豹8 DMO 的上市和坦克500 Hi4-Z即将上市，普通消费者角度分析
   11月，迎来了国内越野圈的腥风血雨、互相厮杀，以往的北京越野、新出来的捷途、长安在这个赛道已经不见身影，那些情怀界的普拉多、牧马人、烈马还在吆喝着一点情怀，但也落寞的只剩品牌了，而剩下的比亚迪和长城正式拉开了新起点、新赛道，在自己不同领域、更或者相似领域都想置死而后生！
     悬挂同样是绿色牌照的混合动力越野车，新能源硬派越野比亚迪DMO，以其创新的前后桥解耦电四驱系统独树一帜，另一侧长城坦克另辟蹊径，先期的Hi4-T系列采用了前后桥非解耦的机械四驱系统，以“强越野”姿态直面攻击市场，同时针对DMO新能源硬派越野,以泛越野Hi4-Z再一次丰富市场空白，而作为消费者，不管技术怎么讲，我们最终是为感觉和使用买单，就像豹8两个多小时的发布会和长城一遍又一遍有针对性的解耦四驱的技术解释，结果只有一个就是我们很烦，来电干货，get重点，不要用直男、理工男行为来让我买单，我们买车简单，使用需求、购买价格、颜值担当、空间体验、纯电油耗……，我们要干货，重要的事情说三遍，我们要干货、干货、还是干货！
     从我们最基础的使用角度者讲，DMO 也好，HI4-Z 也好，在动力架构上，都是纵置有”大梁“（非承载式）平台，都摒弃了中央传动轴与差速器解耦的插混四驱系统，转而大容量锂电池组，实现后桥电机独立驱动，在逻辑架构这一点两者完全无差异,Hi4Z可以认为就是另一种版本的DMO平台.比如具体到内部结构细节两者就不同了，比亚迪DMO系统采用的是豹发电机加前、后双电机（P1发电+P3、P4驱动）的设计；长城Hi4-Z系统，采用了双电机布局（P2驱动发电+P4驱动），至于变速箱方面，坦克Hi4-Z使用了纵置3挡DHT变速箱与无级变速箱方式，比亚迪DMO则采用了EHS混动专用变速箱，前桥配置为单挡DHT，后桥电机配备二挡变速器，简单点，这就是两者的不通点。       
      如果非要说长城Hi4-Z与比亚迪DMO技术平台哪个好，我认为各有千秋，都是2.0t发动机+同样大小电池那二者对于使用者来说差异不是很大，剩下的就是差异化配置，所以在这里我认为，两家技术都是非常好的新能源越野思路，没有必要说谁好谁坏，两个平台的纯电模式性能应当悬殊不大，如果非要下结论，就是坦克HI4-Z是把越野车进一步新能源化，属于多挡串并联混动用大电池，用3DHT 低速扭矩放大档，解决电机在低速越野工况下动力输出稳定性，而比亚迪DMO 是让新能源车加入越野能力，属于单档串并联混动，用电控和技术实现低速越野能力工况（DMO 暴力模式），对Hi4-Z感兴趣的汽车爱好者可以先行体验豹8，对DMO 觉得好的也可以体验后期的Hi4-Z,最起码可以作为一个参考。
    好了，言归正传，两个平台的技术差异就说到这里，还是那句话，各有千秋。现在我们回过头来进入正题，豹8 DMO 的上市和坦克500 Hi4-Z的上市，他们争锋相对，到底优劣势在那里（可能有人说豹8对应700，那高估了）！
     1、价格。前期方程豹豹5的发布价格及降价实践其实沸沸扬扬，豹5降价了反而真正做到了打开销量。豹8 37.98万元的起售价，从发布会现场价的嘘声大家可能就能感受到，其实大家的预期没有这么高。预售40-50 ，实际37，可能感觉是给到位了，但是从实际消费者来讲，还是觉得高。但是话又说回来，豹8的这套智价系统也无形中拉高了价格，如果我们认真看，去掉华为智价（实际3w成本），豹8 的价格差不多就回落到34.98万元，这个价格包含云碾-P 和坦克500-Hi4-T 一下子就直接竞争了，别再说什么700HI4-T ,从这里看就不是一个级别的。所以这会看，豹8 还是市场策略不够，之前我预测29.98-39.98 ，我认为至少明年这个价格区间完全可以，这一次方程豹8 定价还是车型不丰富，还可以继续下放，比如不带智驾、不带云碾-P、5座版本，这不直接就到30w了，从30-40 上下通吃，400hi4T 难受、500Hi4T/Z 都难受 、700HI4-t也难受。上下通吃，从此到高都有牵涉。当然我敢说，最迟明年年中，豹8这一策略就会落地，你看发布会后大定的不到3000的量，另外智驾版本明年1月份交付，这不就是问题所在吗。反过来，如果坦克500HI4-Z上市，价格我想一定有惊喜，想想看，长城憋了这么久不发布等豹8,有没有可能就是大招，看你怎么玩.
        2、智驾和5、6、7座。这个现在其实很矛盾，一部分人认为新能源我可以不用但不能没有，另外一部分认为越野车我完全不用，所以，还是那个问题，华为智驾成本这么高，为什么不能可选择性大一点呢，不含智价版本就不能考虑，同时拉低价格，直接竞争不好吗。5、6、7座版本也是，差异化确实有待考虑。但是反过来，长城方面，智驾就有劣势，按照先期发布的，确实没有智驾，但后期能不能上蓝山那一套，也是长城急需要考虑的。5、6、7座，我想长城有经验，之前是5座，至于6、7做，现在的平台电池在这个下方，之前燃油版有这个基础，就看怎么做了。
      3、内饰。单说内饰这一块，豹8的新，符合新能源的新、丰富。长城的老、稳，符合一众不花里胡哨。但是，从普通人角度来说，，豹8 的内饰看着好，但大家有没有发现一个问题，比亚迪这么多年，所有的内饰你说用料好不好，好；你说功能多不多，多，但一直没有那种豪华气质，不够大气。长城这边，正好相反，可能给了你类似林肯内饰的那种感觉，但是就是感觉不够新、不够丰富、智能化都落后。豹8已经上市，目前来看500HI4-Z 大概率用的是hi4-t那套，你说好不好，也还行，但是这是几年前的，现在相对豹8来说，确实有点落后，长城这边有没有可能蓝山驾的内饰移植一些，丰富娱乐、更智能一些！
       4、纯电续航里程。豹8里程100km，不用想，大家都在说、都在质疑，一个做新能源的领导者、刀片电池的开创者，就不能给这个车配一个大一点的电池，为什么不能让它上200km纯电。坦克500HI4-Z这边公开的已经到了201km，所以单纯纯电来看，确实豹8不够厚道。至于是技术还是其它，我觉得需要反思。不过从普通老百姓角度想想看，豹8已经3.3吨了坦克500Hl4-Z2.9吨，如果豹8上到200km，车本身重+电池增加重量，搞不好要到3.5吨。坦克500HI4-Z这边，目前可能200km，后续有没有可能还能增加或者优化，280-300km，毕竟大电池是明年的趋势，并且2.9吨的车重还有400kg，足够增加的空间。
      5、外观。仁者见仁智者见智。不能说谁好谁不好，看个人需求和对美、外观的要求。

最后一点，还是关于电的。理论上，豹8的保电能力要大一些，它可以做到P1持续发电，而坦克500HI4-Z是P2，它要兼顾发电与驱动，曾经的P2叫做有电一条龙没电一条虫，虽然坦克500HI4-Z可以用直驱解决馈电问题，但是还是略微有差异，当然大电池弥补了这一特性，所以日常应该不会有很大差异。
最后还是价格，大胆的预测一下：
豹8后期上普通版（无智驾）5/6/7座位、云碾-p版
(无智驾） 5/6/7座版
普通+选装智驾/云碾-p5/6/7座版，加上现有从，价
格下探至29.98.空间拉升至29.98-40.98元
坦克500 hi4-Z5座版有没有可能先期和500hi4-t一个价格，毕竟500hi4-t已经终端优惠1.5-2.5w,，6、7增加8000-10000之间。后期移植蓝山的智价，看豹8的情况，丰富价格区间。
最后附一张豹5上市时候的预测，准确预测到