先来分享一下我为什么选择哈弗F7吧，其实当初是想去提H6的，但是看到F7以后，果断走不动了，一开始是被F7的外表所吸引，毕竟爱美之心人皆有之。更何况车这个东西一陪伴就是好几年，甚至更长的时间。因此，外观一定要入眼。其次就是试驾体验了，当初记得试驾的是2.0T的，试驾的时候我就和他说，怎么暴力怎么开，我想看到这个车的性能。所以就选择了一段颠簸的土路，当然地板油过坑洼路段是我最想体验的。试驾完之后，总体感觉悬挂调校的还是比较不错的，过颠簸路段短时间内的滤震效果比较满意，但长时间就差点意思了。后来问了销售后悬挂是什么？得知是双横臂独立悬挂后果断就忽略了那一点点舒适上的差异，因为既然是SUV我当然选择更运动一些的。何况拥有双横臂独立悬架的哈弗F7能调校到这个舒适程度已经可圈可点，所以就这样哈弗F7成功把我“圈粉”，我拥有了第一台车。
那我今天就和大家谈谈哈弗F7的后双臂式独立悬架的优点和不足。

【双横臂式独立悬架】
首先来一起了解一下，双横臂式悬架是指有两根横臂的悬架系统，它还有另外一种形式是单横臂式独立悬架，但这种容易引起车轮跳动时轮距变化大，轮胎磨损加剧，且不符合高速行驶的要求，所以目前应用不多。

优点：双横臂式独立悬架的减震器没有横向载荷，而且上端高度较低，有利于降低车头的高度，改进车身造型。因此，这种悬架具有很好的操纵稳定性和舒适性，是比较高级的悬架。同时也更偏向于运动性。

缺点：双横臂式独立悬架最明显的缺点是需要占用空间较大，因而鲜有出现在紧凑型车型上。加上制造成本较高，使得双横臂悬挂成为一种高级定位，同时运动性能出色的象征。

那这时候肯定会有车友问，双横臂式独立悬架和多连杠哪个好？其实两者都是同属独立悬架，但是结构不同，侧重点也有所不同，我们并不能简单评判两者孰好孰坏。根据运动、空间、舒适等需求，每一款车都会匹配不同的悬挂系统，自然会呈现出不同的特性，至于哪个更好，得你自己来评判。

【多连杆式独立悬架】
概述：多连杆独立悬架是由连杆，减震器和减震弹簧组成的，它的连杆比一般悬架要多些，按惯例，一般都把4连杆或更多连杆结构的悬挂，称为多连杆，目前较常见的是4到5根连杆相连。

优点：多连杠独立悬挂不仅可以保证拥有一定的舒适性，而且由于连杆较多，可以使车轮和地面尽最大可能保持垂直，尽最大可能减小车身的倾斜，最大可能维持轮胎的贴地性。高档轿车由于空间充裕、且注重舒适性能和操控稳定性。那么多连杆独立悬架应用的案例比如说博越这款车型，采用的就是多连杆悬挂，更偏向于舒适度的调校。

缺点：多连杆悬架结构相对复杂，而且其占用空间大，中小型车出于成本和空间考虑极少使用这种悬架。最典型的例子就是福特福克斯，同时，因为这种后悬相对更占用空间，所以福克斯的后排比同类型小是业内出了名的。

总得来说，我们评价一款车的后悬架，不论是横臂式独立悬架还是多连杆悬挂，都是独立悬架，只是厂商在调校的时候偏向和侧重不同，在拥有悬挂的同时，调校也是起到画龙点睛的作用。而哈弗F7的后横臂式独立悬挂在调校的过程中更偏向于运动模式，这也继承了横臂式独立悬架自身的优点，但是这并不意味着它就彻底丧失了舒适体验。相反哈弗F7在舒适程度上除了在连续颠簸的路段上能使后排乘客感到一点欠缺外，过独立的减速带或者坑洼时，整体表现还是不错的，毕竟鱼和熊掌不可兼得，而我也更喜欢带有一点运动风的悬挂调校，因为那才符合这个大块头的身份，因为原因很简单，哪个男人没点越野梦呢？！