嚯，一转眼提车500天了，里程也突破了50000公里，作为纯家用车主平均每天100km+的用车强度就是我选择纯电车型的原因，入坑新能源之后自然就会开始关心圈子里大大小小的资讯，作为热搜常客我真是天天被特斯拉model 3的各种新闻洗脑，作为前后脚上市的广汽埃安AION S和特斯拉model 3（国产版本），还是非常有侃侃的想法。

割韭菜车企的降价之路～～～
按照我的购车节点19年年末来看的的话当时我选购的AION S魅evo630同model 3的价差达到了15万+，这还是建立在我原价提车的前提下，加上优惠可能差的更多，显而易见这个价差还是非常离谱的，直接差出了一辆合资A级轿车或国产A级suv的钱，在去年的十一model 3磷酸铁锂版本上线后价格就很稳定的定在了24.99，相信随着时间的推移2年之内model 3或者特斯拉的新车型肯定是要杀进20万的价格区间，总之单论价格的话AION S和model 3的主销车型有着近10万的价差，当然大部分消费者的消费观念可不是只选贵的不选对的，从性价比和主要销售端来看，AION S的表现也相当不错。

AION S上市以来的销量一直是一路长虹，在同级别车型内已经是很长时间内有一种独孤求败的感觉了，这就是对AION S强大的产品力最好的证明，奈何遇到了孤注一掷押宝上海工厂的马斯克，闻所未闻的政策与资金扶持让特斯拉model 3建厂首年销量就冲到了16万，看来23年50万产能的对赌压力也不是很大。

价格有价差，销量有量差，没想到AION S却在车身尺寸上全方位的超过了model 3，长宽高一目了然，这毫无疑问说明了AION S的车内空间表现是全面越级的，达到甚至超越了B级车。

在聊聊性能，纯电车型因为电机驱动的先天优势，在能量转化率上相对燃油车型可以说是占尽优势，同等价格可以得到更好更安静的加速，model 3已经有一只脚迈进了性能车的行列，275匹5.6s的加速度在这个价位还是很优秀的，225km/h的极速也侧面说明了车身强度不错；AION的184匹马力虽然稍逊一筹，但是在同级车里也是相当不错的数据，零百我平时的实测normal模式下应该是9秒左右，日常用车范围内也是非常不错的数据。

外观这个东西嘛，各花入各眼，没什么必要非得分出个高下，随便侃侃，我私以为AION S45度角是最帅气的，集中体现大灯和腰线的设计感。

model 3这个角度也很惊艳，非常有流线感。

中正宽厚的前脸，设计语言很雷克萨斯。

怎么看怎么感觉保时捷法务部的脾气应该很绵羊，这还不律师函警告??。

讲真，买AION S最后悔的就是没有选装双色车身，太提升颜值了，后悔啊，仅仅只需要2000块，四舍五入就是不要钱。

这个溜背是真不错啊。

贯穿式尾灯。

平平无奇的尾灯。

门把手是常规形势的，我觉得如果换成隐藏式的风阻系数会更低。

侧面这一票我投model 3。

再看内饰，AION S的内饰走的事传统豪华风格，最容易被消费者接受，各种功能上手也非常方便。

额～也许是科幻风吧。总体感觉简约中带着一丝简陋，不过听说实际使用中也没什么影响，但是中控偶发黑屏也是存在的～真是替几何a和秦dmi不值啊 ，至少人家这俩车还在仪表盘的位置放了个mp4呢。

传统挡把。

怀挡也不错。

有框软包拼接车门。

无框车门好评，没说的，就是帅。

可以看到挡把处是一个悬浮设计，底下平添了一大块储物空间。

中规中矩，在中控储物空间上略逊一筹。

AION S的座椅总体而言属于宽大柔软的风格，坐上去感觉非常舒适，但可能不利于长途驾驶。

model 3的座椅更偏硬一点，同运动轿跑的风格一致。

AION S的纯平地板，超大后排空间绝对是加分项，同级之中，可称最强。

一图胜千言，尽在不言中。

开篇就说了，就是随便侃侃，在很多方面AION S同model 3都有着一定的差距，但也不乏亮点，在纯电新能源的赛道上，所有车型都难免会同model 3对比，希望广汽埃安未来发展的越来越好，真正研发出超越model 3的车型。

没人排外，大家只是在排坏。

正视差距，努力追赶。