奕歌的发动机是1.5T双喷射涡轮增压机，4B40的发动机代号，参数在同级别里比较优异，双喷射的方式在目前内燃机领域也算比较的先进，低速的时候使用歧管喷射，防止积炭产生，高速的时候使用缸内直喷，增加动力响应，涡轮在1800转能够感受到介入，实际在2300-2500转左右能有明显推背感，加速感受因为CVT变速器的柔化，变得平顺了不少，所以，动力和油耗都能兼顾也不是没有道理的，因为这模拟8速CVT无级变速器，会时刻让发动机保持在经济转数区，相比欧蓝德的模拟六速，奕歌在手动模式下更具有乐趣性，而且换挡反映非常迅速，谁说CVT没有乐趣，试试手动模式就知道了，在高速状态下，模拟八速也能让高速油耗变得经济，因为转数会被控制很低，120码左右的时速，转数也就2000转出头。发动机噪音受限于价格级别的限制，相对欧蓝德来说偏大，尤其是急加速的时候，发动机舱能传来较为明显的噪音，NVH还需要进一步提升。

奕歌整体的外观采用了大量XR-PHEV Ⅱ概念车的设计元素，国本恒博设计团队果然不负众望，新车外观造型十分惊艳，前脸部分的下进气口采用了Dynamic Shield“X”形家族式设计，并配有大量镀铬装饰提升了车头的精致感，车身侧面线条硬朗，尾部贯穿后风挡的尾灯更是让人过目不忘，不仅从造型上致敬了经典跑车日蚀，还提高了车尾的层次感。

大灯灯组外侧的灯腔并没有灯泡，只是为了装饰，提升了灯组的整体性。并且设计的很巧妙，离近了也看不出任何的破绽。奕歌后侧窗的面积比较小，再加上尾部的小扰流板和上扬腰线使得车尾看上去上扬的趋势有些过大，但好就好在短后悬的设计让整个车的比例一下就协调了很多。尾部的造型是整个车身最有辨识度的位置，尾部造型饱满，并且层次感很强。上部配备了一个小扰流板，中间采用了贯穿后风挡的尾灯设计,设计师巧妙的用贯穿式尾灯的造型致敬了三菱的经典跑车日蚀（ECLIPSE）。从后风挡贯穿而过的尾灯让人过目不忘，这样的设计让整个尾部由上到下形成了一个递进式的造型，与扰流板搭配起来十分协调，效果很好。后部的摄像头出现在牌照架上方，新车尾部的排气做了隐藏处理，位置在尾部右侧的下方。奕歌的外观造型具有很强的未来感，特别是新车的车尾部分，这种不走寻常路的决心让人十分敬佩。贯穿式尾灯造型前卫，让人过目难忘，但是大胆的尾部设计也是一把双刃剑，或许不能让所有人都满意。

相比独特的外观，车内的造型变得平淡了许多。新车采用了对称式的内饰设计风格，虽然中控台的造型和布局相比当今汽车“大屏至上”的风格有些落伍，但是内饰整体的设计和布局让人感觉十分耐看，内部整体的做工令人满意，但是用料一般，塑料感强。仪表盘中央的行车电脑功能全面，显示清晰，基本的功能都有，但是它的操作按键放到了仪表盘下方、方向盘背后，放到这样的位置确实没有放到方向盘上操作方便。奕歌的顶配和次顶配车型配有双区自动空调，空调按键区域下方配有两个USB接口和12V电源。前排座椅加热支持两档调节，该功能从中配车型（梦想版）往上开始配备。相比外观而言，内饰确实稍微少了一些新意，大体的设计风格依旧是三菱现在的样式，但车内的配置还是比较全面实用的，便捷性的配置方面有HUD抬头显示、电子手刹以及AUTOHOLD、自动大灯等等，安全方面也不含糊，侧气囊、膝部气囊、自适应巡航等配置也都配备。不足的地方也是比较明显，就是内饰选用的材质还不够好，看上去和摸上去都有一些廉价感，塑料感强。

对于一台SUV车型而言，空间大才是硬道理。奕歌在驾乘空间方面的表现中规中矩，后排座椅支持前后滑动，靠背的角度支持多级可调。奕歌后排座椅支持前后滑动，靠背的角度支持多级可调。座垫和靠背内部的填充物非常硬，实际坐起来不够舒适。空间表现正常，第二排的座椅可以根据使用情况的不同来进行变化，但是后排的座椅座垫不是很舒适，坐上去有些偏硬。新车的天窗从梦想版（中配车型）往上开始配备，前面的天窗可以开启，而后面的只能用于采光，后窗的尺寸稍小。

奕歌的储物空间中规中矩，门板上、后排扶手、中央区域等位置该有的储物空间它都有，值得一提的是，副驾驶前方的手套箱为双层设计，并且上下层储物空间都非常可观。新车的后备厢空间表现一般，虽然第二排座椅支持4/6比例放倒，但是实际的平整度和储物能力并不是很好。如果想获得更大的储物空间，就只能牺牲一部分后排乘客的腿部空间了。

广汽三菱奕歌搭载了一台代号为4B40的1.5L涡轮增压发动机，最大功率可达170马力（125千瓦）/5500rpm，峰值扭矩为250牛?米/2000-3500rpm。传动方面，与其匹配的是来自捷特科的CVT变速箱，可以模拟8个挡位，并且支持手动模式。动力的进步肯定是需要技术加持的，这台代号为4B40的1.5T发动机配有可变气门正时技术、混合喷射技术等，并且缸体和缸盖还采用了全铝材质。普通模式下，奕歌初段加速时平顺性很好，动力输出十分线性。进行超车或者急加速时，变速箱可以快速的读懂驾驶者意图来进行模拟降挡，完成动作。中后段的加速感受和前段基本一致，一直都是顺畅的感觉，这样的感受当然与这台CVT变速箱密不可分，发动机的转速会随着车速一起线性的上升，虽然没有推背感，但是加速并不慢。手动模式的感受会比普通模式更有驾驶乐趣，可以模拟8速的CVT变速箱会给驾驶者更激进的驾驶体验，换挡速度快，乐趣十足。除了普通模式和手动模式，奕歌还有ECO模式。