人在忙碌的时候，日子过得特别快！
https://club.autohome.com.cn/bbs/thread/69b4b68269ebdd8f/103652155-1.html

贸然回首，老马6已经入手快两年半，一万三千多公里了。
搬砖不易，糊口也难，最近一年基本上是一周开一次的状态。

https://club.autohome.com.cn/bbs/thread/5e8ce3031d9d6f96/106992221-1.html
去年的用车体验里，我对这低配（相对与650i的座椅）座椅颇有不满，包裹性无限接近于零。
尝试过各种包包腰垫，于事无补，问题是座椅本身没有包裹性。

因此比较长的路途（比如日常通勤），我都不愿意开640i. 基本上一周一开，就是周末傍晚去跑步，值此保持机械部件的状态。

一直有想法是否可以换650i的座椅。
在网上寻觅了一段时间，但650i的拆车座椅实在不便宜，也找不到同颜色的，并且就算找到合适的，控制模块的匹配也是问题（虽然我相信技术上不是问题，只要能找到仪器设备和高手），遂放弃！

后CLS的座椅气囊老化（不是SRS安全气囊，只是调节座椅包裹和承托的气囊）需要更换，我看到里面的结构，理论上只要有气囊，分配阀和气泵就可以构成一个单独的调节系统。

640i原厂座椅的腰托就是气囊式的，理论上只要在侧翼加装一套气囊系统，然后想办法装到座椅的侧边，就可以调节座椅腰部的包裹性。
上网一查，吼吼，各种座椅气囊简直不要太多（看来气囊式座椅调节已经相当普及）。
寻寻觅觅，找到一套完整的带侧气囊+分配阀+气泵，虽然不知道是否能装到座椅上，但大几百块，就当试错成本也无妨！

原不原厂关系不大，即使CLS的那套原厂气囊收费颇贵，但我更多的认为其只是外国人奇货可居。
这TPE材料的气囊，密封接口，气管，分配阀和气泵，对于我国现在的工业体系不足为提。

接下来最大的问题是有什么办法把气囊固定在座椅的侧边。
办法就是没有办法，只能开拆。

一开始毫无头绪，折腾了两天，终于决定在座椅骨架的侧板上打两个孔，把气囊的背板用螺丝固定上去。气囊塞在骨架和侧翼海绵之间。
此时其实即使不充气，气囊的背板已经把座椅侧翼往里挤了。
装好后坐上去一试，居然有包裹感，还竟然成功了。

之后把开关装到座椅侧面，上车，电源接中控扶手箱的点烟头，完全隐蔽。

唯一的问题是，由于整个侧翼都往里靠了，座椅侧边皮面与塑料外面板间直接形成巨大缝隙，很碍眼。
最后也是灵光一现裁剪了一段Alcantara的带背胶的料子，把座椅侧边封起来，不细看也不违和。

上不了视频，截两图比较一下气囊充气和放气时包裹度的差异。

综合路试下来，虽然肩部还是没有包裹性，但至少腰部抱住了，过弯时不需要全力用腰部来固定屁股，省力不少。
不完美，但疲劳度大大降低。

插播一个本人有史以来最拉轰的一次开车。

收了一套E63S的排气要装到CLS上。但这E63S的排气各段是焊死的，目测三米多长，家里的小SUV也放不下，没法子运到修车店里。

养兵千日，每周都用，最后敞篷的作用继续体现。

当时正是周五的傍晚，我家门前的路叫学府路，往修车店的方向有一所寄宿小学，一所中学和一所大专，此时刚好是放学的时候……
沿途年轻的目光开始往我这边聚集。

此时此地必须顺势而装，保持风度，头不偏，目不斜，把正在播放的《莺莺祥月》音量再调大一些，走走停停的在车流中潇洒而去……