不知不觉当中车辆已经行驶超过了3万km，准备总结一下自己的用车感受。当然了，作为一个车主来说说的客观一点，真实一点。会对有一些想买这辆车的人还是有些参考的，不过纯属是代表个人感受啊，因为自己每个地方的侧重点以及感受都是非常不同的。

听说自己最满意的几个地方吧

第一个地方就是车子的底盘非常扎实。可能这就是属于大众的设计风格，大众的任何车型底盘的设计都是非常扎实的，无论是高速行驶。还是弯道行驶，车子的底盘支撑性依旧是非常好的，所以这个是在用车当中得到的感受。

ID6的百公里加速8秒多跟现在的性能电车去对比的话，可能还是会有一点的落后，但是买这辆车其实更多的并不是在于起诉或者什么情况，最重要的就是看中了他的空间，但是这辆车在提速的时候给我的感受就是比较的线性，而且比较的柔和，反正至少他的家人感受习惯之后真的是觉得很不错。


第二个地方就是车子的空间了。首先它是一个七座车型，对于它的空间我们家庭是比较满意的，其次就是座椅是比较的舒服。他那个座椅的包裹性是比较厚实的，尤其是第二排的座椅单独承的话是非常舒服的，第三排的座椅在平常的时候基本上用到的还是比较少的，全家而已，出行的时候第三排空间才会用得上。第三排的空间重点总结就是空间上可当然了，舒适度指定是没有第二排的舒适性好的，但是整个车的空间还是完全没有任何问题的

第三个地方就是电耗控制的是非常不错的，因为这辆车子的尺寸以及重量都算得上是中型。的设计了，而且我自己在高速上行驶120的速度全程开空调的情况下，电耗也就是18~20左右，完了，在路况不同，速度不同，对于电荷的影响还是非常大的，如果在市区行驶只需要13或者15左右的电量消耗。

按照20万级别的车型去对比的话，夏天的时候，这辆车的市区续航可以跑到460左右，在高速上行驶。370~400km的距离还是没有问题的，如果是在冬天去行驶的时候，当然电耗是会降低的，以及续航都会有影响。不过如果温度不到零下5度，续航的影响也就是在50km左右，如果温度更低的情况下，续航指定还是会有所衰减的，因为我们这边的天气在冬天的时候最冷的温度也就是零下八度，不过这个也是短时间内会达到的，正常温度都是一度到五度，更冷的时候就是零下2度到三度，所以对于我来说续航并没有特别的差别。

简而言之，ID 6是一款比较扎实稳定，但是操控性也不错的家用车，买这辆车其实基本上都是作为家用车去使用的，看中的就是它的空间以及是七座车型。

在新能源的做工以及设计真的是比较的好看，至少我现在越看这种车型觉得比传统的车型看起来要好看很多

轮毂的设计都是一般为了低风阻的设计而去做出来的造型。刚开始的时候觉得不太好看，但是看新冠之后，我觉得诶挺挺不错的，至少他不会让人觉得很惊艳，但是又不会让人觉得很难看

配置还是挺高的，像后备箱都是使用的电动尾门儿，这样都不用大力的去关闭这辆车了

快充还是挺方便的，充电的速度还是很快的

展示一下后备箱空间吧，这就是第三排座椅，按照乘坐人的情况下他第三排的空间以及后备箱的空间的一个表现。正常来说后降空间是完全足够使用了

自己专门拿了一个大纸箱子作为一个对比，像这辆车的后备箱空间就属于比较大的了，至少并不会因为第三排有座椅而去侵占后备箱空间，相反他的会员空间作为日常使用是完全充足的，毕竟车子在出厂的时候可能经过了很多次设计

驾驶感

电车的驾驶感都是非常细腻的，作为一个全尺寸的SUV来说，能有这样的操控，我觉得是非常符合大众的设计，虽然它是以家为主，但是它的操控性依旧是可以的，方向盘的指向非常精准，而且整个车的提速非常的迅速。因为它的动力输出非常直接，没有了变速箱，所以直接可以输出到电机上，所以这也就是电车的优势，在开起来的时候驾驶感受比较舒服。

空间展示
第二排的空间展示一下第二排的空间乘坐人的时候，其实腿部空间与头部空间是非常宽敞的，我的朋友的身高是1m67，对于女生来说算得上是正常的身高，所以他坐在第二排位置的时候，距离前排的位置还是非常宽敞的，如果座椅再调节一下，整个空间会更加宽敞一些

朋友在感受我这辆车子的时候拍出来的照片，像我副驾驶的朋友体重已经上了200斤了，但是他坐在前排的时候，调整完座椅，后排的空间距离还是比较宽敞的，反正至少这辆车的空间真的是我认为在电车当中是最有优势的

第三排如果乘坐人的时候直接把第二排的座椅给放成这个角度，上下车的时候还是比较方便的，因为它的第二排的门开合的角度还是比较大的，所以上下车是没有任何难度的

这也是我个人用车的感受，一眨眼已经行驶了3万多公的距离，这辆车陪着我也去了很多地方。所以今天就来记录一下我自己认为不错的地方，在我自己用车过程当中，我觉得很好的地方