近日到昆明速博斯巴鲁专业维修保养店对车龄10年零4个月、行驶里程12万公里的斯巴鲁第五代15款傲虎DIT（即2.0T傲虎，或称DIT虎）做了个大保养。保养内容如下:
     一、更换安索5W-30签名版机油；
     二、更换全铝合金水箱；
     三、更换变速箱油和前后差速器油；
     四、升级前刹车盘和前刹车片；
     五、加装刹车钢喉。
     前刹车盘升级成Dixcel品牌FS系列刻线盘，前刹车片升级成同品牌M系列，钢喉采用GD品牌。

     刹车片及钢喉:

     刹车盘:

     新盘与原车老盘对比:

    刹车盘、刹车片和钢喉的安装:

     完工效果:

     斯巴鲁车的水箱只有十来年的寿命，应当受到诟病。这辆傲虎的水箱虽还没出问题，但为消除隐患，本次保养还是换成了一劳永逸的全铝合金水箱。拆装水箱作业时，经保养人员检查，这辆傲虎的FA20DIT型2.0升双涡管单涡轮增压缸内直喷水平对置发动机的所有密封部位均没有渗油痕迹，干爽洁净，品质超群:

     保养完毕洗擦洁净的DIT虎:

     开出保养店上路试车，升级刹车系统后的DIT虎在保持原有动力强劲，抓地牢靠，转向精准，操控自如等固有特性的基础上，刹车踏板虚位减少，刹车轻点就来，脚感改善明显，刹车踏板稍往深踩，线性有力的制动效果立马显现:

     十年多来，这辆DIT虎每一万公里的综合油耗一直保持在8.6升左右（主要跑高速及城外其他通畅道路，很少在城市拥堵路况下用车），发动机怠速一直稳定在650转/分，从未出现怠速抖动，仪表盘也从未亮过故障灯，每一万公里的机油消耗更是微乎其微，目视机油尺基本看不出来机油消耗，说明发动机工况优良，运转顺畅:

     十年多来，这辆DIT虎的变速器、发动机、底盘结构三大件均未发生质量故障，除了出现冷车启动刹车踏板变硬这个可修可不修的毛病外，没有出现斯巴鲁车的其他通病，质量和可靠性个案称得上是极品级。
     有鉴于此，并考虑到国内市场今后再也买不到不装汽油颗粒捕集器版本的涡轮增压傲虎车了，作为偏爱涡轮增压斯巴鲁的车粉，我打算长期使用并收藏这辆车况极品的涡轮增压傲虎车，精心保养，及时更换有寿件、老化件或故障件，不管花费多大的代价，也要使其保持历久弥新的优良好用状态。
     从二十多年前购买第二辆车2.0手档高四开始（第一辆是悦达起亚普莱特1.4手档两厢版，后置换成高四），我就成为了大众高尔夫的车粉。因其底盘扎实，起步有力，提速线性，换档丝滑，操控稳健，皮实耐造，省油省心的诸多狼堡品质深深地打动了我，故收藏“情怀无敌”-----车况极品的一汽大众03款首批2.0手档狼堡版高四一手绝版车以作纪念，并买个“激情玩具”-----最后一代不装汽油颗粒捕集器版本的21款高八GTI一手绝版车来陪伴它，是必然之选:

     十年前，我又“中毒”斯巴鲁的“三把利器”:水平对置发动机、左右对称全时四驱系统和涡轮增压进气方式，故收藏“远行利器”-----野性斯巴鲁-----车况极品的2.0T傲虎一手绝版车也很自然。非常庆幸我在2015年3月果断用开了五年之久的斯巴鲁第三代2.5自吸森林人置换成了斯巴鲁第五代2.0T傲虎:

     仅以此帖，献给这辆车况极品的斯巴鲁第五代15款傲虎DIT-----“远行利器”-----野性斯巴鲁-----2.0T傲虎。