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博瑞GE的动力系统，沃尔沃CMA构架T5插电混合动力系统解析

1 73 发布于 2018-04-24 15:03:12 只看楼主修改帖子

都知道博瑞GE的动力系统是来自沃尔沃CMA构架，但是你可能会存在以下疑问：

1，为什么是双离合变速器，为什么不用AT变速箱？
2，双离合变速器不可靠？
3，1.5T为什么是三缸发动机，为什么不用现成的沃尔沃四缸1.5T？
4，三缸机会不会抖动？
5，这套动力系统性能如何，效率如何，油耗怎样？

读完本文，你的疑问就迎刃而解了。不想看的，直接跳到文末。

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首先，CMA平台和SPA平台有着千丝万缕的联系，两个平台在技术上有很多共通的地方，并且在设计之初都考虑了混动和电动的需求。因此CMA T5混动系统和SPA T8混动系统有着很多相似之处。

SPA构架T8和CMA构架T5

但是基于不同的定位，这两个系统也有明显的不同：

T8：四缸2.0T，前后双电机，四驱，用于沃尔沃90，60系列车型

T5：三缸1.5T，前置单电机，前驱，用于沃尔沃40系列，领克主力车型，吉利高端车型

可以看出，T5是在T8基础上，通过精简发动机缸数和电动机数量，达到压缩成本的目标，定位不同，定价不同，自然无可厚非。

先说发动机，沃尔沃原本有四缸的1.5T发动机，作为T3入门动力存在。但是全球能耗法规越来越严格，沃尔沃车型不断增加，同时需要应对吉利集团对发动机的大量需求，对成本控制和规模化的要求越来越高。于是三缸1.5t应运而生，它继承了四缸机的很多技术，同时其优点：
1，都是单缸0.5排量，和2.0T公用许多配件，如活塞、缸体等，增加通用性，有利于量产和降成本。
2，减少一个缸，动力不变，物料和装配成本降低。
3，重量和体积降低，有利于提升动力和油耗表现。
4，沃尔沃都是横置发动机，三缸减少发动机横向宽度，跟适合安装到紧凑型车。
基于以上优点，CMA构架phev系统改用了1.5t发动机。

当然也有其固有的缺点，比如大家都关心的，尽管加了平衡轴，用了正时皮带，低速下仍可能存在抖动和噪音问题。后面再讲。

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先来看看这套系统的组成结构：
1个电池，1个电动机，1个双离合变速器。
3种驱动模式，纯电、混动、动力模式。

CMA构架phev

混动系统根据电动机的位置分为P0到P4，不知道的自行百度。从模式图可以看出，这是基于双离合特殊属性的Ps级别的混动系统。

双离合的特殊属性指的是，其具有两个轴，分别连接奇数档和偶数档位。燃油车上两个轴都连接发动机，一个株轴驱动时，另一个轴准备下一个档位，因此实现快速换挡。

沃尔沃很聪明的把两个轴分别连接了电动机和发动机。奇数档发动机，偶数档电动机。因此可以实现两个动力系统单独或者共同驱动车辆。完美避开行星齿轮专利。

CMA构架纯电驱动

首先，这是纯电驱动模式，发动机不运转。

cma混动，发动机驱动，并充电。偶数轴动。

cma混动，发动机驱动，并充电。双轴驱动。

这是混动模式，根据工况实时切换动力来源。

1，起步或低速，完全用电。发动机不启动，油耗0，抖动噪音0

2，中速，根据油门，决定完全用电或油电混动，发动机能维持较好的转速和工况，油耗抖动和噪音较低。

3，高速，发动机为主的混动。

当然具体工作方式要看吉利和沃尔沃的标定。

性能模式

最后是性能模式，发动机和电动机共同驱动前轮，跑0-100的最佳选择。

在这种模式下，对噪音和油耗的关注就少了吧。而且高转速下抖动不会太明显。

动力回收

这是减速刹车时的动力回收。混动为什么省油，主要是因为能回收刹车的动能，储存在电池，起步时不需要发动机。

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这里是文末，来回答前面的问题：

1，为什么是双离合变速器，为什么不用AT变速箱？
      这套phev系统时基于双离合具有两个轴的特性工作的，无法使用AT变速箱。

2，双离合变速器不可靠？
      双离合系统主要在低速，复杂路况下频繁换档时容易过热，不稳定。phev系统低速下几乎完全靠电动机驱动，不需要换挡，不会导致过热。

3，1.5T为什么是三缸发动机，为什么不用现成的沃尔沃四缸1.5T？
      新三缸发动机的出现是为了应对能耗法规，和满足吉利集团对发动机的数量、对成本控制和规模化的要求。具有诸多的优势。

4，三缸机会不会抖动？
     三缸机会有更多的振动和噪音，但是phev系统可以优化发动机的工作工况，如低速下几乎完全靠电动机驱动，高速下才启动发动机。因此发动机工作时，基本都是在较好的工况，可以极大改善振动和噪音。

5，这套动力系统性能如何，效率如何，油耗怎样？
      目前未知。但是这个强混动系统能够合理调配动力，同时拥有完整的动力回收系统。令人期待。
      个人预计空电池油耗在5-6升。百公里在7s左右，毕竟这个系统偏节能，不是偏性能取向的。

最后编辑于2018-04-24 15:22:52

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