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高见
那么请问是不是可以把CVT变速箱换成6AT呢？
13款及以前的电子限滑比较差，14款性能强些，是不是也只是因为CVT和6AT区别？即13款与14款仅变速箱不同，还是除变速箱不同外电子辅刹也有强弱之别？
请指教 -
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还有个问题请教兄台：L档才是个扭矩放大档，而用手动一档来替代L档，对6AT变速箱来说是不是压力过大？而且15款这个变速箱是个普通6AT呢，还是专为JEEP特制的呢？如果非特制，那么在强制脱困时变速箱齿轮受力会承担更大风险？会不会是坛中车友垢病变速箱的一个原因？
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以我的分析和理解：
1，几种变速箱的脱困能力是这样排序的：
FD1+CVT(变速箱连续变化，无扭矩放大) < FD1+6AT（可以恒定一档，无扭矩放大） <FDII+CVT（变速箱连续，但L档可恒定低档，有扭矩放大），因此，只能说6AT只是比FDI+CVT强一点，不会低速高扭过热保护而已。因为没有低速扭矩放大的变速齿轮，因此准定是赶不上FDII的。
2，指南者和自由客同底盘，其实都是jeep定义的有一定越野能力的“城市SUV”，本身不是靠越野吃饭的，所以对于指南者、自由客来说，只要是越野都有风险，只能说6AT稍微好一些。老款CVT是美国人做的，6AT貌似是韩国人做的变速箱，由于大家对于韩国的技术并不认可，所以认为它可能不行。但在实际使用上，由于结构的原因，6AT比CVT一定是更适合越野的。
3，之所以国内不引入FDII，我想主要从两方面考虑：第一就是价钱，加装FDII后，价钱会超30万，这样就没人会去买自由光了，对销售不利。二是，我看过美国的网站，说FDII的在美国的维修都非常贵，到中国来估计会更贵，而且貌似容易坏，其实并不符合自由客本身定义的结实，耐用，便宜的大原则。 -
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游客
