写这篇帖子，纯粹是自己用车这么久的真实感受，没有充值，也不吹不黑。很多车友看论坛，都在聊N6的全域智能防晕车2.0，网上说法两极分化，有人说特别好用，也有人觉得就是营销噱头。我家里情况比较特殊，我妈坐车容易晕，小孩坐后排也经常会头晕恶心，以前换车，最大诉求就是：车子要稳，尽量让家人坐车不遭罪。

 
当初看车的时候，对比过不少插混车型。试驾的时候，就专门带着老妈一起去体验。以前坐别的车，只要走走停停、或者跑弯道多的山路，坐个半小时就开始难受，要开窗吹风，备着晕车药。试驾N6的时候，我特意模拟市区堵车、低速跟车，还绕了一段有弯道的路段。老妈坐后排，全程没有说头晕，当时心里就觉得，这台车是真的踩中我们家的痛点了。
 
从订车到提车，前后等了小半个月。到现在8个多月，跑了一万一千多公里，市区通勤、国道、高速、乡下盘山小路，各种路况基本都跑遍了。今天就掰开揉碎来讲讲，这套全域智能防晕车2.0，在真实生活里到底是什么表现，也说说这车的优点、还有一些我觉得不够满意的地方，给同样家里有晕车老人小孩的车友做个参考。

 
一、先说痛点：以前坐车，一家人出门就是煎熬
 
在买N6之前，家里开的是一台老油车。车子本身没大毛病，但是有个硬伤，就是顿挫感比较明显。起步的时候会往前窜，刹车又会有点点头，尤其早晚高峰堵车，一脚油门一脚刹车来回切换，后排的人就特别容易犯晕。
 
我妈属于重度晕车体质，别说坐长途，就是市区十几公里的路程，坐后排都容易恶心。孩子稍微好一点，但只要遇到频繁启停、连续弯道的路，坐久了也会头晕。以前逢年过节回老家，是我们家最头疼的事。路上必须准备好晕车药、塑料袋，车窗全程要留一条缝通风。一路上大人小孩都昏昏沉沉，本来开开心心的返乡，坐车变成一种折磨。

 
那时候我就明白，对于家用车来说，动力参数、零百加速这些，对我们普通家庭真的没那么重要。家人坐着舒服，不容易晕车，才是实实在在的刚需。
 
选车的时候，我重点看的就是平顺性。很多电车，电门调得很灵敏，轻轻踩就猛地窜出去，松油门回收拖拽感很强，这种车，坐后排特别容易晕。所以试驾的时候，我不会只自己开，一定会让家里人坐后排感受，看会不会有不适感。
 
试驾N6的时候，我专门试了堵车蠕行、上下坡、弯道这几个最容易晕车的场景。它这套全域智能防晕车2.0，不是简单调软油门刹车，是整套系统的调校，包含智能蠕行、坡道补偿、弯道稳控这些功能，是针对日常开车高频场景做的优化。当时试驾完老妈说，坐车没有那种忽快忽慢的晃动感，这点给我留下很深印象，最后就下定决心入手N6。
 
二、不同路况实测，防晕车2.0真实体验
 
1、城市拥堵路况：日常通勤最常遇到
 
我们这边早晚高峰堵车是常态，上下班路上，经常十几公里的路程，走走停停，频繁启停。这也是最容易让乘客晕车的场景。
 
N6的智能蠕行模式，在堵车的时候体验特别明显。车子会自己缓慢跟车，不用频繁来回踩电门刹车，减少踏板操作。起步的动力输出很柔和，不会猛地往前冲；刹车也做得很线性，不会出现突兀点头的情况。不会出现那种“往前窜一下，又猛地拽回来”的失重感。

 
我平时上下班，每天来回40多公里，堵车路段占一半。有时候下班顺路接孩子放学，孩子坐在后排，一路堵车，全程玩平板，不会说头晕恶心。换作以前老车，同样路况，孩子坐二十分钟就会开始喊难受。
 
有一次下班，遇到大堵车，走走停停将近一个小时，老妈坐后排，全程闭目休息，下车之后完全没有晕车的反应。这点真的让我挺惊喜。当然不是说，坐这车就百分百完全不会晕，人如果本身身体状态很差，或者长时间密闭坐车，依旧会不舒服。但是对比之前的老车，晕车的概率大幅降低，这是实实在在能感受到的改善。
 
2、上下坡路况：国道、城郊山路
 
周末我们经常会往城郊跑，有不少上下坡路段。有时候走乡道，会遇到连续上坡下坡。以前开老车，上坡的时候动力突然输出，车身会往前一窜；长下坡的时候，车子拖拽感明显，后排会有下坠晃动的感觉，老人很容易头晕。
 
N6的智能坡道补偿，上坡的时候动力输出平缓，不会突兀爆发；下坡的时候，不会有很强的拖拽感，车身俯仰晃动控制得很好，不会有那种忽上忽下的晃动感。陡坡起步的时候，还有智能防溜，不用担心溜车，开起来心里踏实。
 
上个月回老家，走一段山区国道，连续的上坡下坡。老妈坐在后排，一路看着窗外风景，中途没有要求开窗，也没有说头晕。换作以前，走这段路，老妈早就已经开始难受，要不停开窗透气。
 
这里说个小细节，动能回收可以手动调节强度。跑山路下坡的时候，我会调到中等回收，既可以回收电量，又不会拖拽感太强。如果调到最高回收，松电门的拖拽感会变强，后排乘客就会有点不适感。所以跑山路，建议大家不要把回收拉满，兼顾续航和乘坐舒适性。

 
3、弯道多的盘山小路
 
周末偶尔会跑一些盘山小路，弯道多，转弯频繁。很多车过弯的时候，车身侧倾大，来回晃动，后排很容易晕。
 
N6底盘调校偏向家用舒适，过弯的时候车身侧倾控制得不错，不会晃得人东倒西歪。弯道稳控会对动力输出做调整，转弯的时候动力不会突然猛冲，车身姿态很稳。
 
有一次周末，带家人去周边景区，走盘山弯道，连续几十个弯。孩子坐在后排，一路看风景，没有出现晕车的情况。不过也要客观讲，要是连续急弯，车速开得很快，再好的车，坐久了也会不舒服。这套技术是优化，不是魔法，开车还是要根据路况控制车速。

 
4、高速长途出行
 
高速上，车速稳定，很少有频繁启停，晕车的情况本来就少。N6跑高速的时候，底盘很稳，车身不会发飘。座椅是AI零压云毯座椅，靠背对腰背部的承托不错，长途坐车，不容易腰酸。
 
上个月国庆回老家，单程320公里。一家人全程坐车上，中途只休息了一次。老妈和孩子坐后排，一路大部分时间都在睡觉，下车之后没有头晕恶心。
 
不过高速上有个小情况，车速到110以上，A柱位置风噪、胎噪会慢慢变大。不影响正常聊天，但是相比低速，噪音会明显一点，这点大家要有心理预期。
 
三、日常用车故事：家用代步，不止防晕车，还有很多实在体验
 
8个多月，一万一千多公里，大部分是日常通勤，周末短途出游，偶尔长途。说说平时用车的方方面面。

 
能耗表现
家里安装了家用充电桩，日常上下班，基本都是纯电模式。日常市区通勤，电耗大概在10?13kWh/100km，温柔开可以跑到10个出头。纯电续航180公里，日常通勤三四天充一次电完全够用，通勤成本很低。
 
跑长途、回老家，就切混动模式。高速国道综合油耗大概3.8?4.2L/100km，相比以前油车，油费省下不少。跑长途不用到处找充电桩，没有续航焦虑，这也是插混最大的优势。
 
空间与座椅
轴距2815毫米，后排空间非常宽敞。我身高175，坐在后排腿部还有很大余量。后排地板几乎纯平，坐三个人也不会特别挤。零压云毯座椅，不光前排舒服，后排座椅也很软，支撑到位。长途坐车，不会坐得腰酸背痛。
 
后备箱容积够用，平时放露营折叠椅、行李箱、孩子的玩具杂物都没问题。逢年过节回老家，行李箱、土特产，全部塞进去，还留有富余空间。
 
车机和智能配置
车机大屏清晰度不错，系统流畅度尚可。语音助手反应比较快，开车的时候，调空调、切歌、导航，直接语音说就行，不用手去操作，提升行车安全。540°全景影像很实用，狭窄小路、停车的时候，车身周围情况看得清清楚楚，新手也比较友好。

 
不过也有小槽点：车机部分自定义设置，需要摸索一段时间；车内小储物格够用，但零碎小东西收纳，还可以再优化；后排杯架盖板，打开的时候需要抠边缘，用久了容易留下划痕，属于不影响使用，但体验可以更好的小细节。
 
隔音表现
低速市区行驶，车内隔音很不错，电机运转几乎听不到噪音。但是车速上到110km/h以上，风噪胎噪就会上来。不是说吵得不能接受，只是相比低速，隔音会打折扣，这也是同价位车型普遍的情况。
 
四、客观聊聊不足，不盲目吹捧
 
写帖子不能只说好话，有缺点也要如实说出来，给准备买车的车友参考。
 
1. 跑连续长上坡山路的时候，能耗会明显上升。爬坡多，电量消耗快，长途跑山路，建议提前规划补能。
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2. 高速车速超过110km/h，风噪胎噪会比较明显，这是客观存在的。
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3. 底盘是扭力梁，过坑洼、减速带，颠簸感会有，虽然日产调校已经做得很柔和，但和多连杆相比，滤震还是有差距，大坑洼路面会感觉到震动传入座舱。
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4. 车机部分功能逻辑，上手需要适应，部分设置藏得比较深，刚提车要花点时间摸索。
 
这些问题，都属于可以接受的小瑕疵，不是硬伤。家用代步，整体可以打很高分数。
 
五、总结，给车友一点建议
 
开了8个多月N6，最大的感受就是：家用车，舒服才是硬道理。
 
全域智能防晕车2.0，不是玄学，是实实在在的调校优化。它不能保证100%杜绝晕车，毕竟每个人体质不一样。但是在堵车启停、上下坡、弯道这些容易晕车的场景，它确实能大幅降低晕车概率。家里有老人、小孩容易晕车的朋友，建议一定要亲自试驾，带上家人坐后排感受，光看参数是感受不到的。

 
对于普通家庭来说，买车不用一味追求零百加速、花哨的配置。每天上下班通勤，周末带家人出游，一家人安安稳稳，坐车不遭罪，用车成本不高，这就是一台好家用车。
 
一万多公里跑下来，N6没有让我失望。它更像是一个踏实可靠的伙伴，载着一家人穿梭在城市和山野之间。
 
也欢迎各位N6车主，在评论区聊聊你们的用车感受，说说你们遇到的防晕车小体验，大家互相交流。