大家好，我是杭州双唐车主542NB。我使用全新一代唐DM（2799创领型）已经半年了，截止今天开了10078公里，春节和几次小长假都跑过1000公里以上的长途，加上我平时也比较爱自驾游，尤其喜欢往山里跑，挑战过几次非铺装的山路，应该除了特别极限的路况之外，基本把平时行车能遇到的路况都跑过了。今天就跟大家来分享一些使用感受吧，也希望各位车友踊跃留言，多多补充。

先写最满意的部分吧：

最满意的肯定是外观了：由前奥迪设计师Wolfgang Egger设计的“Dragon Face”龙脸和贯穿式无缝LED尾灯，搭配赤帝红的颜色和悬浮式车顶结构，整车360度无死角的帅，而车头画龙点睛的“唐”字车标，又体现了满满的“中国风”，致使我的唐DM无论开到哪里，都非常容易受到围观。

有最满意就有最不满意的：

最不满意的地方之前是内饰的质感，但习惯了也就这样吧，而且内饰是可以自已动手装饰改造的，有兴趣的朋友可以看我相关的帖子。如今我最不满意的地方是唐DM的大灯亮度，尤其是远光灯的照射距离太近，再加上LED光源色温较高（强白光），穿透力不强，晚间在山路行车时一旦遇到雾气，基本就是看不清楚。建议厂家给车友们更换色温较低（白中略带黄）的LED光源，或是增加可选装的卤素光源雾灯，毕竟行车安全是非常重要的。

唐DM作为一台七座SUV，选择它的人一定更注重实用性，我也一样！半年/10000km行驶下来，我觉得以下五项实用功能，充分地结合了中国人的日常生活和用车习惯，都是非常接地气的。

1. 超大空间
七座版的比亚迪唐DM能轻松坐进7个成人，即使在满载情况下，后备厢仍然能够放置2个20寸登机行李箱和2个背包；在5座模式下，行李厢有940升容积，在我春节走长途的时候，可谓是立下了汗马功劳，四个人的行李加上外地采购回来的一大堆年货，最终都轻松塞进了后备厢；而在后面两排座位全部放倒的情况下，比亚迪唐DM是可以“搬家”的。同时比亚迪唐DM的4个门板上，以及前排中央扶手处还有非常大的储物空间，第三排座椅甚至还有独立杯架的设计。

2. 遥控驾驶和全景影像功能
也许有人会说7座SUV太大，在市区不好掌控，开起来会很费劲，但比亚迪唐DM恰恰用科技解决了这方面的矛盾。全车配备了4个高清摄像头和8个泊车探头，中央大屏幕可显示全景影像，而且影像非常清晰，即使晚上仍然十分清楚，还带有辅助标线的功能，有效得避免了视觉盲区，使大车不再难驾驭；在停车时，尤其是狭窄的车位，车主可以先下车再使用遥控钥匙操控车辆，轻松从容，再也不会因车大而车位狭小导致停车后无法开门下车的情况出现。

3. 移动电站
移动电站也是非常实用的功能，而且对全新一代唐DM来说其实有两个移动电站：一个与15款唐相同在车外，通过充电口的逆向放电最多可向外输出3.3kw功率的电，足够用来烧水煮饭，给别的新能源车充电，甚至是作为应急电站提供电源等；另一个移动电站我称之为行驶中的移动电站，它是在车内的220v电源插座，在车辆行驶中也能正常使用，可对外输出2.2kw功率的电，相比一般车的12V电源接口通过逆变器只能对外输出150-200w的电来说，这个插座可以办很多事情了，比如下雨天没带伞被淋湿了，在车内就可以通过这个插座启动电吹风吹干衣服和头发，而一般车的车内电源是无法启动电吹风的。

4. 丰富的娱乐装备
车内14.6英寸的Dilink大屏可以像平板电脑一样安装一系列生活应用，诸如网络游戏，爱奇艺，全民K歌等，可以瞬间将唐DM变成娱乐中心，家庭影院或是迷你KTV包房；且目前唐DM支持每月5G免费4G流量，足够在爱奇艺上每天看一部电影。

5. 可用普通插座充电
比亚迪唐DM可使用普通家用220v插座对车辆进行充电，这意味着即使在自驾游过程中，晚上可及时在宾馆补充电量，第二天早晨又是满电状态出发，相当实用！而且，还可设置定时器定时充电。

唐DM的舒适配置主要体现在以下五点：

1. 智能网联的高科技Dilink大屏
任何一个走进唐DM车内的人都会第一时间被其中央巨大的多媒体屏幕所吸引，确实车内的设计十分简洁，大屏已经取代了大部分实体按键的操作，不过并不用担心没有实体按键会造成误操作，因为大屏支持人工智能语音操作，像开关天窗，查询气象，播放某歌手的歌和导航至某目的地，全部可以让语音助手-小迪来帮你完成，小迪甚至可以跟你聊天，为长途行车解闷。

2. 轻松灵活的操控感受
全新一代唐DM创领型在底盘一些重要结构上都采用了镁铝合金制作，比如前悬转向架，后副车架和后悬的控制臂等，这有效得减少了簧下质量，同时电池均匀得分布在底盘中央，降低了整车重心，使唐DM的操控感非常不错，高速稳定性表现十分优秀；新的方向机回馈力和指向性也不错，使七座SUV也有了精准的转向。

3. 良好的隔音降噪效果
全车大量使用了厚实的隔音材料，前档和两前侧挡使用了中控隔音玻璃，使唐DM在高速上即使采用混动模式行驶时，也能享受到近似纯电行驶的静谧感受，隔音降噪系统工程对于我的15款唐来说，是一个飞跃。

4. 更好的馈电行驶感受
由于全新一代唐DM采用了第三代DM技术，加入了BSG电机，馈电时（电量小于10%）能迅速（在1-2分钟内）补电，馈电行驶的时间大大减少，而且馈电行驶中也没有非常明显的顿挫感。在馈电状态下，其感受更接近在驾驶一台2.0T排量的普通燃油SUV。

5. 更合理的空调布局
唐DM采用了前后分区空调，后排空调可独立关闭，且后排出风口置于顶部，这有利于夏季迅速降温，而且也避免了满座情况下，传统后排出风口位置被人的腿阻挡的问题；第三排座椅上方也有两个顶部空调出风口，非常赞！

提及比亚迪唐DM的安全性，很多人都会联想到“城市坦克”这一网络说法，这就在于其车架结构和钢材的用料，确实比不少合资车型要厚实，因此经常在碰撞中占到便宜。当然车并不是拿来撞的，车辆安全分主动安全与被动安全两类，经得起撞属于被动安全配置，而能预防碰撞才是主动安全配置，唐DM就拥有多项安全辅助。

1. 全速型ACC自适应巡航和车道偏离预警
我开唐DM进行长途自驾游，平均每天赶路200-300km，甚至有时超过了500km，但并不感觉累。主要是因为我在高速上全程开启自适应巡航，只需先设置好最高车速，速度和车距车辆会根据路况自动控制，即使前方遇堵车辆也会跟随前车直至完全停止，既轻松又安全。在有明显车道标线的道路上，开启车道偏离预警，只要车辆压到车道线，就会自动报警并伴随方向盘震动，这可以有效得避免因为长途行车而产生疲劳导致的交通事故。不过我更希望比亚迪能升级软件，尽早实现“车道自动保持”，也就是L2级自动驾驶的功能。

2. 自动刹车和预测性碰撞预警
即使没有开启ACC自适应巡航功能，即使在市区道路驾驶中，自动刹车和防追尾警告也是激活的。尤其在斑马线前，自动刹车功能经常会启动并点刹；如果在前方有障碍物车辆仍监测到你在加油门快速接近时，预测性碰撞预警功能会启动，并连续“嘀嘀嘀”报警，并且仪表盘中央会显示红色的“请接管车辆”。

3. 全时电四驱带来的高稳定性
比亚迪唐DM拥有全时电四驱和全地形系统，相比机械四驱，电四驱拥有更快速的响应时间去调整车辆的行驶状态，即使在冰雪路面行驶表现都极其稳定，再加上电池的低重心优势，比传统SUV更安全。

在使用中我也发现，自适应巡航和自动刹车都会因各种道路情况而产生误操作，并不能完全依赖。比如：在开启ACC的过程中超车，最好用脚轻微带一下油门，以免ACC在超车过程中自动急刹。拥有再好的驾驶辅助系统，也必须保持谨慎驾驶，才是最安全的。

谈到这个话题，最关键还要看你是否能真正驾驭唐DM，我曾不止一次写过相关的文章-比亚迪唐/比亚迪唐DM省油省电技巧分享，唐DM的经济性与每一个人的驾驶习惯，参数设置，通勤状态都有十分密切的联系。

关于油耗
根据我的使用状况，市区基本0油耗，国道或省道行驶时，采用ACC自适应巡航保持70km/h的速度，SOC电量平衡点低于当前电量时（即不充电时）平均油耗为8升/百公里，当SOC电量平衡点高于当前电量时（即充电时）平均油耗为10升/百公里；高速行驶时，采用ACC自适应巡航保持120km/h的速度，SOC电量平衡点低于当前电量时（即不充电时）平均油耗为10升//百公里，当SOC电量平衡点高于当前电量时（即充电时）平均油耗为11-12升//百公里。

关于电耗
我分别在冬季（市区快速路）和夏季（高速公路）进行过两次对唐DM创领型纯电续航里程的测试，分别达到了102.2km和89.6km，最影响电耗的因素就是是否能够保持匀速行驶，只要保持匀速行驶，即使在高速上，也能轻松将电耗保持在24度/百公里以内，大家可以去翻我相关的帖子。我对于唐DM的纯电续航里程还是相当满意的，且由于电池温度控制系统的加持，唐DM的电池在冬季（至少是杭州的冬季）的里程衰减程度是非常微小的。

这里就以我为例来讲一下：
到目前为止我共行驶了10078km，其中纯电部分为4635km，混动部分为5442km，油电使用比为54:46，差不多正好一半混动一半纯电的状态，共用燃油642.3升，共用电1449.2度，按95号汽油每升7.5元来计算，共计油费4817.2元，按电费每度0.5元（按峰电费用）计算，共计电费724.6元，总共加起来为5541.8元，再除以总里程10078km，得出平均每公里能耗不到0.55元。这个能耗数据基本相当于纯燃油车的紧凑型经济型轿车，而唐DM作为一款七座SUV，这能耗已经是非常经济了！

历经半年/10000km使用下来，我觉得全新一代唐DM相比我的15款唐那是大幅度升级了，尤其是在长途高速的通勤上，舒适性大增：除了底盘稳定性和行车质感的提升，诸多科技配置的加入也进一步降低了长途行车的疲劳：诸如在高速上行车，前方有堵车状况实时导航能提前知道，堵车时可以与小迪聊天来解闷，或者干脆打开“全民K歌”来高歌一曲等。我的用车满意度能打到85分；5分扣在后视镜视野状况不佳且没有配备盲区监测，另外10分扣在LED大灯在夜间穿透力不够且照射距离太短上。

至于22寸轮胎扁平率过低的问题，我觉得这与个人用车习惯和运气都有关系，照样开着22寸轮胎上山，甚至走过了坍方的路面，扁平胎耐冲击能力肯定不强再加上唐DM2.4吨的自重，过坑过坎必须得提前减速，如果真没看到而中招也只能怪自己运气不好了，而且运气不好时即使是20寸乃至18寸的轮胎也会受损，因此我觉得不必太纠结于22寸轮胎的问题，自己喜欢就好。当然时常检查轮胎气压还是必须的，推荐气压在270-280之间。相比22寸的轮胎，我反而觉得这轮毂造型设计不太理想，虽然视觉效果都不错，但轮毂最外沿竟然突出于轮胎，这非常容易造成钢圈的剐蹭，因此靠边停车一定要开启全景影像看清楚。

以上就是我这半年，10000公里的使用报告，希望各位车友踊跃留言，多多补充。