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想了很久, 其实真的不知道应该怎么开头了.

之前决定不再发帖后, 到现在, 已经有很长一段时间了吧.

能说什么呢?  一生爱琳回来啦!!!!!

回顾一下我在汽车之家的这段时间吧.

其实一开始来这里, 是因为, 这里没有人认识我, 不知道我是谁, 所以我可以畅所欲言分享我自己的心情, 经历, 同时也能聊一下车, 和车友们交流一下.

其实写这个帖子之前呢, 自己想到了很多想写下来的东西, 可是到真正写的时候呢, 却真的不知道要写什么好了.

总之呢, 还是那句话吧, 珍惜, 珍惜, 再珍惜. 有很多人, 物, 事情, 真的是到了你失去的时候, 才知道重要性, 才想要珍惜, 懂得珍惜, 但是到了那个时候, 你已经没有机会了. 

在这里呢, 要好好感谢一下车友们, 其实在论坛发帖的这几年来, 你们给了我无限的支持, 也让我能够在这里分享自己的心情, 缓解一下自己的压力.

很多车友看到我的感情经历以后都回复来鼓励我, 或者跟我分享他们自己的经历. 我想说的是, 很感谢你们的关心与关注. 论坛给我在这不算长的时间里面, 给了我很多很多的快乐, 很多很多的安慰. 也陪我度过了一段我人生里面算是最艰难的时光.

也要感谢一下版主们, 谢谢你们每次都给我加精, 每次都给我推荐上首页, 真的很感谢.

在这里呢, 也要特别, 特别,特别的感谢一下车友 allenxxuu. 

你发的一篇帖子让我很感动很感动, 谢谢你, 真的很谢谢. 要抱歉的是, 我过了很久才看到你的帖子, 不好意思了. 

在这里也呼吁一下车友们, 如果有人认识他或者能够联系他的话, 麻烦告诉他, 我在找他!!! 谢谢!!!

好了, 下面来说一下今天的主角好了.

850CSi

自从很小的时候, 在国内看过一辆840i之后, 这辆车就深深地印在我脑海里面.

出国以后在二手车市场游走多年, 也一直没有放弃寻找一辆八系.

八系在美国不算多, 不算少. 路面可见度的确很低, 可是在二手车市场流动的却又一大把.

八系在美国的价格也很低, 840 1w美金左右, 850 1w4左右.

为什么呢? 其实因为在二手车市场流动的八系, 通常行驶里程已经不少, 因此价格普遍较低. 

而且难找的配件, 高价的人工以及可靠性让八系的市场价非常的低.

几年前的一次机遇, 让我遇到了这一两与众不同的850CSi. 先不说CSi版本和其他版本有什么区别, 这两8系的车况及其的好, 所有文件齐全, 包括当时原车主买车的build sheet, 用户手册, 质保手册等等等等. 而且只行驶了 7万英里, 在众多在手8系里面, 算是相对较低的了.

再来说说850CSi, 和普通850有什么区别吧.

850CSi其实和850i用的是同一款引擎, 可是调教幅度之大, 宝马赋予了这颗引擎另外一个名字 : S70B56. (5.6L 380ps)

同时, 悬挂更加硬, 车身更加低. 前后保险杠也做了不同的设计, 让CSi版本拥有更好的空气动力.

其实一直很有争议的是, CSi到底是不是8系的M version, 也就是"M8". 

我个人观点是, 是的. 850CSi 是一辆没有命名为M8的"M8".

为什么呢?

首先, CSi搭载了编号以 S 开头的 S70B56 引擎, S70说明了这是M version的引擎. (注: 除850CSi外, 其余八系搭载的均是以 M 开头的引擎.)

其次, 850CSi 也是有BMW M 生产的. 从车辆序列号可以看出(VIN), 850CSi 均由 WBS 为开头, WBS 就代表了BMW Motorsport. 而非普通版本的 WBA (BMW AG)开头.

介绍也都说完了, 说说自己对这辆车的感受吧.

这么多年来, 开这辆车的最直接感受就是, 重.

车子本身的重量和油门的调教与反应让人觉得这辆车很笨重.

380ps 的马力, 不是很能感受的到. 也可能是这么多年都没怎么很踩过的原因吧.

V12 的引擎声低沉悦耳, 但是原厂的排气却很安静, 而且车内噪音控制得很好.

和同时代的M3 M5不一样, 850CSi开起来, 像是同年代的 7系, 这和保时捷 928 的感觉很相像.

很舒服, 就像一辆空间小了一点的 750i一样.....

在开始放图之前, 请大家多关注我的帖子!

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好, 下面图片来了!!!!!!

后话: 

1. 这车已售. 

2. 关于后期我还会不会继续更新, 我还没有决定. 这次发帖主要是因为我和她又在一起了, 所以想着, 从哪里开始, 就从哪里结束吧. 但这或许也是一个新的开端.

3. 无论我的决定如何, 欢迎车友们继续私信我问题, 我都会不定时回答, 谢谢!!!