智己LS6最近刚上市，车友都说这车驾驶感受很好操控很好，前两天衬车子保养时候空闲，到隔壁智己店试驾了一番。本文有点长，主要先讲讲动态方面的感受。

先说一下我的车况，接下来会展开对比。我的C11是第一批水冷车型，至今已经行驶6万多公里。底盘方面，先后改过倍适登B4和霸道加高的悬挂方案。

既然LS6主打操控，我就拿C11性能版来对比吧。先说一下价格部分，性能版加包后23万，近期零跑有1万优惠，在加上各地补贴，估计到手21到22万就可以了。

LS6试驾的是四驱版，价格27.69万，和零跑C11性能版有6万左右的差距。

试驾之前，我其实很担心，为什么呢？俗话说没对比没伤害，LS6号称运动操控第一的中型SUV，我担心试驾过后，就会嫌弃自己的C11了。

两车都是前双叉臂后五连杆的物理结构，一样没有空气弹簧或者可调阻尼避震。LS6的铝合金构件比C11多。

我首先坐在后排感受作为乘客的感觉。预期中的运动风格LS6，底盘是紧致而灵活的，但车子一开动，我第一感觉是，怎么比我车的底盘差不多啊，而且伴随着颠簸，居然听到了些新车不该有的塑料件异响声音。

试驾路况以市区路面为主，我还故意绕进了附近一条有不少减速带的村道。沙井盖、坑洼路、桥头跳、高低减速带、快速变线、快速过90度弯等等都粗略试了一下，先直接说结果吧，在底盘方面，可能预期太高了，结果反而失望了，没比我改装后的底盘好太多，甚至我还更喜欢自己改装后的C11。

在底盘紧致性方面，对于一款运动型车来说至关重要。然而LS6并没有我预期中很紧致的感觉，感受下来，和我的C11差不多，在驾驶体验上，LS6多一点点厚重，而我的C11则更加灵巧。追求驾驶与车辆的完美融合，C11明显占有优势。我仍然清楚记得第一次试驾C11时，仅仅开了几百米，那种灵敏且连贯的操控感受立刻让我感到与车辆如影随形，在道路上轻松穿梭变得毫不费力。

顺带提一下C01，我感觉C01的底盘紧致度，比LS6更好，当然这也归功于轿车的车身和CTC的技术。

路上有跨越桥头的路况，桥头填土由于其沉降或固结量，与桥台沉降有差异，会在桥台前后，形成一个台阶或斜坡。车辆在斜坡进入凹角处受到垂直振动，然后在斜坡顶端凸角处又受到垂直振动，会产生跳车，也就是俗话说的桥头跳，影响行车的舒适和安全。过去的C11，面对桥头跳的时候有种拉不住的感觉，后排乘客或行李轻易起飞。但C11的悬挂结构底子在，经过2k左右的改装，表现居然就和LS6相当了，以往拉不住的表现都消失了，两车表现都相当优异，化解桥头跳干脆利落。

当汽车经过桥头下坡时，通常会经历一种特殊的物理感觉，类似于"抛跳"和"吸在地面"的感觉。这种感觉可以用以下三个阶段来描述：

初始下坡：当汽车开始下坡时，你会感到一种轻微的前倾，这是由于车辆下坡的坡度所致。重力会向前方施加一种力量，使车辆倾向于加速。

抛跳感：随着汽车下坡的加速，当车辆通过桥头或其他起伏时，你可能会感到一种明显的抛跳感。这是因为车轮在不平坦的路面上受到不同的力，可能导致车身略微抬升，然后再降落。底盘调教不好的话，这个过程就会反复出现，线性递减。老实说，过去的C11就是这一典型代表，被前期车主所诟病。

吸在地面感：与抛跳感相对应，当汽车下坡的速度逐渐增加，车辆的重力和空气阻力会使车辆贴紧地面。这时你可能会感到一种紧密贴合地面的感觉，就好像车辆被吸附在路面上一样。

现在，我太喜欢过完桥头下坡，抛跳后一下子被吸附在路面的感觉了。这一点，虽然价位相差了10万，但LS6和我的后驱C11，表现也是不分上下，平分秋色的。

在悬挂方面，就柔韧性而言，LS6竟然不及我的C11。或许是因为我已经习惯了我车柔韧而富有弹性的底盘，所以我感觉LS6在通过坑洼路面和减速带时表现不如我车，悬挂偏硬了一些。这可能是因为LS6的悬挂系统的阻尼和行程调教，使得它在某些情况下显得不够灵活。我最深刻的印象之一是，当通过减速带时，LS6的悬挂几乎迅速达到了行程的极限，而车辆的后部表现得相对较硬。与相同路段和速度下，我车却能更好地应对减速带，表现出更出色的悬挂调校。

两台车，都没有采用自适应悬挂或气动悬挂系统。车辆的悬挂刚度越高，越有助于抵制车辆在弯道和变线时的侧倾，同时车辆的防倾杆，可以减少车辆在过弯时的倾侧。防倾杆连接了车辆的左右悬挂系统，有助于分散侧向力，使车辆更加平衡。刚刚提到LS6在过减速带的时候不如我车的柔韧，这也说明了他的悬挂刚度比C11更高。这一环节，不吹不黑，LS6是略胜一筹的。但这并不代表我的C11表现差，霸道的避震加持下，我车跑过两次川西318国道，九曲十八弯也游刃有余，若我再花3k左右改一套防倾杆，那估计表现会更加优异。

这类型的方向盘，我个人感觉是中看不中用，在操控方面起负面效果的。在激烈驾驶，或者弯道崎岖的山路，揉、搓、推、拉，圆形方向盘无论旋转到哪个位置，手搭上去可以马上做到随心所欲，随着车轮自动回正，方向盘在掌心中滑动的感觉，异型方向盘是享受不到的。，对于我等实用派来说，逼格虽然高，但不是我的菜。如果LS6用圆形方向盘，那它的条状车机，就被挡住一部分视线了，得失两难。Yoke方向盘

LS6四驱版27.69万，C11四驱版21万左右加包到手，差价6万。然而，在动力方面，两者几乎没有什么差距，都表现得非常强劲，提供随时连续的推背感。在如今性能过剩的年代，电动车的动力似乎已经不再是首要考虑的因素。不过，有一个小细节值得一提，LS6在油门踩得很重的时候，似乎有一瞬间的思考，才会提供强烈的推背感，这种微小的延迟感觉让人略感不适。

对了，噪音方面，风噪和路躁的表现，两车差不多，都不属于太安静的类型。没体现出6万的差距。

其他一些自动驾驶和音响、车机、座椅、空间、露营方面的感受，包括我有空再单独发文写吧，结果先透露一下：

自动驾驶：LS6胜
音响：C11胜
车机：C11胜（我搞IT的，可以把车机搞出花来……）
座椅：LS6完胜
空间：C11胜
露营：C11胜（LS6后排放倒后有一条巨坑不利于睡觉）