C5开了9年近18W公里了，一直对机械液压助力耿耿于怀，研究发现EW系列有适配电子液压助力的，遂研究是否可以使用GEP替换2.3(EW12A)机械助力。发现理论可行，一年前开始着手准备研究，需要考虑的东西真不少。

改装花费不少，实测油耗大概下降了0.4, 如果以降低油耗这个改装是不划算的。主要是体会自己动手过程的成就感！

年前准备材料。
1.雪铁龙C5的GEP泵（电子液压助力泵），改款1.6T配置这个泵。泵拿到后先用简易连接线和软管加油测试，发现DIAGBOX可以识别读出数据，此时成功了一半，继续下面工作。
2.采购插头自制线束，考虑线束走向，配置大保险丝。
3.原本准备更换整套液压管，但发现液压管一套很贵不说，而且需要拆元宝梁，动作实在太大，不忍心。无奈自己测量泵和原来液压管接头，设计转接液压软管。
4.原来的6PK1710辅助皮带辅助轮套装不能用了，采购新的6PK1000套装。购买了6PK980 985 990等多型皮带。
5.采购密封圈，低压软管与转接头。

过年在家开始自己动手改装
1. 先安装线束，从垫片和保险丝盒和随动大灯网络线接线，做好绝缘，穿雨刮下方流水槽至左侧机舱。这样走线束比较安全，英文有大电流线和网络线，安全可靠是第一位的。
2.拆卸原助力泵，拆卸左前车轮，轮罩，拆卸原来油壶；安装GEP，连接低压软管，原来回油管不够长要增加一节管子，安装新设计转接管连接原来的高压接头与GEP泵，安装好密封圈。
3.由于自己无法拆卸原来的辅助皮带涨紧轮，只能用原来的涨紧轮配合6PK985皮带，后面遇到个问题就是发电机高负荷打滑，转向时发电机负荷会变大，电流增加几十A.
过年临时改装结束

200公里高速后
1.年后去保养更换正时顺便让修理工换了涨紧器，更换后使用6PK1000皮带，发现皮带和原来惰轮座距离只有2mm,修理工说空间小不好处理让观察观察。发电机高负荷打滑问题解决。
2.开始一周后一直观察皮带情况，发现终于磨皮带了，6PK要变成5PK了。于是想办法找发电机和压缩机座子，采购了座子再去更换。
3.更换铸铝座，铸铝座比原来铸铁的要轻不少，完美解决打滑问题。

开了一段时间发现GEP泵一个堵塞有点少量渗油出来，咨询发现这个GEP和PSA其它GEP不同，这个腔体里注入了润滑油，可能有更好的降噪。至少关上引擎盖是基本听不到GEP泵声音，不像3008特别明显有GEP泵声音。所以不同平台车差距就体现在这些细节上，PF3的C5比PF2的3008。
1.于是拆除堵塞检查密封，可伶堵塞卡子坏了，只好找新的。
2.没找到相同的配件只能拿其它堵塞，找到一大一小，但是大的容易掉。
3.已设计好回水管支架并安装完成，堵在在橡皮孔的外面，终于不掉了。

这个车上还有的改装项就是中间仪表彩色工作了，改装完成。