汽车之家|【胖胖拍车】高颜值撩妹车还是买菜车，2019澳版两厢卡罗拉抢先看|卡罗拉|论坛

【前言】

大家好，我是来自红人馆的小鳄鱼的相机，
作为一枚称职的相机，除了拍景拍美食拍老婆外，我还喜欢拍车。
作为一个混迹在汽车之家十年之久的老粉丝，对车的热爱不亚于对美食和老婆的热爱，
于是就有了我的这个新栏目——【胖胖拍车】.

意在定位于拍摄身边80后朋友的座驾，
作为鲜明色彩的80后一代，是独立特行也是社会的中坚力量，机会与压力并存，
【胖胖拍车】将带你走进80后的世界，分享他们的购车心路与用车经历。
同时，欢迎关注我们的另一档栏目——【吃货爱旅行】，
讲述80后小夫妻在旅行道路上寻找美食的故事，内有大量攻略和超高性价比酒店美图。

【车主故事】

这一次的胖胖拍车，出了个番外，
11月正值我们的假期，让我们跟着【吃货爱旅行】一起来到了美丽的新西兰，
在这里，我们遇到了了新一代澳版卡罗拉（中国的雷凌）。在新西兰自驾15天里，我成了它短暂的车主。
在我们回国途中，2019款雷凌刚好在广州车展上首发了。

趁着国内的雷凌还没有上市前，小鳄鱼的相机带你看看它国外两厢版本---2019款澳款丰田卡罗拉Ascent Sport版
它与我们朝夕相伴，行驶了近3000公里，经历了雨天大雾，浏览了高山湖海，体验了高速，山路和非铺装路面，
它的外观和内饰是否符合国人的审美，驾驶质感如何，
请跟随着我一起深入体验，为你一一解答。

老婆美照来镇楼。
2019款澳版丰田卡罗拉Ascent Sport版（以下简称2019款卡罗拉）

【高清大片】

【运动激进的外观】

车子是从一家新西兰本土的租车公司GO RENTALS租的，
由于新西兰是靠左行驶，方向盘在右侧，加上之前在澳洲有驾驶过现款两厢卡罗拉，
给我们的印象是好开，车身尺寸不大，为了能尽快习惯右舵驾驶，所以便选择了它。

初见面就被小惊艳了一把，这是卡罗拉么，
这还是一款以家用为主的买菜车么？

毫无疑问，2019卡罗拉Ascent Sport Hatchback，采用了丰田家族最新的设计语言。
在更多的汽车平牌原来越愿意简化车身线条的时候，
丰田却逆道而行，在车头造型里堆砌了大量复杂的方形几何线条，
原厂的前包围已经足够好看，未来国内的雷凌车主可以省下一笔改装的钱了。

2019款卡罗拉Ascent Sport Hatchback车身长度4375MM,轴距2640MM，
小于它的竞争对手福克斯和高尔夫。整体车身尺寸也小于2018款卡罗拉Hatchback.
但是换来的是车身侧边紧凑，流畅的车身线条。没有了尾箱，车身后部的线条结束得更自然，没有突兀感。

个人认为是整部车子造型最出彩之处是车尾，
尾部沿用车头的设计用大量的线条勾勒，鉴于卡罗拉的家用定位只能用两字形容：激进！
还隐约可以看到上一代丰田卡罗拉的八字型设计。
尾灯与前大灯形状相互辉映。

整体设计完全一股浓浓的运动风格，
向来以家用，温和而著称的卡罗拉，
相貌大改，是不是可以加入夜店撩妹的行列了？

当然了，我们这次租用的车型为2019款卡罗拉Ascent Sport Hatchback，
最低配。。。。

16英寸的轮毂，拉低了它的颜值。
不过在澳洲版的ZR和SX hybrid（高配和混合动力）版上，标配的是18英寸的轮毂。
这下连改装轮毂的钱也省下了哈。

车灯也颇有亮点。
丰田给出的灯光颇为厚道
全系车型标配LED自动远近光灯源，以及LED日间行车灯。

【简单实用的内饰】

外观如此性情大变，
那内饰里边又变成什么样子了呢。

内饰相比较于上一代的卡罗拉的给人最直观的感觉是，中控按钮都变小了。
中控触摸屏幕由嵌入式变成了悬浮式。
科技感说不上和运动感都说不上，一切以实用为主。

糟点是按键，指示灯和字都特别小，读着费劲，
对第一次上手的人来说不是太友好。

中控7英寸显示屏，分辨率一般，材料很汽配城。
我们租用的这部车子没有搭载丰田最新的UI界面，
而且租车公司屏蔽了车载APP和蓝牙功能。导致我们无法使用Carplay。
我们只能一路听着有一茬没一茬的广播在车上度过了15天。（在新西兰的国道上，手机，收音机信号都很差）

采用机械仪表盘，字体和刻度偏小，
读取起来比较麻烦，不如通过液晶屏直接显示数字来得直接。

全系标配AUTO HOLD功能

前置摄像头也可以读取路边限速标志牌，
超速时会有语音提示，避免违章。

全系车型配备了丰田当前的安全套件：
PCS预碰撞安全系统；LDA车道偏离警示系统；AHB自动调节远光灯系统

定速巡航也是全系标配。

出风口设计偏高，偏小，出风量很小。
我们去的时候白天最高温度19到20度，暴晒过后，也要20多分钟才能凉快。
如果换在国内的盛夏，这样的空调功率，估计是很多人不能接受的。

低配版本采用布面座椅。
用料可以说比较用心，布料摩擦力很强，椅背对背部贴合得也很好，座椅偏硬。
座椅的包裹性很好，特别是对腰部的支撑，每天200公里开下来，并没有觉得很累，的希望国产后能保留。

最后还要吐糟一下卡罗拉Hatchback 的后备箱。真的太小了！
此行我们拿了两个26英寸的行李箱，后备箱只能放一个，
剩下的空间连一个相机包也塞不下，另一个只能放在后座上。

【三种路况感受不同驾驶质感】

在前往但尼丁的路上，我们路过一个服务区，
在湖边的空地上，留下一条条漂移划圆的痕迹。
我把车开到轮印子旁，力图展示卡罗拉强烈的运动的外观。
基于TNGA平台的卡罗拉，是否和它的外观一样，在驾驶和超控上性情大变呢？

2019款丰田卡罗拉Ascent Sport版搭载着一台2.0升自然吸气发动机，
与之配合的是：CVT模拟6速手动无级自动变速箱。

TNGA构架下，卡罗拉Hatchback的后悬挂由扭力梁非独立悬挂，变成了多连杆独立悬挂。
理论上，新一代的卡罗拉会获得比上一代更好的运动性。

可是事实如此吗？我们来验证一下。
趁着天气晴朗，我出发前往阿卡罗阿。
这次的旅程，我们要经过三种不同的路况。国道，非铺装碎石路，盘山路。

首先面临的是行走时间最长的国道，
新西兰南岛，没有所谓的高速公路，只有这种弯弯曲曲的国道，限速100公里。
而所谓的国道，一般只有两条车道，部分路段有超车区域。

一路上经过绿草如茵的平原，
也遇到过美丽的湖泊，一路的风景还是不错的。

国道路面不是纯沥青的，中间混合着较粗的石子。
当地的居民都是压着限速开，我们也不例外，100的时速巡航时，听到的声音大多是路噪。
收音机音量开到四分之一就基本上了掩盖路噪，达到舒适的收听效果，整车的NVH还不错。

第二个考验的是盘山路，新西兰的山路限速100公里每小时，路窄，弯急，
除非藤原拓海，一般人是开不到这个限速上，
可是，新西兰人民在开山路时都竭尽所能尽量往100公里每小时靠拢！而且车距离得很近。
在开往阿卡罗阿小镇的盘山公路上，
为了不给新西兰人民添堵，我按下SPORT按键，把发动机转稍稍抬高了，尽我所能在山路上跑着。

卡罗拉Hatchback车头的响应速度快，方向盘转向偏轻，伴随着轻微的转向不足，
但是指向不算太精准,出弯之后必须要马上调整行车线路，不然就会有可能窜到对向车道上。
车尾的反应速度也很快，没有拖沓的感觉，过完了弯之后急加速能很快的跟上来。

CVT变速箱却在动力上拖了后腿，在山路弯心需要动力时，
动力却没有及时跟上，等了半秒，才姗姗来迟。
此刻已经咬不住前车了。

而在前往新西兰南岛最大羊驼牧场的路上，
我们遭遇了新西兰最典型的非铺装路面，碎石路。

回程时又遭遇大雨，把整条路弄得泥泞不堪。
卡罗拉Hatchback的表现却让人感到惊喜。
一般来说同一款车型在悬挂的调教上，国外版会比国内版的来得更硬一些，以换来更好的超控性能。

卡罗拉Hatchback以40公里的速度开过这些碎石路时，
悬挂系统并没有把碾压过小石子细小的震动传递到方向盘和座椅上，
出入泥坑时支撑力度强，没有多余的弹跳。
唯一觉得心烦的是，飞溅起来的石头，打得底盘冬冬响。

千辛万苦终于来到阿卡罗拉的小镇边上。
驶入一片开阔的空地。

新西兰南岛地广人稀，
只要有一块空地，大凡都可以看到，漂移留下的轮胎印。
可见，新西兰人民多么热爱汽车和驾驶。

15天的自驾游就快告一段落了，抓紧时间在这阳光明媚的日子里多拍两张美美照。
卡罗拉Hatchback经过3000多公里的洗礼也变得风尘仆仆。

蓝天碧水，就着美景让老婆@你好小鳄鱼得瑟几张。

【后记】

卡罗拉Hatchback，陪伴了我们15天。3000公里的平均油耗为6.4升/100KM，只相当于我家捷豹XF的一半。
它的运动有提升，能带来更多的驾驶乐趣。
作为家用车，如果油耗还是一如既往的给人带来惊喜的话，那新款的颜值给我们带来了的则是不小的惊艳，
值得吐槽的是，后备箱和车内储物空间确实太少。
希望雷凌上市后能把这些短板一一补齐了。

最后，打下小广告，广西当地的车友们，如果想让小鳄鱼的相机给你们爱车拍照的话，点关注后请私信我，
我将用最有诚意的作品和您交换爱车故事，请你将用车，选车故事告诉我。
本期胖胖拍车到这里就结束了。我们下期再见。

最后，在关注【胖胖拍车】的同时，别忘了关注我们的【吃货爱旅行】，
下一次的【吃货爱旅行】则会带你走进美丽的新西兰，欣赏壮丽的冰川湖泊，充满艺术氛围的建筑，和企鹅绵羊羊驼一起玩耍。想了解更多的攻略和用车体验，就请多多关注我们吧~