汽车之家|浅谈保时捷911（991）驾控感受：不多不少，点到为止刚刚好|青少年|论坛

【与991的邂逅】

2022年初，即将迎来初春的广州还未曾从寒冬中醒来，街上人群熙熙攘攘，是冬春交汇时街拍的绝佳时期。于是笔者约上了一位同为摄影发烧友的法拉利CaliforniaT车主，在广州也都只有个位数温度的大风天里，完成了一次西北风背后的街拍创作。

或许是朋友怕笔者开着塞车达在路上跟随其后有些许影响跃马的气场，于是乎便拿出自己的日常代步车作为笔者本次转移场景的交通工具：911 （991.1）CarreraS.（下简称“991”）

一辆入门级的法拉利很难在驾驶层面上拿出能够大作文章的内容，但一辆经典的保时捷却足矣。纵使它仅仅只是较为入门的款式，但从991.2这一代开始的911除了GT3系列以外全部搭载涡轮增压引擎，因此991.1这一代的CarreraS身上的3.8水平对置发动机，成为了自吸Carrera系列的绝唱，因此多少还是有点历史意义的。

关于991的前后两代997和992，在驾驶层面上笔者都深有体验。
最近问世的992纵使是后驱版本，在各种高科技配置的堆叠buff下，驾控感受同级里面妥妥的名列前茅，其中高速行驶的稳定性和变速箱的响应速度令笔者印象深刻，完全对得起保时捷的金字招牌。转向手感方面992这一代911身上更多的是997的影子，最为突出的是低速形式时较重的阻尼感，直到时速达到60公里往上，阻尼感才会稍稍下降并且带来更精准的指向性（至于与991的不同，且听下文分解）。

而997这一代的911诞生于21世纪初的黄金时代，不仅中产阶级中的消费人群逐渐扩大，刚刚走出经济危机的保时捷也更舍得在997这一代上放足猛料，997也成为了首代搭载PDK变速箱的911。CarreraS版本笔者曾经实测过在加入103号油的条件下录得的最好的百公里加速成绩为4.1秒，与后作的911不相上下，足见PDK的实力。

在体验过997的山路驾驶以后，笔者也逐渐明白了男人的dream car都绕不开一辆911的理由。CarreraS的版本搭载一颗3.8自吸水平对置六缸发动机，宽大的后台使得后驱的997在山间小路当中依旧如鱼得水。

除了以往911一脉相承的性格以外，动态体验当中最值得一提的当属997的转向。997.2作为911系列当中最后一代纯机械转向的车型，转向手感自然是十分原始的，通俗点说就是方向盘搓不动，使起来多少费点劲。都说最新款的992想要找回这种液压助力转向的手感，但始终不如997这一代来的纯粹，这或许也是许多车迷喜欢将997.2这一代911奉为经典的原因，纵使它日常开起来真的太累了，在山路驾驶同样需要精神紧绷去、全神贯注。

好了扯远了，聊回991这一代。在有了对前作后作的驾驶体验以后，这一次上手后驱991，我原以为开起来的感觉应该是二者折中，就像是小学二年级里学的取中位数一样。但当真正行走在羊城的大街小巷穿梭于广州的立交森林之时，才发现事实并非我想的那样。

虽然车主改装了Rotiform的轮毂，但轮胎轮毂尺寸数据均与原厂无益，属于合法改装的同时在驾驶体验方面也更为接近原厂911.

首先还是聊回老生常谈的方向盘手感，也是笔者印象最为深刻的一点。相较于992的刻意复古和997纯粹原始的机械转向手感，首次搭载电子助力转向的911很是轻盈，低速通过路口或是进出车位单手完成转向揉方向盘那是轻而易举。可以说在日常驾驶方面不仅胜于997更优于992，因此也不难理解991这一代为何拥有如此庞大的女性车主群体了。

得益于轻盈的转向手感，991这一代开起来走在街上并没有很强烈的大车感，并不会像992那样有很明显头窄尾宽的感觉，走在街上更多给人一种在开coupe轿跑车的方位感，因此各种超车并线出入路口是十分轻松，这种刚上手就能放松驾驶毫无压力的感受是前后两作都所不能给予的。

CarreraS版本身后3.8的发动机也是无需多言，自然吸气的特性使得动力绝对的随叫随到。挂上运动模式变速箱的响应更加积极排气的运作也更加活跃，无论是运动氛围或是实际性能都有质的提升，俨然换了一种性格。虽然相较于后作3.0T的爆发力和强烈的推背感略显逊色，但就日常驾驶而言，又有谁每时每刻都需要那种拳拳到肉的动力呢。

991的底盘质感方面也是出乎笔者意料的另外一点，不仅比997，它甚至比最新款的992也还要更软一些，当然对于992而言，991的避震也稍稍缺乏韧性。这样调教的好处就是日常驾驶低速时能过滤掉更多的小坑洼，但是面对一些较大的起伏，车身的动态自然就不足新款的992那般稳定。

总的来说这款911的性格依旧十分保时捷，后置后驱的特性在弯中动态亦十分明显。令我最为吃惊的是它居然比其他时期的911更为容易上手，没有压力的同时亦不乏乐趣，同时尽可能的保留和改善以往保时捷祖传的特点.

不得不说，如果从驾驶层面上讲，991这一代是我心目中目前为止最为理想的911，日常使用轻松，行驶素质动态极限也足够高。外观方面，与自己身价一倍差价的法拉利停在一起，其实摘除了车标以后凭借经典的造型也并不会有太大的输面。更何况作为一辆驾驶者之车，方向盘上带来的手感比造型上赚来的回头率带来的满足感意义可要大得多。

因此，991这一代的911，我愿称之为yyds。

如果说997这一代像一位带领你成长的教练，992像一位不断敦促你勇于挑战的队友的话，或许991更像是日常生活中陪伴左右的最佳伴侣。静如处子动如脱兔是它的信条，圆滑流畅的外观下藏着一副大排量自吸水平对置发动机以及身经百战PDK变速箱，却不忘将家门以外的每一条路都抚平丝滑。置身其中感受它的激情的同时亦可享受它的贴心，这难道不是灵魂伴侣的最高境界吗，保时捷用它独有的机械艺术在十年前早已呈现在世人的面前。