很多人都在纠结油耗和保养究竟能省多少？还有人纠结电池容量不够大，我前段时间在新车评新写了一篇***对比了燃油成本，可以作为参考。
原文搜索关键词“算一算：新能源车能为你节省多少钱？”，文中付Excel表格（原文第三段有下载链接），可以计算其他车型燃油成本。
文中计算的年行驶里程数和使用情况是用的我2010年记录的实际数值。
总行驶里程 14969公里，市区里程7734公里，高速里程7236公里。
作为对比，油耗数据取自美国EPA油耗测试（不同于工信部和欧盟油耗测试，EPA油耗更接近真实油耗）
燃油成本和电费取自上海地区价格
下面是计算结果：
直喷涡轮增压和双离合仍然需要付出每年上万元的燃油成本，而混动车型却可以降低相对高达40%-60%的燃油成本。甚至某些搭载排量更大的自然吸气发动机的车型其油耗和燃油成本还低于这些增压车型，这让某些以排量一刀切的所谓“环保”税收导向政策同样大跌眼镜。
另外，混动车的电池是不是锂电，能不能插电，要看个人的使用情况，插电式并不适合所有人。
根据我2010年的使用情况，如果我将现有的普锐斯换为雪佛兰Volt，尽管可以以靠电网充电的纯电动形式行驶6187公里，但是最终仅仅能节省人民币224元。而如果选择电池容量更小的普锐斯插电版，靠电网充电的纯电动形式虽然只能行驶1547公里，但是却比Volt还能再节省出近100元。
以我的使用情况，雪佛兰Volt的16kWh电池组可以覆盖我80%市区行驶的需求，而普锐斯插电版的3.6kWh电池组只能覆盖20%的市区行驶需求。但是由于普锐斯插电版以混联混动为基础，非电动模式的油耗与普锐斯相当，相对普锐斯节省的部分正是靠纯电动行驶积累出的价差，不过由于普锐斯插电版的电池容量偏小，所能节省的幅度也是相当有限。而雪佛兰Volt以串联混动为基础，增程模式油耗甚至较常规动力的紧凑级轿车都高，因此在高速行驶增加的成本把前面靠电动行驶节省的部分全部抵消殆尽。
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原帖由 a22252 于 2012-01-04 10:02 发表在 2 楼
写的很详细，再写些开混动车的技巧就更好了！ 小弟第一次接触CT200H，还要多学习学习，不过CT200H市区油耗4.5L很容易！
以前在留言里写过一些，其实也没什么特殊技巧，主要就是Pulse & Glide（加速与滑行）。普锐斯有两本说明书（不知道CT200h是不是也一样），一本厚的，一本只有一页纸的（估计丰田也知道很少有人认真看厚的那本），一页纸的说明书除了一些基本操作以外，侧重解释了一点就是混动车驾驶方式，“Pulse and Glide”。其实这也不是什么特殊的驾驶方式，开过自动档的应该有类似的经验。自动档也有类似的收油操作，不过不是让电机驱动，而是给信号让自动变速器升档，也是为了降低油耗。
Pulse and Glide 简单来说就是，市区行驶时，起步踩下油门（发动机肯定会介入，除非是小油门起步），这就是所谓的Pulse，达到或略超过公路限速后，收油门，然后重新轻踩油门，这时混动的特点就体现了，发动机关闭，车辆靠电动机驱动保持车速，这就是Glide，如遇上坡之类的路况车速可能会下降，此时再踩下去一些油门，发动机重新介入加速，达到车速后再收油。如果正确操作，市区正常行驶时的电池电量应该在3-5格范围内上下。
对于Pulse，我的经验是：起步时，该加油的时候只管加油，把车速快速拉到限速上下，然后收油门，再轻踩油门进入Glide。轻踩油门不给力不说，其实也省不了多少油，因为省油在于后面的电动滑行。
纯电动模式其实没什么用，普锐斯满电用EV模式也只能行驶2公里，但是如果用Pulse and Glide就潜能无限了。总之不要把混动当做电动来用，要充分发挥混合的优势才行。
高速行驶，我前面的文章写过，多用定速巡航，不超速，不怎么操心就可以非常省油，油耗4升以下都是有可能的。
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原帖由 a22252 于 2012-01-04 10:05 发表在 3 楼
普锐斯我关注很久了，可惜没来中国，普锐斯 CT200H 在国外的售价分别是多少RMB？
加拿大 CT200h基本型 税后含运费的车价3.7万加元，按平均汇率6.5算，折合24.2万人民币。当前汇率降到6.22了，折合价23万。
配置跟国内基本型差不多，多个前雾灯。
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原帖由 Carzone 于 2012-01-04 10:15 发表在 4 楼
以前在留言里写过一些，其实也没什么特殊技巧，主要就是Pulse & Glide（加速与滑行）。普锐斯有两本说明书（不知道CT200h是不是也一样），一本厚的，一本只有一页纸的（估计丰田也知道很少有人认真看厚的那本），一页纸的说明书除了一些基本操作以外，侧重解释了一点就是混动车驾驶方式，“Pulse and Glide”。其实这也不是什么特殊的驾驶方式，开过自动档的应该有类似的经验。自动档也有类似的收油操作，不过不是让电机驱动，而是给信号让自动变速器升档，也是为了降低油耗。Pulse and Glide 简单来说就是，市区行驶时，起步踩下油门（发动机肯定…
CT200H 有一本厚的说明书 一本使用说明书很薄的，薄的我看完了基本上的操作我都会了！厚的还没看..获益匪浅呀,我驾驶的态度,不会让发动机频繁的介入,一旦介入就会达到我想要的速度,再收油 用电瓶续航!市区走走停停都维持用电池供电.
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原帖由 Carzone 于 2012-01-04 10:27 发表在 5 楼
加拿大 CT200h基本型 税后含运费的车价3.7万加元，按平均汇率6.5算，折合24.2万人民币。当前汇率降到6.22了，折合价23万。配置跟国内基本型差不多，多个前雾灯。
哈哈,那CT在国内还是比较实惠的!至少包含了6年或15万公里保养!
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原帖由 a22252 于 2012-01-04 10:32 发表在 7 楼
哈哈,那CT在国内还是比较实惠的!至少包含了6年或15万公里保养!
的确如此，加拿大的雷克萨斯保养只有首保是免费的，其他都是要收费的，而且收费标准比丰田高不少。 -
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原帖由 Carzone 于 2012-01-04 10:27 发表在 5 楼
加拿大 CT200h基本型 税后含运费的车价3.7万加元，按平均汇率6.5算，折合24.2万人民币。当前汇率降到6.22了，折合价23万。配置跟国内基本型差不多，多个前雾灯。
加拿大基本款也没有后雨刷? -
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原帖由 Carzone 于 2012-01-04 10:15 发表在 4 楼
以前在留言里写过一些，其实也没什么特殊技巧，主要就是Pulse & Glide（加速与滑行）。普锐斯有两本说明书（不知道CT200h是不是也一样），一本厚的，一本只有一页纸的（估计丰田也知道很少有人认真看厚的那本），一页纸的说明书除了一些基本操作以外，侧重解释了一点就是混动车驾驶方式，“Pulse and Glide”。其实这也不是什么特殊的驾驶方式，开过自动档的应该有类似的经验。自动档也有类似的收油操作，不过不是让电机驱动，而是给信号让自动变速器升档，也是为了降低油耗。Pulse and Glide 简单来说就是，市区行驶时，起步踩下油门（发动机肯定…楼主说说Pulse and Glide 这个是采用什么模式，正常还是ecu，还是通用都可以做到？今天高速到时发现了这个特点：达到或略超过公路限速后，收油门，然后重新轻踩油门，这时混动的特点就体现了，发动机关闭，车辆靠电动机驱动保持车速
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原帖由 今生做个凡人 于 2012-01-04 22:07 发表在 13 楼
引用:原帖由 Carzone 于 2012-01-04 10:15 发表在 4 楼 以前在留言里写过一些，其实也没什么特殊技巧，主要就是Pulse & Glide（加速与滑行）。普锐斯有两本说明书（不知道CT200h是不是也一样），一本厚的，一本只有一页纸的（估计丰田也知道很少有人认真看厚的那本），一页纸的说明书除了一些基本操作以外，侧重解释了一点就是混动车驾驶方式，“Pulse and Glide”。其实这也不是什么特殊的驾驶方式，开过自动档的应该有类似的经验。自动档也有类似的收油操作，不过不是让电机驱动，而是给信号让自动变速器升档，也是为了降低油耗。Pulse and Glid…PG在任何模式下都可以做到，只不过ECO模式油门响应更迟缓一些，相比Power模式会稍微容易一点操作。 -
轮胎换位还要钱呢 ？其他4S店里这可是不要钱的 。
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原帖由 Carzone 于 2012-01-04 09:55 发表在 1 楼
CT200h 6年/15万保养成本为0。我的普锐斯目前行驶2.4万公里，22个月，保养三次，送三次免费换机油（0W20全合成）。累计支出保养成本90加元（折合人民币558元）自费项目：空调滤芯 60加元（我知道被宰了，今年不会了） 轮胎换位 20加元 （国内人工费20元人民币） 雨刷条 10加元其他车型各位有知情的可以补充，例如文中的帕萨特CC和君威。…？？？
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原帖由 柳絮138 于 2012-05-17 11:32 发表在 18 楼
轮胎换位还要钱呢 ？其他4S店里这可是不要钱的 。？？？
加拿大的人工。。。。。
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