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城市户外双兼容 感受马自达CX-50行也的“野”味
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城市SUV精致优雅，越野车气势磅礴，如果将二者的气场相融合，马自达给出的答案便是新推出的CX-50行也。好久不出新车的马自达，出手就是王炸，这种柔美与硬派相融合的反差感，真的很吸引眼球。
现如今呼声最高的一定是露营和自驾游，因为整日生活在钢筋水泥的繁华都市中，越来越多人都渴望抽出时间来一场说走就走的旅行。而且这台马自达CX-50行也，从车的定位的兼容性要更强，从城市到户外，产品上提升了的整体的“野”味。
现如今呼声最高的一定是露营和自驾游，因为整日生活在钢筋水泥的繁华都市中，越来越多人都渴望抽出时间来一场说走就走的旅行。而且这台马自达CX-50行也，从车的定位的兼容性要更强，从城市到户外，产品上提升了的整体的“野”味。
进入到店内整体的氛围就以户外露营为主，对于当下最火爆的户外运动，也让马自达更深受年轻用户的关注。
行也的造型设计就像马自达CX-5增加了一身越野套件，但骨子里柔美的魂动设计，还是一眼就能看出来的。前脸完全黑化的格栅搭配上双环形灯组，给人的感觉精致又独特，很有品牌辨识度。
新车保留了魂动的效果，但又带有粗犷元素，例如格栅的外置轮廓突出，有立体感。大灯采用二瓣式设计，简约化。车身侧面修长，车顶采用下沉式，车窗尾端拐角凌厉。腰线也有个性化，呈拼接效果，相对突出。尾部肌肉感风格打造，车身中部饱满突出，尾灯与前大灯组简约化。后挡风玻璃前倾式设计，运动感十足，车底两端獠牙造型与前脸位置一致。
飞翼式的前脸与两侧的LED灯组相融合。新车诸多细节之处采用了黑色的元素，配合粗壮的黑色包围，营造出“野性”的一面。新车还增加了锆石砂和谧境蓝两种新的颜色可选。
值得一提的是马自达CX-50行也配备了，可自动调节开合的进气格栅，也称之为主动闭合式进气格栅。
两个好处：
1、冬天车辆启动时可以更快热车，使发动机在最短时间内进入最佳工作状态，暖风更快送入车内。
2、高速行驶时，闭合进气格扇也可以为车辆带来更低的风阻系数，提升车辆稳定性与燃油经济性。
两个好处：
1、冬天车辆启动时可以更快热车，使发动机在最短时间内进入最佳工作状态，暖风更快送入车内。
2、高速行驶时，闭合进气格扇也可以为车辆带来更低的风阻系数，提升车辆稳定性与燃油经济性。
所以说马自达CX-50行也，最标志性的进气格栅有颜值的同时还具备重要的功能性。
机舱盖从侧面也能看出精致感，变化很大，四条凸显的棱线更凸显出运动和力量的感受。
马自达CX-50也行的尺寸达到了中型SUV的标准，造型也不错，发布会地点更是令人瞩目，就在世界最高峰——珠穆朗玛峰下。新车共有6款车型，分别搭载2.0L／2.5L（带智能无感变缸技术）发动机，外观有锆石砂、谧境蓝、极境灰等7种颜色可供选择，上市当日便斩获8000大定订单！
大灯组并不大，这也是马自达一贯的风格，而左右两侧的雾灯直接放在了前保险杠的位置。整体上符合硬派SUV的定位。
新车的车身尺寸长宽高分别为4785／1920／1638mm，轴距为2815mm，在同级别上可以说是不错的。车身的下部覆盖着粗犷又务实的包围和轮眉，既提升了车型的“野”味，也能很好的防刮蹭，不管在城区代步还是爬山越岭，都能减轻刮蹭后的维修或喷漆成本。
至于车身侧面，马自达CX-50行也给人一种跨界SUV的既视感，无论是造型宽大的黑色轮眉，还是多辐条样式的铝合金轮圈，都较好保障了侧面的设计美感，运动与硬派两者兼顾，也成为了个人对其的形容评价。
对于户外驾驶和都市停车，360°全景影像是必不可少的配置，中配车型还有全景天窗、后视镜加热、自动折叠后视镜等。很明显，这款车非常注重安全性，无论是主动安全还是被动安全配置，从入门级车型开始就都非常完善。
车尾部分，马自达CX-50行也沿用简约的造型风格，和前脸设计一样，家族辨识度高成为了形容它最贴切的标签。
饱满的车身轮廓，看起来力量感满满，除此之外，棱角分明的尾灯组合搭配双边双出的排气布局，进而强调了尾部的动感韵味。
大家关心的乘坐空间，得益于同级别主流的尺寸数据以及全系五座的布局，使得车内获得了相对宽敞的空间表现。而且后排靠背还可以纯平放倒，外出游玩或者午休的时候，可以同时躺下两个成年人，大大提升了马自达CX-50行也的实用性。
内饰部分，马自达CX-50行也并没有随波逐流，采用所谓科技感凸显的大尺寸显示屏，而是保留了家族一贯简约的设计理念。分层设计的中控台布局，看起来层次感分明，10.25英寸中控显示屏则起到了很好的点睛效果，和座舱风格相吻合，没有那种突兀或者不协调的感觉。此外，大面积软质材料包覆中控台以及细节之处的镀铬饰条，同样保障了内饰质感。
新车内饰简洁清新，机械效果明显，中控台突出，有机甲感。方向盘采用三幅式设计，空调出风口立体造型，标配车道偏离预警、车道保持、主动刹车、前方碰撞预警、全速自适应巡航、全车7气囊、一键启动、导航、LED大灯、感应雨刷等。
动力方面，马自达CX-50行也分别搭载2.0L和2.5L两款发动机。前者有着114kW的最大功率和200N·m的最大扭矩；后者的最大功率为138kW，最大扭矩达到250N·m，传动系统部分，与之匹配六挡手自一体变速箱。
个人感觉，如果预算保持20万左右的话，一步到位入手2.5L版本更划算，对比2.0L版本动力输出更强劲，配合出色的操控性，论起驾驶乐趣和行驶质感，也要比2.0L版本略胜一筹。
马自达CX-50行也在动力总成上并未顺应趋势选择小排量涡轮增压，而是继续使用2.0L、2.5L两款自然吸气发动机，匹配6AT变速箱。
但事实上，也许只有开过的人才会知道，它的动力响应、换挡逻辑、转向手感，可谓同级别的顶尖水准。而大家关注的悬架层面，整体感受也同样符合这个价位该有的表现。
到车内，乍一看行也的内饰设计和这个时代格格不入，但是仔细端详其精致的做工和出色的屏幕分辨率，又会让你感觉，这就是马自达的风格，如果映入眼帘的是夸张的大屏和奇形怪状的档杆，反而不像它了。别的车企都是想方设法的让你体验最新的科技配置，而马自达依然想让你专注于驾驶和操控的乐趣。
马自达CX-50行也的前麦弗逊式独立悬挂+后纵臂扭转梁式非独立悬挂，结构并不高级，但真正的行驶质感，三分靠硬件，七分靠调教。开过马自达昂克赛拉的都知道，这车的底盘质感完全不输其他四轮独悬的紧凑级轿车。行也与之一脉相承，底盘的支撑性和滤震性完全不输同级对手，甚至开起来更轻快，更有乐趣。
座椅整体包裹性不错，走线与打孔在细节之处也能看到精致感，坐上去比较厚实且回弹性不错的座椅感受。
多功能的方向调节肯定必不可少，尤其在长途驾驶腰部的调节支持非常重要。
后排座椅的空间还是比较宽敞的，中间位置有一个较低的鼓包，但是整体乘坐感受不受太多影响。并且在后排独立出风口下还配有两个usb的插口，户外用电也提供更多的选择。
后排上下车的拉手，实用性非常强，这也是能看到马自达在对于乘坐者感受上的贴心关怀。
除了这些，之所以推荐给朋友这台CX-50行也，还有一部分原因就在于它整车的调性和定位。作为一台被官方称为“山系生活宽体SUV”的车型，其实CX-50行也自研发之初瞄准的就是这类喜欢探险、玩乐的年轻人。
马自达CX-50行也的长宽高分别为4785×1920×1638毫米，属于体积偏大点的紧凑型SUV，比本田CR-V和丰田荣放要稍微大一圈，但是价格却比二者都低一点。此车的起售价为15.98万，顶配的价格也不过20.68万。
宽大的车身轮廓、粗壮的进气格栅配上黑化的侧翼以及黑色的轮眉，这些元素无一不是年轻人喜欢的风格。而结合上国内正热的自驾露营风潮，也似乎说明了马自达品牌对国内消费者需求和心声的倾听、采纳。
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