图/文/摄：科技春晓
设备：A7R3 24-105G
后期：Adobe Photoshop CC

尽管我们不止一次的怀念大排量自吸和“V6”盛行的时代，那种踩多少就有多少的线性加速感，小排量涡轮、砍掉一个缸体的发动机和插电混动，还是顺应了所谓的市场需求来到我们面前，今天这辆来自吉利汽车的博瑞GE PHEV（插电混动）就是一个很有代表性的车型，也是国产混动中级车的代表。

博瑞GE这款车型是在博瑞的基础上，换装了1.5T小排量涡轮增压的三缸发动机，虽然是混动车型 也分为MHEV（轻混）和PHEV（插电混）两种，我手里这台是PHEV的版本，在左前翼子板上可以看到预留的充电口，MHEV轻混版本是没有这个的，在车身的尺寸和部分造型上相比博瑞也有所区别。

相对普通版本的博瑞，GE的内饰明显更有科技感，全液晶仪表、更大的屏幕和更多的虚拟触控按键，电子档把和副驾前方饰板的多个方块形LED状态灯，在看不见的配置上 主动安全系统也达到了L2的级别。

0到120的全速段自适应巡航，在此之前的吉利车型上 比如17款的帝豪GL，顶配车型也只是30到120的巡航速度区间，再比如行人识别、限速识别、交通标志识别也都是L2级别才有的配置，车道偏离不仅是预警、还有主动修正。

动力部分，这台代号1.5TD的三缸发动机其实就是沃尔沃T4的改进版，融合了沃尔沃Drive-E系列发动机的很多特性，包括铝合金材质的缸体、进排气、可变正时、缸内直喷和水冷式涡轮，吉利在收购沃尔沃之后的动作还是很有看点的。
这台三缸T4也分为多个版本，分别用在volvo自家的XC40、领克02、03和吉利的多款车型上。
132kW、265Nm、1500转涡轮介入，再加上三缸机缸体减少、活塞行程变长的特性，在理论上GE的低扭输出不会弱于四缸机，但是抖动问题是先天的。
所以GE巧妙的加上了来自法雷奥的48V iBSG电机组成弱混系统，在起步阶段（发动机低工况运行）和急加速，电动机是参与到整个输出的，所以先天的怠速抖动问题也会被弱化一些，我在试驾GE的时候确实感觉要比1.5T单动力的缤越抖动更小。

2870mm轴距、4986mm车长应该是目前吉利轿车产品线中最长的一款，内部空间是准中级车的水准，不过因为尾部造型是溜背设计，后排乘客的头部空间会稍显局促。
乘坐舒适性上主副驾均配有多向电动座椅，配置上一贯是国产车型的优势，后排有独立空调和分区温度控制。

作为吉利旗下第一款搭载混动系统的中级车，GE的市场注定不会像GL、GS或者博瑞、博越那么广阔，更多的像是iPhoneX于苹果、Mate20 RS于华为的意义，所以我们接下来会看到吉利自家的MPV嘉际（下一篇贴）、领克系的01、02、03的混动版本，现阶段我反而会觉得MHEV轻混更值得推荐。

最后
博瑞GE×2017款帝豪GL大图
国产A+级轿车市场的中流砥柱×国产B级混动轿车的新秀