网上都成了谈颗粒捕捉器色变的情况，实际堵的车主多不多，没有谁知道，只是有这样的情况出现就炒的热闹，颗粒捕捉器在国六刚执行的时候，确实有一些车出现颗粒捕捉器堵得很严重，导致车的油耗那个出奇的高，真的不忍直视，我作为一个旁观者都看不下去要吐槽下，什么玩意儿，都没测试好就给客户用上了，换作谁来都受不了。我在网上找了几张国六刚执行时部分车颗粒捕捉器堵了的油耗图，从仪表看都不是咱捷达车，我们只是用来探讨下。 

前两年的部分车企的颗粒捕捉器堵了确实令人糟心，随着技术改进，我个人认为没有那么可怕，这不之前一直没堵过的捷达，今天来给我上课了，颗粒捕捉器报警提醒，但是细看它的油耗在7个多油，平心而论，看到仪表的提士肯定会担心，但是冷静想下，真的堵了油耗怎么可能才7个多，我感觉此时的报警顶多算一个温馨提示：兄弟，注意拉，这两天用车是不是短途用的多，我的颗粒都没达到燃烧条件，帮个忙，挂个S档提升下车温度，给个机会让我自己处理下呗。既然这两天走走停停堵车严重，又连续这么久都是两三公里就停车了，那只有抽空挂S档去溜一圈了，大概跑了几分钟就跑开了，

 
颗粒捕捉器再生的条件是有条件的：颗粒捕捉器自身是有主动再生的能力，主动再生指的是利用外界能量来提高捕捉器内的温度,使微粒着火燃烧。当捕捉器中的温度达到550℃时,沉积的颗粒物就会氧化燃烧。要是车使用环境为长期堵车或则太短距离频繁实用，颗粒捕捉器长期达到再生条件，不能自己燃烧就会可能出现拥堵 

所以国六环保标准执行后，用车比以前只是要多关注这一个东西，只要没有油耗翻倍的增加，说明这个报警只是提示我们，不用太过于紧张，简单处理下，它就能燃烧再生，
颗粒捕捉器要是堵的厉害了会出现两个现象：1，动力减弱，2，油耗显著增加。当然这个是长期堵塞积累的结果，只要有警告提示了，自己给两脚油，发动机温度上来了，燃烧了就啥事没有，知道它了解它，就不会害怕它。