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          距离把上一辆XF40的LS460卖出还不到一年，还是怀念LS的舒适，看到有满意的配色，就赶在过年前提回来了。作为前后LX470、LS460以及这辆LS600hL的车主，对雷克萨斯的性格再了解不过，细心、舒适、平和。

          雷克萨斯是个车型比较齐全的品牌，在品牌地位上我认为是和BBA同级别的。BBA有的产品，雷克萨斯也有对应的。但是在国内，在这么多年的发展后，雷克萨斯品牌地位和BBA似乎越拉越远，ES的销量接近总量一半，剩下的也由CT和RX占多数，寥寥无几的LX、LS和GX，甚至当年高高在上的GS也开始下探。

          这代LS属于XF40第三次小改款，但是销售比上一款更惨淡，上一款似乎还能在马路上看到几辆460L和偶尔的600hL。这一款我在买车前在马路上就见过两次，一次是尚未正式发布的时候，看到一辆领事牌照的水银灰的460L，非常惊艳，巨大的纺锤形格栅，像一只巨大的蓝鲸从身边游过。第二次是机场高速上，从没见过的尾灯，非常漂亮，凑近一看是新款的LS。小众有小众的好，可以避免遇到同一款车甚至还同一个颜色的。

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现款提供了10种颜色和6种内饰：

我选的外超音速银内黑+乌木，和上一辆LS460选择完全一样，缅怀一下。

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上实图

头部和尾部有变化，但是侧面看，变化不大

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车身上有好几处这样的小风刀

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侧边HYBRID的标识，与其他LS区别

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尾灯上也有两根小风刀

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现在各种行政轿车都逐渐接受了腰线的设计，但是雷克萨斯似乎不认同这种做法，小改款后，依旧保持原来的设计。而纺锤形格栅却被采用了，我之前觉得这个设计太激进，不会被LS和LX采用，不过慢慢看旧了也顺眼了。

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L型的日间行车灯，三组透镜大灯，两排LED灯源

三个透镜前后排列

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开到地库再欣赏下

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夜晚的尾灯，非常漂亮

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混动的象征，也是区别其他LS的方法

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漂亮的前格栅

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保持上一款习惯的发动机舱，引擎盖中盖。虽然没什么用，但是让我这种有点强迫的人看得很舒服。

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非常良好的隔音效果，但是应该没有760玻璃厚，因为我的地库卡在760内不能感应，但是在LS里面能感应到。

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一直以为大排量的雷克萨斯是美国生产的，居然也是日本本土生产的，对够对质量放心了。

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其他豪华品牌喜欢把所有传感器汇聚在后视镜一圈，LS平铺在那里，从里面看，好大一块。

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虽然07的中控放到现在也不过时，但是这一代还是下血本大改了中控，相比上一款，现在的中控更加科技和豪华。当然，丰田喜欢一个功能一个按键，所以，中控台还是密密麻麻的按键。

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右边那个是个巨大的掌托加鼠标，难以想象丰田会舍得这么大一块地方。

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马克莱文森音响

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非常有质感的时钟，可以GPS定位自动校准。后来我发现ES也全系配备。

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座椅通风按钮，驾驶座对副驾驶座椅的调节，后排遮阳帘控制。

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虽然是一辆丰田车，但是LS的储物空间却一点不丰田。包括侧门储物和手套箱，都比较小。

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有急救功能。

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和上一款布局一样的多功能键盘，只是上下包的乌木变大了。

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方向盘上黑色梯形的小仪表是配备的红外线闭眼监测器

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丰富的按钮选项，什么功能按一个键就行了，不需要一层层从子功能去找。蓝色的启动键也是混动特有。

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人造植绒车顶，既豪华又符合环保理念

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后视镜和反光镜带有滤光效果，平时是保持开启的。按下那个auto键以后，会关闭此功能。

后排的显示屏正好起到一个隔挡的作用

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驾驶位包含丰富的座椅调整，包括大腿支撑，提供三组座椅记忆。我觉得雷克萨斯最人性的设计是安全带上下可调（门把手右边的按钮），可以让安全带调到很舒适的位置。汽车熄火拔出安全带时，方向盘会缩回，座椅后退，可以很舒服地离开座椅。

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副驾驶的可调选项明显少多了，也少了腿部支撑。

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这一款乌木内饰变成了这种带一点点紫色的条纹，相比之下，我更喜欢上一款灰色碎花纹乌木内饰。

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普通LS后排配有冰箱，而LS600hL取消了冰箱，而是一块黑色的塑料板，因为这个位置是电池组。

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左后的位子也和副驾驶一样，少了很多功能。所以在这辆车上，位置是有着鲜明的阶级之分的：老板座>驾驶位>左后>副驾驶。显示屏隔挡也算是一种区分前后空间的手段。

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纷繁复杂的按摩选项

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非常精致的镀铬的烟灰缸

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座椅触感很好，非常厚大，美式风格。但是做工比德系豪华车有差距，尤其是缝线，德系豪华车规整均匀平滑的缝线和接口看着就是享受。细致地丰田设计师怎么会出这种瑕疵。

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中间的显示器是个绝对失败的设计，在行进的车身里，还要侧着头看屏幕绝对是种煎熬，更何谈看电影了。唯一的好处是，出事故的时候后排乘客不会撞到。想想后排娱乐系统基本上也不会用，也就算了。

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按下老板键以后，前排座椅会放下头枕，向前移到最小状态，老板座调整至最接近平躺的状态。配合柔软的座椅，长途旅行时可以很舒服地睡一觉，媲美埃尔法第二排。

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全尺寸的备胎，连轮毂都一模一样。

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14款LS600hL带有“经济/标准/舒适/运动/运动增强/纯电动”六种模式

“经济/标准/舒适”模式时，取消转速表，总体颜色为蓝色。此模式下，老款LS悬挂太软导致高速行车时产生起伏的现象依旧存在，依旧严重。

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“运动/运动增强“时，变为转速表，红光背景。不知道是因为悬挂调整还是油门响应速度变快，车辆的起伏摆动现象不再出现。在这个模式下，LS600hL一改平时地温柔舒适，电动机在起步时就能提供的高扭矩把车狠狠地往前推。

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条理清晰的车载系统。

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车载系统对汽车的能耗有着清晰的记载，我不知道有什么意思，但是很厉害的样子。

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丰田强大的G-book功能，在无法分心设置导航的时候，一个通话就能设置目的地。但是我觉得这个功能还是太局限了，希望能扩展到可以对车辆进行设置的地步。

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不同于目前其他品牌的插电式混动，丰田的油电混合技术更为成熟。

由第一台发电机来对车进行启动：

刚起步时处于低速时，由第二台电动机带动车辆，由于没有汽油机的介入，没有抖动和噪音：

慢慢提速后，汽油机启动，带动车轮，同时为电池蓄电：

急加速时，汽油机和电动机同时带动车轮：

刹车时，车轮带动发电机为电池蓄能：

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上一下它的动力参数，偏弱。但是，幻影不也动力不强么。

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最后。

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