汽车之家|【第一辆车选二手】昔日本田旗舰只要4万堪称最不油腻的合资MPV|青少年|论坛

PART1——挑战所有二手7座MPV

第三代奥德赛的外观虽说算不上非常时尚、激进，但是在5万元以内的二手车中，特别是MPV这个分类里，绝对属于比较年轻化的一类。
如果想用几万元的预算买一辆当年新车指导价20-30万且车龄超过10年的二手车，体验一下较高的性价比，可选择的绝大多数都是比较油腻的B级车，06年的奥德赛在这些车中绝对是一股小小的清流。

这款奥德赛狭窄修长的大灯看起来还是有一点点犀利的，不过下面的雾灯以及整个前保险杠的造型就很是保守沉闷了，和年轻运动基本不沾边。
这次拍摄的车大灯已经出现了大灯老化的情况，表面雾蒙蒙的，对亮度也有负面影响。不过对老款奥德赛来说，没有去美容店花高价翻新大灯的必要，直接换一对副厂大灯总成即可。价格能控制在400元以内，并且也无须担心副厂件的质量，坚挺到换下一辆车的时候肯定没问题。

有许多人喜欢老款奥德赛这种和瓦罐有些相似的造型，但在选第一辆车的时候，由于驾驶经验不够丰富，总感觉自己驾驭不了块头这么大的车。实际上，这款奥德赛开起来难度并不大，车长仅为4770mm，和如今市面上很多紧凑型差不多，在城市中空间比较狭小的地方开也不会有什么压力。

第三代奥德赛全系车型配备的都是16寸轮毂，从舒适性的角度来看，自然是无可非议，不过颜值方面就不够到位了。
买一辆4万多的二手奥德赛，很容易入改装的坑，这款车在外观方面有着很大的改装潜力，即便是把车身姿态降得很低也能有非常不错的视觉效果，日版车型也比较容易找到理想的外观件。

老款奥德赛车身颜色比较丰富，这台车灰中带紫的漆面就比较个性，也很有质感。不过选择小众颜色也会有一些弊端，那就是出现刮蹭后再修复很容易出现色差。对二手车买家来说倒也未必是坏事，在选车时看到了车身上的色差，能瞬间得知这个部位出过问题，进而从该位置切入进行更加全面细致的检测。

在配备了侧滑门的现款奥德赛上市之前，相信有不少人都觉得奥德赛就是个七座雅阁，价格应该和雅阁相似。然而奥德赛在10多年前其实是本田的旗舰车型，这一点在二手车价格上也能体现出来，这台06年的奥德赛二手价格要比同年的雅阁贵出近1万。对即将购置第一辆车且喜欢本田这个品牌的年轻人来说，值得为颜值选择更贵的奥德赛，而不是仅仅因为多出来的两个座位。

在一台车龄接近13年的7座MPV上看到了双边双出的排气还是挺让人感到惊喜的，一下又年轻、运动了许多。
老款奥德赛在颜值方面还是存在一定优势的，几乎是最适合年轻人选择的二手7座MPV。即便是对座位数没有需求，也值得把奥德赛列入购车计划。

PART2——名副其实的毫不过时

为了赞扬老车的内饰，大家往往习惯说它“时隔多年，依然毫不过时”，不过对于个别老车来说，这种说法真的不合适，但老奥德赛的内饰真的对得起“毫不过时”的名号。
第三代奥德赛的内饰部分中环抱式的中控台，是我感觉比较超前的地方，营造出了一些豪华氛围，在那个流行横平竖直的年代，这绝对是走在时尚前沿的设计了；即便是拿现款售价20W+的车来和它作比较，也没有落后的感觉。

这台车上的四辐多功能方向盘的握感和造型尚可，和与之同时期的7代雅阁保持了高度一致。不过奥德赛的方向盘上又多了一个吐槽的点，那就是在中间本田logo的周围又加了一个亮银色圆圈作装饰，感觉有些画蛇添足，并且车龄长了以后，肯定会出现磨损，方向盘的视觉效果又会跌一个档次。

这台车的仪表盘就不像方向盘那样糟糕了，有许多值得夸一下的地方。先说边框处使用的拉丝金属质感饰板，给人一种非常高档的感觉；其次则是仪表盘中蓝色的背光灯，带有一点科技感，即使这个仪表盘能显示的信息一点都不丰富，一眼看上去也不会觉得很低端。

由于这款车的坐姿比较高，开车的时候把胳膊枕在门板的扶手上面特别舒服，因此在挑选二手奥德赛的时候，很容易见到主驾驶位门板上的真皮出现了严重磨损的车源。如果这个部位出现严重磨损，里程数至少也要接近20万，表显才10万的话就说明卖家没有贯彻好XXXXXX价值观了。买到这个部位严重磨损的车问题也不大，去汽配城花一两百元重新包一下真皮即可。

虽然这是一台指导价高达27万多的顶配车，但配置依然没有太丰富，天窗就算是比较能拿得出手的高级配置了。
06款奥德赛一共有三种配置可供选择，其中比低配贵了8000元的中配只多了天窗这一个配置，感觉还合乎情理；然而比中配整整贵了2万的顶配却只增加了后倒车雷达、中控大屏和导航这三个配置，如今在汽配城中用不到2千块都能轻松搞定...

没有配备中控多媒体屏幕的中低配车型在中控台最上方的位置还设有一个带盖板的储物盒，储物空间会更加丰富。
这代奥德赛其实在2003年就发布了，那个年代能出现多媒体屏幕位于制高点的设计还是非常前卫的，毕竟十几年后的今天，本田旗下的豪华品牌讴歌还在使用这种设计。

奥德赛的空调控制面板设计的比较个性，可惜只有温度能通过用起来非常爽的旋钮调节，风速只能通过上方很是娇小的按键来控制。好在自动空调这个配置在这台车上没有缺席，不然这种按键+旋钮的控制方式还不如座位数更多的五菱之光的空调控制面板好用。

尽管多媒体控制面板上的按键都标注了中文，但上手依然不算简单，特别是导航功能，感觉非常鸡肋，如今使用这台车的车载导航的几率肯定为0。
虽然我常说还是实体按键用起来方便快捷，行车时操作也更安全，但面对老奥德赛复杂的多媒体控制系统，我发现还是触控屏优秀...

主副驾驶的座椅加热是个实用性极强的配置，在4万多的二手车当中，座椅加热这个配置确实也不常见。
这台06款奥德赛还配备了6碟CD和DVD，这两个配置在当年来看绝对6得不行，我小时候的梦想就是能在车上看动画，直至后来出现了MP4，才勉强实现了这个愿望。在现在这个智能手机和蓝牙等媒体源盛行的时代，DVD这种配置的存在几乎没有什么意义了。

即便是有了6碟CD的加持，这台奥德赛也没有不思进取，依然提供了AUX接口。对于二手车买家来说，还是用AUX媒体源听歌比较方便。
这台车的后排有一个点烟器的接口，虽说不能直接给移动电子设备充电，但通过一个转接插头就能轻松解决这一问题，还是要表扬一下的。

作为一台7座MPV，在第二排和第三排的顶棚上都配备了空调出风口使这两排乘客的乘坐舒适度有了一定的提升。
第二排还有独立的自动空调面板，感觉比较高端，毕竟这是在行政级轿车上才很常见的配置。对年轻人来说，这个配置的使用频率会高一些，毕竟自己的朋友坐在后排时，会很自然地去控制独立的空调；而年龄大一些的人坐车往往会随遇而安，并没有探索这些“新”功能的欲望。

既然是七座车，自然要雨露均沾，这台第三代奥德赛并不像一些7座SUV一样，第三排的侧壁上都是硬塑料板，质感非常差，这台车在第三排也设有真皮包裹的扶手。
这代奥德赛的用料非常厚道，稍微带有一点褶皱的真皮看起来非常高档，并且触感也很棒，相信许多80后、90后心目中的豪华车标杆上都会使用这种带褶皱的皮质。

这台车在配置方面还有一个细节处能体现出对第三排乘员的照顾，那就是在第三排车顶的把手上也设置了挂钩，给坐在这里的人提供了一个挂汤汤水水的机会。同时在第三排座椅收起来的时候，可以把它当成后备箱内的挂钩，弥补了后备箱内没有单独配备挂钩的不足。

PART3——雅阁PLUS果然很香

第三代奥德赛的前排座椅舒适度很不错，填充物柔软厚实，并且带有一点侧向支撑，如果靠背的高度再增加一些就完美了。
这台车前排的空间足够宽敞，只要身高不超过2米就不会觉得不够用，同时坐姿较高，视野开阔。不过还有一个比较明显的问题，那就是方向盘不支持前后调节，驾驶员身材较魁梧的话很难找到舒适惬意的坐姿。

这台车的第二排座椅虽然不像2+2+3布局形式的MPV那样尊贵，但实际表现也不赖。这台车的第二排有两个好处，一个是座椅支持前后及靠背角度调节，另一个则是地板是纯平的；对常规的MPV来说，这都是基本操作，不过想到用4万多的价格能买到这种后排乘坐体验，还有点小激动呢，像奥德赛这种开着不像司机，第二排坐着也足够舒适的车已经不多了。

2+3+2的座椅布局形式有一个明显的短板，那就是进入第三排时稍微有些不便，尽管开口并不算小。好在这台车的离地间隙不大，便利程度还是优于大多数7座SUV的，然而和带有通往第三排的过道的2+2+3的传统MPV相比就没有什么优势了。

我之前总认为老款奥德赛就是个旅行版的雅阁，不是真MPV，根本坐不上7个人，然而体验过实车之后，只能用两个字来形容，那就是真香...这台车的第三排头部空间并不压抑，侧挡风玻璃面积也很大，坐在这里感觉很通透。只是腿部空间有些局促，第三排乘客要想坐的舒服一点，只能让第二排乘客做出让步。

第三代奥德赛在储物空间上也是异常优秀，有的时候在车上放私房钱都不用刻意去藏，自己随手一放都有可能想不起来放倒哪里了。
单看方向柱左侧的储物空间，这台奥德赛就比绝大多数同价位的二手车好了，在上部设有开放式的小储物格，下面还有常规的小抽屉，证件、票据根本不愁没地方放。

这台车的手套箱和前排门板上的储物格其实容积其实并不大，好在门板上还能放一个瓶装水。
主副驾驶座椅之间的托盘就有点意思了，除了两个杯架之外，还有一个开放式的大平台，用起来的感觉和特斯拉MODEL S上的有几分相似。这个托盘上还挖了个带盖的坑，内部容积不大，但小件物品放在这里面能让车内显得更加规整。

前排座椅中间的托盘收起来以后，就形成了一个可以无限扩大的储物空间，不管有多大的中央扶手箱，在这台车的开放式储物空间面前都是弟弟。
来到后排，要特别表扬一下的就是封闭式的门把手了，容量特别大，即便是未来手机屏幕普遍达到了10寸，也能够轻松地放在其中。

第三代奥德赛的门板储物空间是在是太秀了，在中间位置设有一个带卷帘门的储物格，门板下方的储物格空间也能进行扩展，这一点足以吊打市面上绝大多数车型了。
第三排的储物空间也是一点都不含糊，左右两侧都设置了杯架和储物格，水杯和手机都能轻松找到归属地，只是左右两边的待遇不太一样，左边的储物空间带有盖板，而右边则是开放式的。

作为一台车长不到4米8的七座MPV，奥德赛的后备箱容积自然不会像车长超过米的别克GL8那样优秀。在满载的状态下，长途自驾或者接送机空间都不够用。
不过在5座模式下，它的后备箱容积就很棒棒了，第三排座椅还可以收到地板下面。年轻人买了这台车后完全可以开着它拉拉货赚点外块，就比如往建筑工地上送砖什么的...

第三代奥德赛把后备箱侧壁上空间不规整的地方也进行了规划，左侧设有一个带盖板的储物格，右侧则是一个开放式的储物格，容积都还不错，放上十几万现金在这里问题不大。
这台车并没有把备胎挂在外面，让人很有安全感，并且后备箱地板下面的空间还有一点点余量，不太常用的随车工具都能放在里面。

PART4——一言不合就上7200转

说到驾驶部分，先来说一下变速箱的问题，这台车配备的是5AT变速箱，但是换挡速度异常慢，即便是外观上稍微有点运动，开起来也不会让人产生激烈驾驶的欲望。一脚地板油踩下去，转速直逼6000+，这时候便会情不自禁地松一下油门，总感觉再踩下去就会出现7200转干它的情况了。此外，这次拍摄的车换挡机构也不太好用，经常卡在N挡上，只有相信大力出奇迹才能挂上D挡，如果臂力足够不去维修倒也可以......

既然是昔日的旗舰车型，自然有与众不同的地方，那就是全系只配备了2.4L自然吸气一种动力总成，不像雅阁，还有2.0自吸的版本。这台代号为K24A6的发动机对于熟悉本田车的人来说并不陌生了，这款发动机优点有不少，就比如动力储备够用、耐久性不错、10L出头的百公里油耗令人满意、vtec声音好听等等...2.4L放在现在也能勉强算是大排量了，年轻人抓紧时间体验一下还是不错的。

第三代奥德赛的外观比较清爽，无疑是5万之内能买到的最不油腻的合资MPV。然而这款车的驾驶感受还是有一点点油腻的感觉的，很是轻柔的转向、软绵绵的刹车都不会让人觉得它是一台年轻运动的车。它的前后悬架使用的都是双横臂式独立悬架，感觉还不错，时隔十多年依然没有很松散的感觉，滤震效果也非常好，至于侧向支撑，对一台MPV来说就无所谓了。

由于第三代奥德赛的坐姿比较高，车头设计的有比较低矮，所以在车内调整好坐姿以后，根本看不见车头，这一点还是要稍微适应一下的。这台奥德赛在行驶过程中，最大的问题就是较大的噪音，无论是发动机还是风噪，都能清晰的传入车内，毕竟无噪音，不本田。

PART5——简单的总结

卖4万多的06年左右的奥德赛优势非常明显，巨大的空间和座位数自然不必多提，外观也是很容易被年轻人所接受的。反之，这台车最大的短板似乎就是行车过程中的噪音了，所以说这是一款非常值得即将购入第一辆车的年轻人考虑的车型。
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