提车领克10 EM-P 240四驱Ultra版已有四个月，累计行驶刚好八千公里，主要用于日常城市通勤和周末全家周边游，这段时间的高频使用，让我对这款中大型电混轿车的表现有了全面且真实的感受。整体而言，它兼顾了性能、油耗与智能，是一款适配家用与个人驾驶需求的“全能选手”，当然也有一些细节仍有优化空间。
 
       动力与油耗是领克10 EM-P最让我惊喜的点。它搭载的1.5T Evo电混引擎+双电机组合，能爆发出390kW综合功率和755N·m峰值扭矩，零百加速5.1秒的实力绝非纸面上的数字 。日常通勤用纯电模式，油门响应轻快平顺，起步超车毫无拖沓感，CLTC 240km的纯电续航完全覆盖我每周的通勤需求，晚上用谷电充电，一度电4毛多，充满也就20块左右，四个月电费累计还不到1000元，比之前开燃油车省了一大半 。周末跑高速切换智能电混模式，亏电状态下实测油耗5.2L/100km，上个月满载5人加后备箱行李跑了750公里高速，表显还剩200公里续航，综合续航的扎实度彻底打消了长途里程焦虑 。标配的智电四驱响应速度仅10ms，上个月遇雨雪天气，四驱系统能快速抑制打滑，加上雪地模式的加持，行驶稳定性拉满 。底盘采用双叉臂前悬+五连杆后悬，搭配液压可变阻尼悬架，过减速带时震动过滤得干净利落，高速过弯时车身侧倾也很小，兼顾了家用的舒适性和驾驶的操控感 。
 
       空间与舒适性方面，作为中大型轿车，领克10 EM-P的表现符合预期。轴距带来的后排腿部空间很充裕，家人长途乘坐也不会觉得局促，后备箱容积能轻松放下婴儿车、行李箱和露营装备，家用属性拉满。内饰用了大面积软性材质包覆，触感细腻，座椅的包裹性和支撑性都不错，只是我身高180cm，前排座椅坐垫长度略短，长时间驾驶腿部会有点悬空，这是为数不多的小遗憾 。车辆的隔音表现值得肯定，高速行驶时的风噪和胎噪控制得很好，关上车窗基本能隔绝外界大部分噪音，配合哈曼卡顿23音响，长途出行的体验感大幅提升。
 
      智能配置的表现有亮点也有不足。车机搭载Flyme Auto 2.0系统，高通8295芯片加持下，日常操作流畅度不错，语音控制导航、空调、车窗等功能秒响应，解放双手的体验很实用 。但偶尔会出现轻微卡顿，应用商店的APP数量也偏少，娱乐性稍显不足 。智驾方面，千里浩瀚H7方案搭配英伟达Thor芯片，700TOPS的算力确实强悍 。高速NOA辅助驾驶是我长途出行的“刚需”，自动跟车、车道保持精准流畅，还能提前预判施工区域并丝滑绕行，大幅缓解了驾驶疲劳；全系标配的激光雷达在暗光、弱光场景下识别很精准，泊车辅助功能也很实用，窄车位通过遥控泊车轻松搞定 。美中不足的是城市NOA在车流密集时，变道决策会稍显犹豫，遇到道路标线不清晰时偶尔会出现“画龙”情况，期待后续通过OTA升级优化 。
 
       四个月八千公里下来，领克10 EM-P用实力证明了自己的产品力，动力强、油耗低、空间大、智驾硬件扎实，完全满足了我对家用混动轿车的所有期待。虽然车机流畅度、前排座椅设计等细节仍有提升空间，但瑕不掩瑜。对于注重驾驶质感、追求用车经济性的家庭用户来说，领克10 EM-P绝对是20万级中大型电混轿车里的优质选择。