一个家里没矿的钓鱼佬，自从台钓转路亚以后，一直很焦虑，焦虑，焦虑.......

路亚标点之间，距离遥远，即便是油耗较低的观致5，也难以抵挡一日数趟奔波后的油表告急。更令人头疼的是，那每一滴燃油的消耗，都需从本就不宽裕的零花钱或私房钱中艰难挤出，实属婶可忍，叔不可忍。于是，购置一辆电动汽车，成了叔刻不容缓的议题。

偶然一次婶很嗨时跟叔说，家里有二十个W的自由资金，趁机晓之以理，动之以情：“人生苦短，何不及时行乐？是时候拥抱智能化时代，让电动汽车为我们的生活增添一抹亮色了。”，婶一时懵逼，竟上了套，于是——看车

心目中理想的车应该得5米左右吧，钓鱼佬七七八八的东西太多，后备箱不仅要大，还需能在放倒后提供一个平整的空间，让我这172厘米的“大汉”也能安心小憩；双叉臂得安排上，不管调校得咋样但必须得有，钓友们在一起时还能可以吹个牛逼：我有双叉臂悬挂；当然有空簧那就更好了，但一看20W预算，噢~别难为自己，想想就好了。

做为一个已经拥有过三辆奇瑞车的铁粉，这次居然首先没考虑奇瑞，这是要叛变的节奏啊。拉上婶去比亚迪了，为啥去比亚迪，因为，叔觉得海豹在截止2023年底20W以内拥有双叉臂悬挂的车里调校得最舒适的车（果然要靠定语），婶在试驾时被叔特意冲击了高坎减速带和高速飞坡后说：确实比我们的观致5舒服。够了，初步目的达成，然后一阵智能化的炫技，婶说了一个字，对就是一个字：买吧。可惜不是SUV，钓鱼佬不能忍。

立马转到问界店，m7已经洗脑很久了，得去感受一下，一圈试驾下来，底盘真差点意思，但M9成功征服挑剔的婶：哇~还有这么好的车。。。什么？50W？噢，也不贵，走吧

热情消退了，天，热情怎么能消退呢。。。但，又有什么办法呢，我们这十八线的小城市，大厂的电车4S店真的不多，智己、极氪、特斯拉居然都没有店，没矿的悲哀。

等吧。。。

终于，ET来了，18.98W，SUV解耦式双叉臂，奇瑞制造的品质保证，大厂调校的技术实力绝对让人放心，88%高强度钢主动安全实在是厚道，31米跌落试验ABC柱无形变，2141公里的极限测试没有里程焦虑，十八线城市有4S，这哪受得了，跟婶说：恐怕理想之车来了。什么？理想？好贵的。不是，是奇瑞。又是奇瑞，人家都说我们家收奇瑞的钱了。婶，你没觉得我们家奇瑞一辆比一辆舒服呢。嗯，这倒是，那。。。去看看？

奇瑞的老粉谁还没几个熟人啊，星途店的伙计们一脸堆笑：×总又来了啊，ET到了哦，没试驾车哦，没增程版哦，纯电要23W哦。吓得我立马捂住他的嘴，天老爷，别刚进店就把婶吓走好不好，婶只准备了20W，多一个子都能吓退她。

打开车门，摸着比婶，哦不，比自己皮肤还光滑的宽大的座椅，一脸媚笑的对婶说：你坐副驾，感受一下零重力座椅，以后跑长途休息可爽了。
婶躺下后说：比M9差了点意思。
只要18W。
按摩貌似力度不太够，还只有背部，按摩声音也有点大。
只要18W
你那边有按摩吗？
不能有，影响驾驶安全
那顶配为什么有？
只要18W
中控台为什么断头了？
方便你停车去副驾享受零重力座椅。
SUV空间这么足为什么不做个遮阳帘？
只要18W。
车子底盘好像有点低，你钓鱼容易磕碰吧？
（这不能说只有18W了，婶可不是那么好糊弄）中国基建狂魔，哪还有那么差的道路可走，再说这车加一点点钱就有空簧了，底盘还可以升高。
这车储物空间咋这么少，你钓鱼的零碎怎么放啊！
（这也不能用18W唬弄了）后备箱那么大，放几个收纳箱就是。
你真喜欢？确定要买它？
喜欢，确定。
买吧，不过还是买纯电版的，增程还是得加油，油车我们开腻了。

天菩萨，这么抠搜的婶居然把预算直接提高了3个W，脸都笑烂了，直接提店里的现车，虽然是叔不喜欢的屎黄内饰，不用加钱的白色车身，不能让婶醒悟，必须提车，于是，5月28日，生日的前两天婶的这一份生日礼物，无疑是最贴心的惊喜。

啰里啰嗦了半天，终于要到用车环节了。
先说底盘，奇瑞果然没有让人失望，底盘调校还是有几把刷子，双叉臂悬挂与空气弹簧的强强联合，让车辆在铺装路面上行驶时，展现出一种既软糯又不失韧性的质感，仿佛每一步都精准地按摩着你的感官，既保留了路面的细微反馈，又确保了乘坐的极致舒适。然而，当遭遇那标志性的中式高坎减速带时，我原以为ET会如海豹般优雅地掠过，未曾想，它虽未发出观致5那般沉重的声响，却也未能完全化解那股冲击力，带来一丝让人烦心的生硬和粗暴。好在面对冲击时底盘还是表现得坚固而整实没有发散的感觉，对于无激光雷达预瞄版本来说cdc有待优化，工程师们还停留在主打操控的思维上，那你在前档上搞一家四口干啥子嘛，家用车追求的不仅仅是操控的激情，更是那份极致的乘坐舒适。对于底盘模式的变化的差异，暂时还舍不得到烂路上去撒欢，各种模式在铺装路面下表现差别不大，暂时无法描述。

动力方面，即便是低配的纯电版本，其6.6秒的百公里加速成绩也足以令人赞叹，不输燃油V8的爆发力，更在于那份丝滑流畅的加速感受，这是传统燃油车难以企及的境界。动力输出随叫随到，仿佛无穷无尽，令人欲罢不能。而那隐藏在并不起眼轮毂罩下的六活塞卡钳，更是低调中的奢华，为这台两吨多的大家伙赋予了惊人的制动性能，百公里制动距离轻松控制在三十二三米，这样的表现，实属难得。

空间方面，ET更是无可挑剔。五米的车身长度、三米的轴距以及两米的车宽，共同构筑了一个宽敞无比的内部空间，无论是驾驶者还是乘客，都能享受到前所未有的自由与舒适。座椅的设计更是匠心独运，既宽大柔软又不失支撑性，让人仿佛置身于私人定制的沙发之中。四门都是双层夹胶玻璃，为车厢营造了一个静谧的空间，车内安静得可怕，单身汉带个妹子你只要听她的呼吸和心跳就能知道她对你动没动心。而当后排座椅放倒后，后备箱瞬间化身为一张超过两米的舒适大床，为长途旅行或户外露营提供了无限可能。

内饰略过。。。群里好多真正的车主赞不绝口，没办法，不喜欢也得喜欢，但我只能说用料上还是的慷慨大方，细节上尚须精益求精，或许奇瑞得加把劲，以赢得更多挑剔的眼光。

车机略过。。。比8年前的观致5还是强不少，除了在钓鱼佬们面前用语音控制嘚瑟一下外，其余一塌糊涂，论坛上某个专家已经详细阐述过了叔就不细喷了，但得到的消息是马上要OTA了，进化版如何不得而知。

能耗还是不错，目前近两千五百公里，其中高速将近六百公里，平均能耗表显为14.9，相对一个532的车来说也是拿得出手的成绩了。你要问满电能跑多少公里，叔有焦虑症，光电行动对叔来说简直是自杀，自家有充电桩，电量低到30%就急不可待的插进去了，5毛一度我光个毛线电。没到超充桩上去充过，但跑高速时在快充桩上试过，800V平台充电就是快，120kw快充桩上可以直接拉满，相邻充电的车主直接横着眼看叔，比较拉仇恨，人多时慎用，总结一下费用，一共在外面充了三次电，30+30+20，家充桩账户上缴费300元，目前还有109元，一公里一毛钱吧。

智驾系统方面，虽然起初并未抱有太高期望，但其实际表现却超出了叔的预期。在高速上自主超车、穿梭自如，甚至在超大货车时还能巧妙地往左侧偏移一点，展现出了华系智驾的独特风范。尽管这些功能在特定条件下才能发挥最佳效果（如有高精地图加持、道路标线清晰、天气晴朗、无施工路段等），且使用时需保持高度警惕随时准备接管车辆控制权，但这样的表现已足以让叔感到惊喜。当然，作为车主的我们更应理性看待这些辅助功能的作用与局限性，做到既享受科技带来的便利又时刻保持对安全的敬畏之心。

单位一奇粉看到叔写的文章，怒从胆边生，你这哪是在夸奇瑞，简直就是在黑，一个车而已，你要求哪那么高，既然你已经买了，就要爱护它，珍惜它，吹捧它。年轻人啦，没经过社会毒打，当年叔倾尽家财购买观致5的时候，在新奇军上能把观致吹上天，听到哪怕一丁点的负面心态就崩，口诛笔伐将他打入十八层地狱永不敢发帖，很遗憾，观致被我们吹膨胀了，挂啦。所以，爱他，就得承认他的好，接受他的平庸，直面他的不足。就把这做为结束语吧，如果月初OTA后试用一段时间仍无显著进步的话叔可是会毫不留情地继续吐槽的哦，而至于奇瑞是否应该打钱以表感谢嘛……嘿嘿那就得看你们的表现了！