经常看我帖子的车友们应该都知道，我的这台16豪华行政版G10原厂标配的是更亮眼的18吋轮毂马牌轮胎，但是出于安全、舒适、行车胎噪、抗冲击、动力实际表现及燃油经济性等各方面综合考虑，我更喜欢G10系列原厂中配车型标配的16吋轮毂韩泰加厚轮胎，也是我每次长途出行的必然选择。但是在18年之前的国内轮胎市场上，215/70R16 C这个型号的加厚轮胎非常少，几乎只有韩泰RA08系列才有这个型号的轮胎可以买到。

在G10上市初期汽车之家对G10的性能测试时，厂家提供的测试车装配的就是这款韩泰RA08系列215/70 R16 C  106/102T加厚轮胎，G10车在底盘开发调校时也是配用的这款轮胎。至于后来高配车型上配装的，18吋轮毂225/55 R18 CCC的马牌轮胎，是为满足部分国人美观大于实用的个性需求而增配的。

同一台车装不同轮胎刹车肯定是有差异的，但是官方及媒体都很少会有对比数据，只报数据最好的。G10低配精英版原厂万力轮胎（215/70 R16 100T）刹车肯定是最差的，但装车又是最多的，所以给大多数人的映像是刹车不太好，媒体评测在同级同类车型中又挺不错。

今年5月份自驾先后到陕西、四川、贵州及广西转了一圈，7月初才回到广东；八九月间给大犀牛喷漆改色备案换证时，拆下16吋轮毂车轮时发现其中一条轮胎有问题了。国庆前看着国内整体疫情防控稳定，计划再次出发前往云南休闲游，出发前换掉有问题的轮胎就是必须的。

顺便查了一下车上还有一条轮胎是16年第五周的，时间也不短了，胎面花纹虽然还有很深，但同样胎肩已出现密集细小的裂纹，正好可以换一对。

今年初就有车友在某平台购买过一款米其林的轮胎，型号正好是符合我们G10车用要求的，车友体验反馈不一，但都可以肯定比精英版原车的万力轮胎要舒适。我正想亲身对比体验一下这款轮胎，提前在网上下单预约前往安装。

这款米其林AGILIS  3系列的215/70 R 16 C加厚轮胎胎面花纹较密，行车胎噪不会差，属于米其林的强项，但是密花纹对排水能力多少会受到些影响。

两条新换上的米其林AGILIS  3系列的215/70 R 16 C加厚轮胎放在两个前轮使用。

这是国庆假期间出发前我给全车轮胎打的胎压，前轮3.4左右（米其林AGILIS  3系列的215/70 R 16 C加厚轮胎高载合理冷胎压为375kPa），后轮3.6左右（韩泰RA08  215/70 R 16 C加厚轮胎的高载安全冷胎压为450kPa），有些车友担心会不会胎压太高，以我经常跑长途的经验，去气温相对较低或海拔更高的地区胎压一定会下降，后面会以事实验证。不过这个胎压精英版的原厂万力轮胎是不适合的，万力轮胎标定安全冷胎压上限为3.0，高胎压下安全系数要低的多。

出发当天广东及广西境内都还是三十四五度的高温天气，所以高速路上服务区休息时看了下热胎压都是比较高的，但是对我的车轮无需任何担心。

傍晚行至广西南宁附近气温稍有下降，热胎压也随之有所下降。

第二天早上出发时二十七八度的气温下胎压近一步下降，已低于从广东出发前的冷胎压了。

下面来谈谈这次云南长途自驾游时，前轮配装米其林AGILIS  3系列的215/70 R 16 C加厚轮胎，后轮配装韩泰RA08  215/70 R 16 C加厚轮胎，在不同路面路况下的行驶对比体验感受。
这两款轮胎的高速路行车胎噪表现相近，前后没有太明显的区别，前轮米其林距离驾驶位更近，或者可以说相对可能会更安静一些，但是后面的韩泰轮胎都是18年的产品，使用时间都已超过两年，橡胶表面肯定开始会有些许硬化，所以对比条件并不一致。

G10精英版行驶中的胎噪及共振绝大部分是由于万力轮胎硬及花纹造成的，特别是到冬季会更加严重，有些人搞不清还说是传动轴共振。现在什么年代了？传动轴动平衡都做不好？除非是出过事故或者磕碰过。
要想分清传动轴共振和轮胎花纹共振很容易，路遇到新铺的沥青路面时，把车开上去，瞬间就全车变安静了，那就是轮胎的花纹共振；如果还是有明显共振那你就应该去检查传动轴连接部或者轮胎动平衡等是否有问题了。

能遇到下面这种新旧沥青路面并行的情况，是最容易区分高速行车时底盘传来的噪音分类及差异，有些车友总是怀疑高速行车中底盘传来的震动及噪音来自传动轴。如果你在两种路面上切换行驶，在全新沥青路面上行驶时瞬间全车都安静下来了，那就可以完全排除传动轴及后桥震动产生噪音的可能性。G10精英版原厂标配万力轮胎，在高速行驶中底座噪音及震动基本都归功于万力轮胎所赐予，因此我长期呼吁车友们不要去做事倍功半的所谓全车隔音，先把你的万力轮胎换掉才是事半功倍的做法。

在云南玉溪抚仙湖西岸的沿湖路遇到这种难得的测试路面，这种路面对于车辆底盘的避震缓冲能力是最好的考验，再好的车也怕长期行走这样的路面，对底盘的各类活动缓冲部件都是害处不小的。之前不少车友都对比过韩泰RA08  215/70 R 16 C加厚轮胎与精英版原厂的万力轮胎，更换后明显就是两台不同车的感受，改配韩泰RA08  215/70 R 16 C加厚轮胎后底盘避震及异响会改善，韧劲感会增强。而本次前后轴分别安装米其林和韩泰两种加厚轮胎，行驶烂路体检，整体前后差别不大，都有一定的过滤及韧劲表现。

驾车上抚仙湖东南方向磨豆山山顶的道路，有相当长一段是这种砖铺路面，前后两款轮胎的滤震表现也是不分伯仲。

离开玉溪抚仙湖之前的早上，气温降到了15度，胎压也跟着大幅下降。

后面在香格里拉市独克宗古城时气温更低，在出发后没有放过气的前题下，胎压自然又创下新低，这也是我为什么在出发前要尽量把胎压打高点的原因了。不过长途行车车上打气泵一定是要带上的，随时可以根据实际情况需求进行调整。

下面再说一下不同轮胎行驶不同路况的安全系数，G10高配18吋轮毂马牌轮胎的安全性、舒适性、静音性、燃油经济性都比不了中配的16吋轮毂韩泰加厚轮胎，和万力的比胎噪会好点，唯一优点就是颜值高点，为颜值和自己的钱包过不去。所以我前往各种不确定路况自驾长途旅行时一定不会使用原配的18吋轮毂马牌225/55  R18那套漂亮的车轮，长途出行，安全第一。

下面是本次近六千公里长途自驾回来洗车后车上轮胎的实际情况，供大家参考。

最后总结一下：
刚换上的两条米其林加厚轮胎和之前用的韩泰RA08加厚轮胎，对比这款米其林轮胎和韩泰RA08橡胶的软硬差不多，不是轿车轮胎那种软，行车路噪体验差不多，整车刹车性能表现没有明显变化，日常胎压3.0放前轮避震会比3.3更好些，但是胎压偏低感觉动力要差些，油耗肯定也大些。至于耐用不耐用还需要更多时间检验。之前一直在用的韩泰RA08  215/70 R 16 C加厚轮胎各方面性能均衡，耐用性毋庸置疑，老化期之前正常使用十至十五万公里是肯定可以的。两款轮胎价格方面同样以网购实际支出对比，米其林要贵三十至五十元，耐用性暂时无法定论，受全球疫情影响，今后有可能会改在国内生产。但是这两款轮胎都不是专用的冬季轮胎，不要奢望它们会有良好的冰雪环境行驶表现，冬季该换专用雪地胎的地区还是应该选择更换雪地轮胎更安全。

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