作为一名开了近十年奇骏的老车主，早已对日产品牌倾注了特殊感情。这十年里，奇骏的皮实耐用、稳定可靠，让我对日产的品质充满了信任。

日产首款插混轿车N6重磅上市，从风迹美学设计到180公里纯电续航，从AI零压座椅到越级智能配置，每一点都让我迫不及待想去感受它的独特魅力。

进入展厅，一辆日照金色N6停在C位。

N6的正脸设计的十分简约，线条干净利落，既显大气舒展，又透着精致质感。

侧向望去，溜背线条从车顶延伸至车尾，腰线凌厉上扬勾勒出有力姿态，视觉冲击力十足。

从与车身垂直的视角看去，N6 4831mm的车身长度在中型车中不算突出，后备箱视觉上偏短紧凑。

N6的大灯设计极具前卫感，采用镰刀造型，线条锐利富有张力，更具辨识度和视觉冲击力。

N6尾部设计同样简洁，贯穿式尾灯勾勒出宽体视觉。

可发亮的红色“NISSAN”标识成为点睛之笔，点亮后红光醒目，精致感与辨识度双在线。

尾部的“N6”车型标识与“东风日产”品牌字样均采用黑色哑光设计，质感柔和，彰显沉稳。奥迪A5L也是这种设计。

字体规整清晰，大小适中，契合整车简约的格调，让尾部设计更显协调统一。

N6的车门把手采用隐藏式设计，既降低风阻又提升整体精致感。

解锁时门把手后段自动弹出。

垂直视角。

N6的轮毂采用多辐式运动设计，辐条样式凌厉富有层次，枪灰色涂装质感十足，225 55 r17的尺寸中规中矩。

搭配的玲珑轮胎属于国产一线品牌，是最耐磨的轮胎，没有之一。

我对N6外观的总体感受是设计简洁，有一定的科技感，但气场不足，个人感觉它更像是一台坤车。

进入车内，米白色的内饰十分温馨，内饰采取对称设计，整体风格十分简约。

方向盘为双幅式多功能方向盘，是当下主流风格。

左侧按键主要控制智能驾驶，可开启自适应巡航，滚轮上下调节速度、左右调节跟车距离，还有行驶模式切换键。

右侧按键有语音唤醒、360全景影像，按动滚轮可暂停音乐，上下滑动调节音量，左右拨动切换歌曲。

搭载2.5K分辨率的15.6英寸悬浮式中控大屏，配备高通骁龙8775芯片，比8155运算能力更强，带来更流畅的使用体验 。

仪表盘为10.25英寸全液晶仪表盘，能直观展示车辆的各种信息，如车速、电量、续航里程、驾驶模式等。

扶手箱十分简约，连档杆都取消了，变为怀档。完全对称的设计带来的效果是十分整洁利索。

扶手箱盖儿打开是一个储物箱，深度尚可，这个价位就不要觊觎冰箱了。

扶手箱前方是两个杯架，内侧有抱紧功能。

杯架前方是50W无线充电，后来试驾时感受到这个无线充电是真的快，几分钟就增加了20% 的电量。

玻璃升降器和开门把手也是创新设计，这种设计我还是第一次见到。

坐在二排看前方，真的是巨简约，脑海里没有别的词藻能更好的形容这种气质。

接下来感受一下广告中宣传的“AI零压云毯座椅”，日产大沙发绝非浪得虚名，坐上去明显感到比其他车的座椅要柔软很多，包裹性不错。

后排叫“零压云感大沙发”，坐上去非常柔软，又不缺乏支撑，座椅舒适度确实值得表扬。

试驾车是深色内饰。后排出风口简简单单，无独立调节功能。

阅读灯光线柔和，亮度一般。

我身高一米八，体重一百八，前排座椅调好后，膝盖距离前排靠背还有一拳半的距离。

后排空间。

静态体验完毕，下面开始试乘试驾。

试乘阶段，销售老弟向我介绍了大屏的实用功能，体验了一下音响的音质。通过听歌感受到音响非常一般，没啥低音。

展示了540°透明底盘，这个功能对新手特别友好。

我先坐在前排感受了一下动力和隔音。零百6.8秒的速度比较优秀了，是绝大多数油车无法企及的。加速很线性，但并不突兀。

前排的隔音效果尚可。与丰田混动不同，N6这套动力系统几乎听不到发动机介入的声音，这点值得称赞。

随后我来到后排感受悬挂和隔音。N6的后悬挂是成本最低的扭力梁，销售一直在强调调校的很好，由于试驾路段均为平整的板油路面，我感觉乘坐舒适度尚可，但跟奥迪的五连杆在滤震方面有明显差距。

坐在后排，日产隔音差的短板就显现出来了，车速超过60，后排噪音属实不小，影响了后排乘客的舒适性。

接下来由我试驾，销售为我打开了座椅按摩，我才感觉到这台N6是“简约不简单”，十万级别合资轿车这么卷了吗，居然都配上按摩了，不过这个按摩功能只给了主驾驶。

我先后尝试了强制纯电、纯电优先、智能保电和强制保电四种驾驶模式，除了仪表盘上油耗的变化，驾驶中我没有感受到动力的不同。

试驾比试乘更能直观感受到动力表现，深踩油门，动力应该用充沛来形容，不仅仅是够用。

试乘试驾一共24公里，对N6的各项功能体会的也算比较透彻了，下面谈谈N6的优缺点。

优点

一是电池大，续航好。180公里的CLTC纯电续航是该价位段中纯电续航最长的车型之一，最大竞争对手比亚迪秦L是128公里。

二是动力强劲。零百6.8秒的成绩属于同级别第一梯队，比亚迪秦L是7.9秒。这个成绩在市区超车毫无压力。

三是驾驶位友好。主驾14向电动调节有腿托、腰托、侧翼支撑等功能，还配备按摩、通风加热等配置，大幅提升长途驾驶舒适性。

缺点

一是整车隔音有较大提升空间。坐在后排，车速超过60，胎噪十分明显，超过80有点吵人了。日产的隔音是短板。

二是扭力梁后悬挂舒适度欠佳。虽然说调校的不错，但毕竟它是扭力梁，在路况不好的情况下，后排舒适度无法保证。

三是过于控制仪表盘的成本了。文中拍摄的仪表盘上有红色的横纹，这是由于仪表盘刷新率低导致的，低刷新率容易产生视疲劳，这点成本日产不应该省。

写在最后

N6是一款性价比很高的合资插混B级车，动力强劲、座椅舒适、配置实在，但在用料、整车隔音、悬挂等方面与传统B级轿车还有一定差距，毕竟价格在这里，10万级别的轿车配置这么高，那一定在某些地方会节约成本。

如果你即将入手人生第一台车，且正好想买一台插混轿车的话，建议优先考虑日产N6，它真的很有性价比，还有我总感觉它更适合女生开。