一下内容字数太多，建议雪花啤酒配盘花生米再看

事情是这样的，两年前和媳妇一起去走过一次青海大环线，那时候是租的一辆斯柯达野帝两驱版。

当时途径沙漠时候，看到人家人家越野车在沙子里嗷嗷跑，给我羡慕坏了，当时也是愣头青，啥也不懂开着两驱的野帝也跟着冲进去了，结果。。。

后来多亏了当地的两位老哥，又是招呼人，又是推车的，4个素不相识的好心人连我的车带着我一起给推出了沙坑！
那天真的吓坏了，经过这件事让我深刻体会到了，出门在外有困难帮一定力所能及的帮一把，也许对于自己来说是举手之劳，但是对于别人可能就是绝处逢生。

从那时起，我就告诉自己，换车一定要换一个四驱的越野车！
后来就是漫长的选车之路，什么H9，途达，五十铃，途昂，Q5L，撼路者，balabala...但是综合考虑之后，我把所有的增压车和柴油车（一个上高原有反应另一个保养和加油费劲）都从我的候选序列里划掉了，以我之谦开过的那些车的经验总结来看，简单，可靠，耐操才是穿越车的真谛，其他花里胡哨的配置统统没用。这下可选择的范围一下就小多了。
看来看去价钱合理，性能过得去的就只有帕杰罗和他小弟劲畅了，但是可怜那时候帕杰罗已经没车了，劲畅也没有国VI的车，想来想去还是先买个便宜好开的suv凑合着，等新劲畅出来了再换也可以。
（后续再越野车只考虑3.0以上自吸和AT）

后面买车提车就不多叙，当时刚提车回来之后的第一周，我就迫不及待的找了个荒废的高尔夫球场试了试，感觉还不错，对于我来说暂时够用了。当时没有长途穿越的打算，所以除了拉花（懒得洗车，耐脏）和轮眉反光条（安全第一），基本上没动任何零件。

后来因为一次偶然的机会，和几个朋友一起喝酒吹牛打屁的时候聊起了曾经去青海大环线的事情，大家热情非常高，于是三说两说的就定下今年再让我带着他们再走一次青海大环线。
可是有上一次的经验，我对于路程路况和车辆情况有了一个更深刻的了解。素车去不是不可以，但是为了能让自己玩的更爽，所以做出了以下的升级决定。

1、车顶行李架-行李框
2、全地形越野轮胎（AT胎）

行李框这两个决定并不是为了装*，因为要长途穿越的话，经过可可西里，茫崖等无人区，那里根本就没有服务器和旅店，所以很长一段路程需要自行在路边或者车上解决吃饭和生理问题。这就需要你想稍微舒服的下车休息一下吃个饭什么的，至少需要一套便携桌椅，一个套垫子，一个帐篷或者一个天幕。再加上至少15-20天的随身行李等，小欧的后备箱根本不够。

而轮胎更不必说了，在青海西藏那边，隔壁碎石，沙漠沙地，草地泥地所处可见。如果你只是踏踏实实走国道原胎没什么问题，但是你只要压不住内心的冲动的话，原车胎将是你下野地最大的障碍（抓地力，脱困能力，抵御坚硬石子等硬物撞击鼓包甚至破损）。

有了以上的升级计划，也就展开了让我眼花缭乱的品牌和型号的选择。

淘宝上关于车顶行李架的品牌太多太多，从几百到上千的数不胜数，材质也是什么的都有。当时差点就买了一个韦什么的牌子，但是经过我的深入研究和了解（电商差评和度娘）后发现，行李架这个东西水太深了。从横杆脚架到行李框和行李箱。能偷工减料，出问题的地方数不胜数。后来一咬牙，决定还是买个国际大牌子的，用着放心（这里倒真不是不爱国，而是一个品牌做起来了，他的客户多了，自然会对自己的口碑非常在意。店大欺客没错，但没有那个品牌真的敢在核心质量问题上偷奸耍滑来砸自己的牌子。更可况还是国际品牌）。

另一个升级轮胎是选择了固铂的ATT 225/55/R18 。为啥选择它？很简单，因为这是我能方便找到的为数不多的原车尺寸轮胎（还有双星的狂野大师，但是北京很多地方都没有货）。

剩下的事情就是下单订货，安装了。我周日下的单，然后没过一会就接到了商家的电话说北京有现货，可以随时过去安装。但是我的车周一限行所以只能周二再去了。
而今天，满怀着期待的去了某乐的安装点，给我的小白欧开启了第一次装备升级（位于北京酷车小镇里面）。

今天应该算是小白欧升级进度（1/2）达成。
行李架（1/1）
越野胎（0/1）

下一步就是升级某铂的ATT轮胎了，轮胎店老板那边告诉我让我这周四去换胎。现在就等他的通知了。
等换了轮胎再来更新

下面放上几张我去青西大环线拍回来的照片（基本无后期），拍照技术比较渣，大家轻喷！

关于这些改装有什么需要咨询的也可以问我哈，我一定知无不言，言无不尽！

偶对了！关于价格，横杆是2***（某宝官店），筐是2***（某宝官店），轮胎是7**一条。

未完，待续...