三菱Lancer Evolution第一代公路车型发布于1992年，当年三菱为满足参加WRC世界拉力锦标赛的参赛许可，生产了2500台和拉力赛车同源的公路车型，而这2500台市售车型才发售3天就被日本本土玩家抢购一空。

而此后从1995年得第三代EVO开始更是获得过5届WRC年度总冠军，而EVO的底盘和四驱系统也是如其名字Evolution一样不断地进化，历经16个年头的进化，在2008年发售第十代车型——Lancer Evolution Ⅹ（后文简称EVO Ⅹ，国内从第九代开始官方引入，史称“蓝瑟.翼豪陆神”）。

EVO车系每三代会有很大的改动，EVO Ⅹ也是历代EVO中改动最大的，底盘和发动机一如既往的优化自不必说，最大的改变在于:一是外观采用全新一代三菱品牌的鲨鱼嘴设计风格;二是发动机由铸铁中缸的4G63换装全新、铝合金中缸的4B11T;三是国内官方引入的GSR版本变速箱由九代的手动变速箱换为Getrag的TC-SST双离合变速箱。这也是EVO Ⅹ噩梦的开始，这台和初代日产GTR R35变速箱同厂同宗的双离合变速箱成为EVO Ⅹ脆弱、娇嫩的软肋，直接扼杀了EVO车系历来备受推崇的人车交流乐趣和巨大的改装潜力，国内甚至有玩家不惜血本更换手动变速箱和序列式变速箱。

原厂EVO的强大不只是因为它高输出的2.0T发动机，最关键的还是三菱独家基于横置前驱布局的Lancer打造出来并经过WRC历练并不断进化的S-AWC超级全轮驱动控制系统。

这套实力非凡的S-AWC超级四驱系统不但可以通过ACD主动中央差速器分配前后桥之间的动力，还可以通过前轴的限滑差速器和后轴的AYC主动偏航控制系统分别主动分配前轴和后轴左右两侧车轮的动力，再配合ASC主动稳定控制系统和运动型ABS，EVO Ⅹ整体的动态操控平衡感明显优于现在的欧洲高性能车，而这一切都是通过在极度考量车辆综合实力的拉力赛场上实战后不断优化和调教而来的，能根据干燥铺装路面的TARMAC模式、湿滑或者颠簸路面的GRAVEL模式以及冰雪路面的SNOW模式等模式，对不同路况和驾驶意图做出适应性调节的多模式四驱系统更是现在这些在铺装路面调教出来的四驱钢炮无法企及的，以至于现在在许多房车赛和拉力赛上依然可以看到包括十代在内的不同年款的EVO在战斗，而且战绩不俗。

进入21世纪，日系性能车的风头逐渐被欧洲超跑和新生代性能车掩盖，新能源汽车被主流制造商一致看好，当然也是大势所趋。但三菱英国在2009年底还是发布了403马力、525牛米的EVO最强型号FQ400限量版，性能方面可以和当时3.8T V6 480马力的GTR R35一较高下。紧接着2010年三菱就终止了EVO Ⅹ继任车型的研发工作。

2015年，三菱终于决定给EVO车系画上句号（EVO Ⅹ也成为EVO车系中存续时间最长的一代）。在同年11月份发布了EVO Ⅹ Final Editon终结限量版，日本本土限量1000台，北美市场限量1600台，其中加拿大销售的是GSR高配版本，美国市场销售的是RS低配版本。2.0T的4B11T输出上涨至307马力、413牛米，搭载5速手动变速箱，每台车的排挡杆前方都有独立的限量编号，卖完这最后的终结版，一代神车就此绝版。
 
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