谈谈电动车配多挡变速器的必要性
ZF、舍弗勒、博世、GKN等?厂多年前已经有两档电动车变速箱、其[综合工况]条件下能提升5%左右的效率、即在多种路况多种速度时测试的综合效率，在0到80的中低速段其两档变速器没有效率提升、而在高速路段续航里程能提升15%以上，每个用户的需求不一样，即使大多数用户平时都在市区使用只要有一次上高速根据木桶原则固定齿比电动车高速耗电都是无法回避的短板，既然这些两档变速器确实有效为什么没有厂家用、首先它们在设计上存在缺陷、即换挡时需通过离合器切断动力、离合器一方面有损耗另一方面有扭矩限制、而同功率电机的瞬间扭矩远大于发动机、造成高性能电动车无法使用而用于低档车性价比又太低、只能用在当辅助动力的混动车型电机上如长城P8、长安C75PHEV、宝马i8，其二两档变速器并不适合中国国情，欧美国家地势平坦道路通畅，而我国城市道路拥挤、南方及西南大多是丘陵山区，两档变速器侧重于高速性能和效率的提升而无法兼顾起步、爬坡、蠕行的工况，特斯拉用户做过测试、低速拥堵路段耗电率接近30KWH/百公里、中速通畅路段最好时达到在14到15KWH/百公里、高速路段超过18 KWH/百公里，所以无离合器的三挡变速器是电动车最好的选择、可大幅提高性价比。
很抱歉，该主帖尚未满足精华帖15张图片要求，不能予以精华，更多精华标准点击此处查看
修改主帖
内容系网友发布，涉及安全和抄袭问题属于网友个人行为，不代表汽车之家观点，可联系客服删除。
举报
回复
游客
