比开M4感受就是高速少了M的那份从容,不是速度感,而是底盘调教,车子死死地吸住路面贴地飞行那种。当然肯花时间折腾底盘调教的话F30也有玩儿的空间,但是最终还是自己败给了时间和家庭,没有过多精力折腾了,谁都有年轻的那几年。可惜就是在人生的路口,回不了头了,曾经拥有即是最好,现在G20,G28都上市了。后来也是难舍一份宝马情怀,上了M4,它有良好的底子,继承了宝马前部的运动精髓,折腾的时间就会相对少点,至少底盘件省去了。

不知不觉现年它已经陪我走过10W的漫漫长路,一切都有感激,也历历在目。

里程还在慢慢上升中。

改装清单


N20 CP 10:1锻造活塞+锻造连杆
EPD N20 二阶涡轮
BMS 外挂电脑 map6特调
BMS 水喷系统+APT宝马隐藏壶
TMC 变速箱程序
TMC 特调Bef程序
SpeedTune外挂电脑
SpeedTune酒喷加大泵
Defi 2bar涡轮表
Jbom 直通N20 头段
BMW F30 328i中尾段排气
BBS DTM 17寸锻造轮毂
CSB SR52 18寸锻造轮毂
宝马原厂NBT主机10.2大屏套件

有几次参加3系车友会的活动照片,一切都值得怀念。



彩蛋


最后来一张和M4的合照。

总结就是,年轻时不辜负青春年华,想折腾就趁着还有精力多体验多学习。玩车的经历是珍贵的,经验更加宝贵,不让过去的时间都付诸东流,让生活变得有意义,有一门热爱,这才是最后的感悟。欢迎各路车友前来交流技术问题,大家一起折腾,一并前行。

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