我是一个骨灰级的观致Fans,  从开始认识了解观致到提车我用了三年准备，不知不觉提车两年时间，说快不快，说慢也不慢，准备要写个用车贴了，一时千头万绪，五味杂陈，不知从何聊起！
 由于提车时间太久了  翻了半天手机也没找到一张提车当天提的照片，先上两张官方图吧！

看看这车架构，这安全系数！
车身用的是德国帝森克虏伯的热成型钢  钢材硬度达到1500MPa再加上前宝马MINI设计总监何歌特先生的安全设计  才能在2014年拿到世界上最严苛的欧洲汽车安全碰撞测试E-NCAP的五星成绩，据说观致创造的这个成绩到现在还是第二名 ，15年被沃尔沃超越  不过高于同级别的BBA。我就是因为听说这个车的安全才关注观致品牌的  这年头马路杀手这么多  你不撞别人  难保别人不撞你啊！
   观致这个品牌从2007年成立品牌开始研发，到2013年第一个车型观致3上市到现在一直叫好不叫座，我觉得是一开始的市场定位有很大关系 ，2013年A+车型在汽车市场竞争力本来就不强，价格又不亲民，又是新生的品牌，我一直认为观致的路走错了，应该主打欧美市场，等形成一定的保有量和口碑了，再转战国内，观致定位的是中产阶级，而国内中产阶级这个群体还不够大，所以中国豪车卖得好，廉价车卖的好，偏偏中档车不好卖；二是我国的老百姓，特别是有A+车型购买力的群体，懂车的少，一般都跟风，看大街上哪种车跑的多就买哪种。
 先看一下观致总设计师何歌特先生的履历吧！
首席设计师 何歌特

工作经历

2001 ~2010 宝马集团/MINI设计团队，慕尼黑MINI设计总监

1998 ~2000 三菱设计（欧洲），Trebur首席设计师

1994 ~1998 大众汽车公司，沃尔夫斯堡外饰设计副主管

1995 ~1996 Seat Centro Tecnico，西班牙Martorel设计主管

1989 -1994 3M（欧洲），诺伊斯设计主管—汽车系统分部

1986 ~1989 大众汽车公司，沃尔夫斯堡概念设计分部主管

1980 ~1985 Adam Opel AG，Russselsheim外饰、内饰、特殊项目设计师

1979 大众汽车公司，沃尔夫斯堡外饰和内饰专业毕业生，C+T

汽车奖项（I.A.）

2010年度《Auto Revue》奖/MINI Countryman

2010年度美国国际设计优秀奖（IDEA）大赛/ MINI Countryman

2010年度意大利全世界最美车型大奖/ MINI

2007年度最佳车型奖/AMS/MINI

2007年度世界冠军车型/ AutoBild杂志/MINI

2007年度红点奖/宝马集团本年度设计团队/MINI

2007年度“Klassiker der Zukunft”大奖/ MINI

2006年度金方向盘奖/ MINI

2004/05年度全球最美汽车// Milano / MINI Cabrio

2004年度“Autonis”汽车设计奖/MINI Convertible

2001年度“Autonis”汽车设计奖/SEAT Leon

1991年度风云车型/VW Golf III

1985年度风云车型/Opel Kadett E

1983年度Torino-Piemont汽车设计奖/Opel Junior

学术活动

2010年讲座“MINI设计，针对五大感官的工艺技术”，SCE和慕尼黑应用科技大学

2009年学术项目：“MINI设计2022年”，慕尼黑应用科技大学

2009年讲座“MINI设计”，ISIK大学，伊斯坦布尔

2009年讲座“MINI设计”，慕尼黑应用科技大学

2009年讲座“MINI设计”，埃森大学

2009年讲座“MINI设计”，皇家艺术学院，伦敦

2008年评审委员会 DP3D产品设计奖

再来看一下观众的研发运营团队，个人认为观致销量不好一多半责任在运营不行，仅代表个人观点

设计与工程首席设计师 何歌特（GertHildebrand） 前德国宝马MINI 设计总监。
汽车总成部执行总监 毛杰（RogerMalkusson） 前瑞典萨博公司整车集成总工程师。
汽车工程部执行总监 施可（KlausSchmidt） 前宝马整车性能与底盘总工程师。
车型项目部执行总监 麦逸凡（PeterMatkin） 前英国捷豹路虎集团整车工程部总工程师。
电动车部总监 狄彼德（Peter G.Diehl） 前通用印度电动工程经理。
质量、采购与生产采购部执行总监 周欣（Mark Zhou） 前麦肯锡中国公司的高级项目经理，前李尔公司执行总监。
质量部执行总监 倪睿狼（RalfNicolas） 前欧宝质量总监。
制造物流部执行总监 马援（FriedrichMajor） 前凯捷咨询公司副总裁。
制造部总监 彭帆笛（FreddyPloj） 前瑞典萨博制造工程总监销售、营销与产品市场及销售。
项目部执行总监 卫思梵（StefanoVillanti） 前麦肯锡意大利和中国公司汽车项目的高级项目经理，AgustaWestland环太平洋区经理。
产品管理部总监 白柯南（DanielBackman） 前沃尔沃汽车中国产品总监，沃尔沃汽车公司全球产品经理。
销售总监 康天洛（CristianoCarlutti） 前菲亚特汽车副总裁，特斯拉汽车副总裁。
售后服务部总监 费凯文（KevinPhelps） 前捷豹路虎全球服务运营总监

团队强大吧！所以才吸引我去4S店试驾的  当时我准备买观致的时候无锡还没有4S店，驱车百余公里去南京，常熟，试驾。试驾感觉 非常好，观致底盘的工程师是前宝马的整车与底盘总设计师施可，他曾经在记者采访
时说过一句话到现在我还记忆犹新，他说：三分底盘，七分调教！所以才让我有勇气去试驾观致3传说中的后板悬，也就是加强型扭力梁悬挂。当然观致5用的是多连杆独立悬挂，毕竟是大车身高重心的SUV再用扭力梁也不合适。即便是这样我试驾了之后依然非常满意，记得我当时跟销售分享的感受是，不枉称它是宝马的底盘，真好开啊，非常的整，开起来跟司机完全融为一体的感觉， 车子动起来之后就非常的愿意跑，轻轻松松就过百，最明显的一个感觉 是如果你不踩刹车也不加油  它就会一直滑行下去的感觉，太顺溜了！方向盘指向非常精准，指哪打哪。而且隔音做的非常好，车内噪音抑制的很好，不知道观致是怎么做到的，开起来有一种高级感，比曾经开过的朋友的迈腾的高级感有过之而无不及。
 说到这里就不得不提一下我的第一辆车是某宝X品牌的七座商务MPV 那真跑起来  各种发动机噪音，路噪，胎噪，风噪，车身共鸣，嗡嗡嗡嗡的振的脑袋疼，主副驾两个人说话都得用喊的，高速120码要踩到3500转，而观致只需要2500转就够了，最要命的是那车还是个手动的！有次国庆节回老家600公里的路程，平常6个小时的整整跑了19个小时，各种堵车，一路上1，2，3，，3，2，1，1，2，3，4，5，5，4，2，2，1，1，2，1，2，3，2，1各种换档，泥马，等回到家下车的时候差点没站住，踩离合的左腿都快废掉了！所以跟老婆商量，回来之后无论如何也要换个自动档！回到无锡就把才开了五个月的MPV卖掉准备换车了！当时买MPV也是因为要送货，现在又用不着了。当然新车卖是最不划算的，赔了两三万块钱，不过总算要换自动档了，也是开心的！
     然后是开始选车，在换车前的两三年就关注了观致了，那时候观致3才刚刚上市不久，顶配三厢要19.99万，而且没有优惠，对于我一个上班族来说，虽然是喜欢，但是也是渴望而不可及，现在几年之后听说观致因为销售量不太好，厂家开始官降，正好我又要换车，机会来了！
       选车的时候分别对比和试驾了几款车型，速腾，科鲁兹，福科斯，雅阁，都被我一一否掉！速腾性价比不高，大众的LOGO和前脸无法接受，就是太俗，发动机又烧机油，否！科鲁兹内饰全是硬塑料，又是便宜货的代名词，开起来也没劲，否！科鲁兹空间太小，油耗又高，否！雅阁最配裸车优惠完也要18万  内饰全是硬塑料，配置就跟拖拉机一样，要啥啥没有，否！那就会有人说了，楼猪你怎么不考虑本田的神车“死鱼”呢？所说提速很快，泡妞专用。第一，我自认为是稍微读过几年圣贤书的人，太俗的街车看不上眼，甚至觉得有点丑。第二用料太次，内饰塑料感太强是日系车的通病，一撞就散架！别听那些人胡说八道什么吸能设计，就是为了省料，降低成本而找的借口，自己的命干嘛要交给小日本？！他们才不管你死活呢！反正你要的也只是提速快，一公里省那几分钱的油钱！第三，提速快只是被喜欢传话的中国老百姓以讹传讹的神话了，自己去查一下思域官方的百米提速数据也接近9秒，那些秒天秒地秒空气的“死鱼”都是重度改装过的！改装费差不多又可心买一条“死鱼”了！所以，否！否！否！
      最后选定两款车观致3和马自达CX-4.  二选一就好办了！从我选的这两款车就不难看出来 本人不光是追求车的性能，性价比，驾驶感受，最最重要的一点就是外观一定要好看！！！也就是传说中比较贪心的颜值控。那么问题来了：楼猪你不是不喜欢日本车吗，怎么还考虑马自达呢？怎么说呢，车子在我心里虽然只是一个代步工具，但同时它也是除了家人之外第二重要的角色，它承载的不仅是我们的生命，还能因为操控感而左右我们的心情，而心情好则诸事皆顺！当然车子也能代表一个人的品味！那我们只能在能力允许的范围内尽量的选择符合我们心宜的物品了！有句话说的好：关系再好，老婆与车概不外借！这就看出车子在一个男人的日常生活中还是扮演的蛮重要的角色 。

     好！废话不多说，下面就开始选车，一共间断的去试驾了三次钢丝，号称东瀛宝马的马自达果然不是盖的。CX-4在操控上没话说，也是指哪打哪，操控非常好，2.0和2.5两款自吸发动机也是很不错，转速提的快，声音好听，轿跑型SUV的外形也是非常酷，曾经一度非常着迷，差点就买了它！现在回想起来幸好没买马自达，不然就又要赔钱换车了！这么说不光是因为CX-4比观3贵了四五万块。主是是因为以下几点我才决定放弃它：第一，内饰渣渣，坐进去一股硬塑料感和味道扑面而来，坐姿怎么调都不舒服。第二，钢丝的设计师为了保证外形而牺牲了空间，驾驶位已经调到很靠前了，像我一米七还不到的小个子坐后排还是顶到膝盖，作为已经成家的30多岁的人来说买车子不能只考虑自己，还要考虑坐后排家人的感受，也许只有天天一个人开车的年青人或小情侣才不用在乎家人吧！第三，2.0自吸的发动机声音虽然好听，但是光叫不跑，扭矩太小，还不到200扭米，2.5L的又要加几万钱，一毛优惠没有，落地差不多24万。第四，也是日系车的通病，隔音差，噪音大，开到路上感觉坐在车里跟的声音跟骑自行车差不多，没有一样。第五，日系车的通病，皮薄，不安全，总是怕被后面哪个不着调的“马路杀手”一头撞过来给误杀掉，你倒是有保险公司赔钱了事，我怎么办？难道去阴曹地府找包黑子告状不成，那也是晚了！家人怎么办？撇下老婆孩子怎么办？年迈的父母怎么办？算了！买车还是安全第一吧！还是选择安全系数高于奔宝奥的观致吧！
        决定了！观致！就它了！
决定好品牌之后去了4S店之后才发现观致还有一款车型是观致3GT，可惜没有试驾车，销售说你试驾下观致3都市SUV吧  跟GT一样都是高底盘的了少一屁股，其他都一样，试驾过之后发现果然还不错，接下来谈价格，定车。
        可能也是销售觉得我是深思熟虑的客户吧！或者是他也不太懂观致？总之没怎么讲车。观致的种种优点比如欧标五星安全，低于合资车十倍，0.038的甲醛含量，孕妇级的空气标准，0.26超低的风阻系数，宝马的底盘和整车设计，研发阶段的200万公里超长的路试里程，81km/h的麋鹿测试等等，都是我后来自己关注观致在网上慢慢学习到的，我想如果当时 销售如果给我介绍的话可能我会提前两年开上观致车，早点提升生活品质吧！ 总之，观致给了我满满的安全感，精致生活感和驾驶乐趣！感谢观致，如果几年以后观致蝴蝶门的电动车出来我会毫不犹豫的再买一辆观致！不得不觉啰哩啰嗦了快5000字了，马上超字数了，上图。贴下留言。