很多人都在纠结油耗和保养究竟能省多少?还有人纠结电池容量不够大,我前段时间在新车评新写了一篇***对比了燃油成本,可以作为参考。
原文搜索关键词“算一算:新能源车能为你节省多少钱?”,文中付Excel表格(原文第三段有下载链接),可以计算其他车型燃油成本。
文中计算的年行驶里程数和使用情况是用的我2010年记录的实际数值。
总行驶里程 14969公里,市区里程7734公里,高速里程7236公里。
作为对比,油耗数据取自美国EPA油耗测试(不同于工信部和欧盟油耗测试,EPA油耗更接近真实油耗)
燃油成本和电费取自上海地区价格
下面是计算结果:
直喷涡轮增压和双离合仍然需要付出每年上万元的燃油成本,而混动车型却可以降低相对高达40%-60%的燃油成本。甚至某些搭载排量更大的自然吸气发动机的车型其油耗和燃油成本还低于这些增压车型,这让某些以排量一刀切的所谓“环保”税收导向政策同样大跌眼镜。
另外,混动车的电池是不是锂电,能不能插电,要看个人的使用情况,插电式并不适合所有人。
根据我2010年的使用情况,如果我将现有的普锐斯换为雪佛兰Volt,尽管可以以靠电网充电的纯电动形式行驶6187公里,但是最终仅仅能节省人民币224元。而如果选择电池容量更小的普锐斯插电版,靠电网充电的纯电动形式虽然只能行驶1547公里,但是却比Volt还能再节省出近100元。
以我的使用情况,雪佛兰Volt的16kWh电池组可以覆盖我80%市区行驶的需求,而普锐斯插电版的3.6kWh电池组只能覆盖20%的市区行驶需求。但是由于普锐斯插电版以混联混动为基础,非电动模式的油耗与普锐斯相当,相对普锐斯节省的部分正是靠纯电动行驶积累出的价差,不过由于普锐斯插电版的电池容量偏小,所能节省的幅度也是相当有限。而雪佛兰Volt以串联混动为基础,增程模式油耗甚至较常规动力的紧凑级轿车都高,因此在高速行驶增加的成本把前面靠电动行驶节省的部分全部抵消殆尽。
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