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1.电池能量密度低。纯电里程弄够了自重就上来了，充电桩不如加油效率高，单纯的纯电受限大。
2.纯油机效率低油耗高，汽油能量密度高的优势没有了，驾驶品质差，经济性差。要完美只能借助三电，搞混动或增程。
3.问题来了那就是多大的电池好。小电池解决油耗问题了，但替代功能不够，经济性和驾驶品质还是一般，要继续提高只能加大电池。
也就是核心考虑的因素在车重、燃油替代能力、驾驶品质、充电效率四个因素的平衡上。
关乎驾驶品质和操控安全，车重可以给一个上限。替代能力+驾驶品质+充电效率=混动+增程
这时候有一个争议，那就是混动好还是增程好？结合上面分析，论替代能力、驾驶品质和充电效率，增程完胜插混。
是剩下一个所谓的高速模式下，插混似乎比增程优秀（目前插混和增程发动机是一模一样的）——这恰恰也是插混的拥趸们苦苦坚持和含糊的一件事！
那就只讨论高速模式。
高速下，插混用的是直驱，号称发动机不再发电而是直接通过传动箱驱动车轮；增程则仍然是高热效率发电然后电机驱动车轮。
粗一看插混等于发动机动力直接到车轮简单直接一定高效。但是因为此时发动机和车轮刚性耦合，
驾驶中车速和负载都会波动，想想80-120那是1.5倍的速度比例，这个高热效发动机很难始终保持高热效状态。
同时，齿轮箱传动也不是百分之百也有损失。
增程不用说了，多一道转换传动效率略低但低的十分有限。但好处就多多了，造价，维护，故障率，包括可升级性，插混完败。
再说更关键的！
增程和插混在传动结构上的巨大区别就是发动机和车轮的彻底解耦，上面一切的一切几乎都得益于此。
更大的好处是什么呢？就是油车长久以来用巨大成本才能得到的前后1：1的轴荷比，被增程轻易做到，插混却不能。
这导致了增程车在轴荷比、整车姿态设计上天马行空，直指高端！
所以大家会看到，增程车都比较高端，而插混因为发动机不能与车轮解耦，所以基本只能用于低端
所以同价位同级别同车型前提下选择什么就很清楚了——
低端车那就选插混，因为足够便宜，没啥电池电量给你，就好好的去烧油，也别说增程不好因为你没资格
中高端应对各种高品质需求，比如不用频繁充电、外出充电电池包大值得去充一回、颜值、驾乘品质、操控，增程是不二之选
但千万别选短纯电里程的增程！
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